Mercedes นำเสนอ AMG GT EV 1,153 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 2 วินาที

Mercedes เปิดตัว AMG GT Coupé สี่ประตูใหม่ในลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนคันแรกของแผนก AMG รุ่นท็อปสุดซึ่งเรียกว่า GT 63 มีกำลังถึง 1,153 แรงม้าในโหมด Race พร้อมระบบควบคุมการออกตัวที่เปิดใช้งานสูงกว่าโหลด 80% ซึ่งเหนือกว่ารุ่นไฮบริด AMG ONE ที่สูญพันธุ์ซึ่งมี 1,049 แรงม้า รถคูเป้เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2 วินาที และแตะความเร็วสูงสุดที่ 300 กม./ชม. สร้างสถิติใหม่ด้านสมรรถนะให้กับแบรนด์เยอรมัน

กำลังที่มีอยู่ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในกลยุทธ์ด้านไฟฟ้าของ Mercedes ซึ่งต้องเผชิญกับการต่อต้านจากลูกค้าที่อนุรักษ์นิยมต่อองค์ประกอบต่างๆ เช่น กระจังหน้าระบายความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความท้าทายคือการประสานประสบการณ์ทางอารมณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ V8 รุ่นเก่าเข้ากับสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในทันที ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงใช้ระบบจำลองเสียงที่ซับซ้อน ระบบเกียร์เก้าสปีดเสมือนจริง การสั่นสะเทือนในเบาะนั่ง และระบบวัดรอบปลอมที่สร้างลักษณะของเครื่องยนต์สันดาป

นวัตกรรมเทคโนโลยีเครื่องยนต์และแบตเตอรี่

มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนทั้งสามตัวแสดงถึงความก้าวหน้าที่โดดเด่นในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานยนต์ แต่ละยูนิตมีความหนาน้อยกว่า 8.9 เซนติเมตร ซึ่งเล็กกว่ายูนิตไหลแบบรัศมีทั่วไปถึง 67% และให้ความหนาแน่นของแรงบิดเป็นสองเท่าและความหนาแน่นของกำลังเป็นสามเท่า Mercedes เข้าซื้อกิจการ YASA ในปี 2021 ซึ่งเป็นบริษัทที่พัฒนาเทคโนโลยีนี้ ซึ่งยังจัดหาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ไฮบริดสมรรถนะสูง เช่น Koenigsegg Regera, Ferrari SF90 และ Lamborghini Revuelto

การกำหนดค่าจะกระจายเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่เพลาหน้าและอีกสองเครื่องที่ด้านหลัง สถาปัตยกรรมไฟฟ้าทั้งหมดสามารถสร้างกำลังได้สูงถึง 1,300 แรงม้า ซึ่งบ่งบอกถึงศักยภาพสำหรับรุ่นอนาคตที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม รุ่นเริ่มต้น GT 55 มีกำลัง 805 แรงม้า อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 2.4 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุด 260 กม./ชม.

เร่งการชาร์จและความเป็นอิสระ

ระบบแบตเตอรี่ขนาด 800 โวลต์ช่วยให้สามารถชาร์จด้วยเครื่องชาร์จแรงดันไฟฟ้าเดียวกันได้สูงสุดถึง 800 แอมป์ สร้างพลังงานการชาร์จได้มากกว่า 600 กิโลวัตต์ ซึ่งเร็วกว่าทางเลือกอื่นๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ขนาด 106 กิโลวัตต์ชั่วโมงชาร์จจาก 10% เป็น 80% เพิ่มระยะทางประมาณ 450 กิโลเมตรในเวลาประมาณ 11 นาที เมื่อลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ 400 โวลต์ การชาร์จสูงสุดจะอยู่ที่ 320 กิโลวัตต์ โดยคงเส้นโค้งการชาร์จที่เร่งความเร็วสูงสุดไว้ได้แม้จะใช้เครื่องชาร์จขนาด 200 กิโลวัตต์ก็ตาม ระยะรวมตามวงจร WLTP จะแตกต่างกันไประหว่าง 371 ถึง 435 ไมล์ แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะเป็นเพียงตัวเลขเบื้องต้นก็ตาม

นวัตกรรมยังแทรกซึมเข้าไปในเคมีของเซลล์อีกด้วย ระบบใช้ซิลิคอนแอโนดร่วมกับแคโทด NMCA ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานโดยไม่กระทบต่อความสามารถในการชาร์จใหม่ได้อย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่แต่ละก้อนประกอบด้วยเซลล์ 2,660 เซลล์ สูง 105 มิลลิเมตร และเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 มิลลิเมตร ซึ่งเป็นรูปแบบที่ปรับแต่งสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ ตำแหน่งที่ฐานของรถรวมถึงช่องว่างสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง ช่วยให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นและทำให้มีเบาะนั่งที่ต่ำลง

Leia Tambem

ลิโอเนล เมสซีกองหน้าต้องการการผ่านบอลเฉียบขาดสองครั้งเพื่อเท่ากับสถิติประวัติศาสตร์ฟุตบอลโลกของเปเล่

