美国立法者批准了一项两党法案，向电动汽车车主征收 130 美元的年费。这项名为“BUILD America 250 Act”的措施旨在确保电动汽车驾驶员为道路维护做出贡献，这一责任由传统汽车拥有者通过联邦汽油税资助。电动汽车司机不缴纳联邦汽油税，这造成了每年都在增长的高速公路维护基金缺口。
该费用将于 2029 年生效，起价为 130 美元，每两年增加 5 美元，直至达到 150 美元。插电式混合动力汽车的车主每年需支付 35 美元，之后逐渐升至 50 美元。交通和基础设施委员会主席、密苏里州共和党人萨姆·格雷夫斯 (Sam Graves) 为这一举措辩护，称该措施“确保电动汽车车主开始为使用我们的道路支付公平份额”。
环保团体的批评
电动汽车倡导组织和环保组织强烈谴责这一提议。塞拉俱乐部“全民清洁交通”运动主任凯瑟琳·加西亚（Katherine García）称这项措施“是一种不负责任的收费，无法有效地弥补高速公路信托基金的赤字”。加西亚强调，政府应该鼓励而不是惩罚清洁交通选择，以减少对公共健康和气候有害的排放。
零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔表示，他理解维持高速公路信托基金偿付能力的必要性，但称拟议的费用“只是一种惩罚性税收，会对电动汽车采用者产生不成比例的影响”。戈尔强调，该措施对公路基金的维护影响极小。
燃油税失衡
尽管通货膨胀稳定且汽车效率提高，但自 1993 年以来，每加仑 18.3 美分的联邦汽油税一直保持不变。根据《消费者报告》的分析，美国人平均每年缴纳 70 至 90 美元的联邦汽油税，远低于电动汽车的拟议税率。老年人和偶尔开车的人每年只需缴纳 40 至 50 美元的燃油税。
批评人士指出，统一费率忽略了每个人每年行驶的里程数。 《消费者报告》强调了一个更大的问题：这种收费模式将经济负担从高流量商用车辆上转移开。送货车、机器人出租车和拼车平台的行驶里程最多是私家车的十倍，但在统一费率系统下，费用会相应降低。
各州电动汽车税收概览
美国几个州已经实施了各自的电动汽车特定注册费，以筹集州一级的道路维修资金。其中许多费用都很高。在密歇根州，电动汽车车主到 2026 年必须支付 267 美元，而插电式混合动力车车主则必须支付 113 美元，两者均比前一年有所增加。在新泽西州，注册一辆电动汽车的费用为 270 美元，司机必须提前支付前四年的费用。
州数据显示，电动汽车行业已经面临着一系列复杂的财务义务，这些义务因司法管辖区的不同而存在很大差异。联邦标准化可以简化该系统，但目前的提议引起了阻力，因为它将新税与未来几年电动汽车车主的预计增长结合起来。负责为全国道路维修提供资金的高速公路信托基金主要依赖燃油税收入，这造成了立法者寻求通过新收入来源解决的结构性压力。
