Mercedes-AMG GT con motor de flujo axial comienza a llegar a EE.UU.

El nuevo sedán eléctrico Mercedes-AMG GT llegará a los concesionarios estadounidenses a finales de este año, marcando la entrada del fabricante alemán en el segmento de los súper sedán de altas prestaciones. El modelo GT 55 será el primero en llegar, seguido de la versión más potente GT 63 en 2027. La tecnología a bordo promete reposicionar al Mercedes en la competencia mundial de vehículos eléctricos de lujo.

El AMG GT representa la reinvención tecnológica de la marca tras modestos resultados con generaciones anteriores de coches eléctricos. Los modelos EQ anteriores presentaban diseños redondeados con poco atractivo comercial. La estrategia ha cambiado significativamente en los últimos dos años, con lanzamientos como el GLC EV y CLA que trajeron diseños más convencionales, mejor autonomía e interfaces actualizadas.

El revolucionario Motores reduce el peso y aumenta el rendimiento

El Mercedes-AMG GT es el primer vehículo eléctrico de producción que utiliza motores de flujo axial a escala comercial total. La tecnología proviene de YASA, especialista británica en motores eléctricos adquirida por Mercedes en 2021. Los motores de flujo axial tienen forma de disco, a diferencia de los cilíndricos convencionales, lo que permite:

• Densidade 67% más de potencia
• Peso reducido un 67% respecto a los motores convencionales
• Melhor uso del espacio interno
• Aumento par significativo
• Distribución térmica Melhor durante el funcionamiento

En la versión GT 63, tres motores, dos traseros y uno delantero, entregan 1.153 caballos y 2.000 Nm de par. La berlina acelera de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y alcanza los 200 km/h en 6,4 segundos. La versión GT 55 ofrece 805 CV y ​​1.800 Nm de par. Ambas tiene una velocidad máxima de 300 km/h.

Silicon Bateria aprende lecciones de Fórmula 1

La batería de 106 kWh utiliza 2.660 celdas cilíndricas agrupadas en 18 módulos, desarrolladas a partir de la experiencia adquirida en el programa de F1 y en el superdeportivo AMG One. Las celdas tienen 10,4 cm de alto y 2,5 cm de diámetro, una forma elegida específicamente para optimizar la refrigeración. El Mercedes garantiza una autonomía de aproximadamente 700 kilómetros en el ciclo WLTP europeo.

El sistema de refrigeración funciona en dos niveles. Primeiro, cada celda se sumerge en refrigerante y se conecta a una placa de enfriamiento. Segundo, una característica llamada enfriamiento bajo demanda permite que el administrador de baterías enfríe módulos individuales según sea necesario. La composición química incluye cátodos de níquel, cobalto, manganeso y aluminio combinados con ánodos de silicio. La mezcla Essa logra una densidad de energía de 298 vatios-hora por kilogramo, en el límite superior de las baterías de níquel actuales que normalmente oscilan entre 200 y 300 Wh/kg.

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El ultrarrápido Recarga de 600 kilovatios supera a los competidores occidentales

La carga de 600 kW del Mercedes-AMG GT es la más rápida jamás alcanzada por un fabricante occidental. El sedán pasa del 10% al 80% en sólo 11 minutos. El fabricante de automóviles afirma que en diez minutos de carga completa, el vehículo gana 459 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, lo que equivale aproximadamente a 402 kilómetros según la norma estadounidense EPA.

Comparativamente, el Tesla Cybertruck alcanza los 500 kW como único vehículo eléctrico americano de esta gama. Los Modelos de lujo recientes alcanzan los 400 kW. El Lucid Gravity, con una potencia máxima de 400 kW, suma 320 kilómetros en menos de 11 minutos. Ainda mantiene así el liderazgo mundial marcas chinas como BYD y Geely. El BYD con su batería Blade y su carga Flash pasa del 10% al 97% en nueve minutos. La carga del Estações por encima de los 500 kW sigue siendo poco común en EE. UU., aunque empresas especializadas están trabajando en su expansión.

Aerodinámico Design con tecnología activa.

El exterior del AMG GT utiliza una aerodinámica activa denominada Aerokinetics. Un panel en la parte inferior se extiende automáticamente a 120 km/h, otro en el centro se activa a 140 km/h. Há Difusor trasero activo opcional, alerón retráctil estándar y aletas de refrigeración activa. La silueta fastback proporciona un aspecto deportivo a pesar de las líneas exageradas. Los faros utilizan el logotipo Mercedes con llamativas luces de circulación diurna. La parrilla delantera presenta barras verticales iluminadas. Las luces traseras circulares y los detalles en forma de estrella completan el diseño polarizador.

El sedán también recibe un entretenimiento sonoro innovador. Una caja de cambios manual simulada reproduce sonidos falsos del motor V8. El Mercedes utiliza 1.600 archivos de audio para “interpretar sonoramente” diferentes situaciones de conducción. El sistema incluye la reproducción de los “burbujeos del escape”, característicos chasquidos y chasquidos cuando el conductor levanta el pie del acelerador.

Chegada al mercado y expectativas de precio.

La versión GT 55 comenzará a entregarse en 2024 en EE. UU. La versión GT 63 más potente está prevista para principios de 2027. Preços se anunciará más adelante. Considerando debido a la cantidad de tecnología de punta, capacidades de rendimiento y posicionamiento de súper sedán, se espera que el vehículo tenga un alto valor comercial, compitiendo directamente con Porsche Taycan y Lucid Air Sapphire en el segmento premium.