จอช จาคอบส์ รันนิ่งแบ็กของทีมกรีนเบย์ แพ็คเกอร์ส ถูกจับในรัฐวิสคอนซิน ฐานใช้ความรุนแรงในครอบครัว

กาเบรียล เฆซุส ปฏิเสธยักษ์ใหญ่ในยุโรป และตัดสินใจอยู่ที่อาร์เซนอลต่อไปเพื่อแสวงหาสถิติประวัติศาสตร์

ไดนามิกในการขับขี่และโหมดที่เลือกได้

โหมดการขับขี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเจ็ดโหมดและหนึ่งโหมดที่ปรับแต่งได้หนึ่งโหมดจะปรับเปลี่ยนแง่มุมต่างๆ ของสมรรถนะ รวมถึงการตอบสนองของระบบเกียร์ การควบคุมรถ และระบบขับเคลื่อน โหมดการแข่งขันจะปิดการจำลองเกียร์และเสียงโดยสมบูรณ์ โดยให้การเร่งความเร็วเชิงเส้นตรงจากมอเตอร์ไฟฟ้า โหมด Sport+ จะเปิดใช้งานระบบเสียง V8 จำลองพร้อมเกียร์อัตโนมัติเสมือน 9 สปีดที่ทำงานผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐานจะปรับความสูงตามความเร็ว

คุณสมบัติแอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟปรับเปลี่ยนการไหลเวียนของอากาศที่ฐานของตัวถัง สปอยเลอร์หลัง ช่องรับอากาศ และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานสูงสุดที่ความเร็วสูง Mercedes อ้างว่าดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบแอคทีฟเป็นรายแรกของโลก ปุ่มทางกายภาพสามปุ่มบนคอนโซลกลางควบคุมคุณลักษณะการขับขี่ผ่านระบบ “AMG Race Engineer” ช่วยให้สามารถปรับการตอบสนอง ความคล่องตัว และการยึดเกาะถนนได้อย่างรวดเร็วโดยไม่จำเป็นต้องเลื่อนดูเมนูบนหน้าจอ

ภายในและการใช้งานจริง

แผงหน้าปัดมุ่งเน้นไปที่หน้าจอสองจอสำหรับคนขับและอีกหน้าจอสำหรับผู้โดยสาร ขจัดการควบคุมระบบปรับอากาศและระดับเสียงแบบเดิมๆ โดยแบบหลังควบคุมด้วยปุ่มบนพวงมาลัย จอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมมีเครื่องมือวิเคราะห์การแข่งขัน เช่น การจับเวลาของเซคเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าบนสนามแข่งที่มีชื่อเสียงระดับโลก และใช้งานได้แม้สวมแว่นกันแดดโพลาไรซ์ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่หายากในตลาด

เบาะนั่งเสริมการรองรับด้านข้างเพื่อการเคลื่อนตัวที่ดุดัน เบาะหลังสำหรับผู้โดยสาร 3 คนเป็นอุปกรณ์เสริม โดยเบาะนั่งตรงกลางมีพื้นที่วางขาลดลงเมื่อเทียบกับที่นั่งแบบ 4 ที่นั่ง องค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือหลังคากระจกอิเล็กโทรโครมิกแบบพาโนรามาที่ล้อมรอบด้วยแสงโดยรอบที่สลับระหว่างโหมดทึบแสงและโปร่งใสในรูปแบบต่างๆ แม้ว่าไฟจะทำหน้าที่เป็นเอฟเฟ็กต์ภาพเพียงอย่างเดียวโดยไม่ต้องให้ข้อมูลการนำทางหรือการแจ้งเตือน

ลักษณะทางเทคนิคและความสามารถ

• กำลังสูงสุด : 1,153 แรงม้า (GT 63) และ 805 แรงม้า (GT 55)
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 2 วินาที (GT 63) และ 2.4 วินาที (GT 55)
• ความเร็วสูงสุด: 300 กม./ชม. (GT 63) และ 260 กม./ชม. (GT 55)
• แบตเตอรี่: 106 กิโลวัตต์-ชั่วโมง, 800 โวลต์เนทีฟ
• ชาร์จ 10-80%: 11 นาทีกับเครื่องชาร์จ 800V
• พิสัย: 371-435 ไมล์ (รอบ WLTP)
• ท้ายรถ: ความจุกระเป๋าเดินทาง 3 ใบ ถุงกอล์ฟ 2 ใบ หรือสกีสำหรับ 4 คน

Mercedes-AMG GT 55 Coupé จะมาถึงตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายปี 2026 ตามด้วยรุ่น GT 63 ในต้นปี 2027 Mercedes ยังคงกลยุทธ์การกำหนดราคาที่คล้ายกับรุ่นก่อน AMG GT โดยระบุราคาเริ่มต้นในช่วงหกหลักในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ ข้อมูลการวางจำหน่ายในตลาดอื่นๆ ยังไม่ได้รับการเผยแพร่โดยผู้ผลิต