Mercedes præsenterer AMG GT EV med 1.153 hk, acceleration fra 0-100 km/t på 2 sekunder

Mercedes afslørede på Los Angeles den nye firedørs AMG GT Coupé, AMG-divisionens første fuldt elektriske køretøj. Topmodellen, betegnet GT 63, når 1.153 hestekræfter i Race-tilstand med startkontrol aktiveret over 80 % belastning, hvilket overgår den uddøde AMG ONE hybrid, der havde 1.049 hk. Coupéen accelererer fra 0 til 100 km/t på kun 2 sekunder og når en tophastighed på 300 km/t, hvilket sætter nye præstationsrekorder for det tyske mærke.

Den tilgængelige effekt markerer en væsentlig transformation i Mercedess elektriske strategi, som mødte modstand fra sine konservative kunder mod elementer som aerodynamiske kølegitre. Udfordringen var at forene den følelsesmæssige oplevelse forbundet med gamle V8-motorer med den umiddelbare ydeevne af elektrisk trækkraft. Para så meget, producenten implementerede et komplekst system af simulerede lyde, virtuel ni-trins transmission, vibrationer i sæderne og falsk omdrejningstæller, der gengiver karakteristika for forbrændingsmotorer.

Tecnologia innovativ i motorer og batteri

De tre aksiale fluxmotorer repræsenterer et bemærkelsesværdigt fremskridt inden for bilelektrificering. Cada-enheden måler mindre end 8,9 tommer tyk – 67 % mindre end konventionelle radial-flow-enheder – og leverer dobbelt så stor momenttæthed og tredobbelt effekttæthed. Mercedes købte YASA i 2021, virksomheden, der udviklede denne teknologi, som også leverede motorer til meget højtydende hybrider såsom Koenigsegg Regera, Ferrari SF90 og Lamborghini Revuelto.

Konfigurationen fordeler en motor på forakslen og to på den bagerste. Den samlede elektriske arkitektur er i stand til at generere op til 1.300 hk, hvilket indikerer potentiale for endnu mere kraftfulde fremtidige modeller. Entry-level GT 55-modellen byder på 805 hestekræfter og accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,4 sekunder med en tophastighed på 260 km/t.

Accelereret Carregamento og autonomi

Det indbyggede 800-volt batterisystem tillader opladning med op til 800 ampere på opladere med samme spænding, hvilket genererer genopladningseffekt på over 600 kilowatt – hurtigere end stort set alle alternativer, der er tilgængelige i øjeblikket. Batteriet på 106 kilowatt-timer oplades fra 10 % til 80 %, hvilket tilføjer en rækkevidde på cirka 450 kilometer på cirka 11 minutter. Reduzindo spænding til 400 volt, maksimal opladning når 320 kilowatt, opretholder ekstremt accelereret opladningskurve selv på 200 kilowatt opladere. Samlet rækkevidde i henhold til WLTP-cyklussen varierer mellem 371 og 435 miles, selvom disse tal er foreløbige.

Innovation gennemsyrer også cellekemi. Systemet bruger en siliciumanode koblet til en NMCA-katode, en teknologi, der forbedrer energitætheden uden at gå på kompromis med evnen til at genoplade hurtigt. Cada-batteriet rummer 2.660 celler, der måler 105 millimeter højt og 26 millimeter i diameter, et format, der er skræddersyet udelukkende til denne model. Placeringen i bunden af ​​køretøjet omfatter udskæringer til bagsædepassagerernes fødder, hvilket giver større komfort og muliggør et lavere sæde.

Leia Tambem

Angriberen Lionel Messi har brug for to afgørende afleveringer for at udligne Pelés historiske verdensmesterskabsrekord

Green Bay Packers kører tilbage Josh Jacobs anholdt i Wisconsin for vold i hjemmet

Cristiano Ronaldo og Lionel Messis formuer går ud over banen med milliardinvesteringer

Dinâmica kørsel og valgbare tilstande

Sete forudindstillet plus én tilpasselig køretilstand ændrer forskellige aspekter af ydeevne, herunder transmissionsrespons, håndtering og drivlinjer. Race-tilstand deaktiverer gear- og støjsimuleringer fuldstændigt og tilbyder ren lineær acceleration fra den elektriske motor. Sport+-tilstand aktiverer det simulerede V8-lydsystem med ni-trins virtuel automatisk transmission, der betjenes via rattets paddles. Standard luftaffjedringen justerer højden efter hastighed.

Aktive aerodynamikfunktioner ændrer luftstrømmen i bunden af ​​karrosseriet, bagspoiler, luftindtag og bageste diffuser for at optimere ydeevnen ved høje hastigheder. Mercedes hævder, at den aktive bagerste diffuser er en verdensnyhed. Três fysiske knapper på midterkonsollen styrer køreegenskaberne via “AMG Race Engineer”-systemet, der muliggør hurtig justering af respons, smidighed og trækkraft uden at skulle navigere i menuer på skærmen.

Interior og praktisk anvendelighed

Instrumentbrættet fokuserer på to skærme til føreren og en til passageren, hvilket eliminerer traditionelle fysiske kontroller til aircondition og volumen – sidstnævnte styres af en knap på rattet. Det valgfri head-up display (HUD) tilbyder raceanalyseværktøjer såsom timing af forprogrammerede sektorer på verdensberømte kredsløb og fungerer selv med polariserede solbriller, en sjælden funktion på markedet.

Sæderne har forstærkede sidestøtter til aggressive manøvrer. Et bagsæde med tre passagerer er valgfrit, hvor midtersædet har reduceret benplads sammenlignet med konfigurationen med fire sæder. Det mest bemærkelsesværdige arkitektoniske element er det panoramiske elektrokrome glastag omgivet af omgivende belysning, der skifter mellem uigennemsigtig og gennemsigtig tilstand i forskellige mønstre, selvom lysene udelukkende fungerer som en visuel effekt uden at give navigationsinformation eller advarsler.

Características teknikker og muligheder

• Maksimal Potência: 1.153 hk (GT 63) og 805 hk (GT 55)
• Aceleração 0-100 km/t: 2 sekunder (GT 63) og 2,4 sekunder (GT 55)
• Maksimal Velocidade: 300 km/t (GT 63) og 260 km/t (GT 55)
• Bateria: 106 kilowatt-timer, 800 native volt
• Carregamento 10-80%: 11 minutter på 800V oplader
• Autonomia: 371-435 miles (WLTP-cyklus)
• Porta-kufferter: plads til 3 kufferter, 2 golftasker eller ski til 4 personer

Mercedes-AMG GT 55 Coupé vil ankomme til amerikanske forhandlere i slutningen af ​​2026, efterfulgt af GT 63-modellen i begyndelsen af ​​2027. Mercedes opretholder en prisstrategi, der ligner sin forgænger AMG GT, hvilket indikerer startpriser i US-dollars. Informações tilgængelighed på andre markeder er endnu ikke blevet annonceret af producenten.