Lewis Hamilton ตัดสินใจเปลี่ยนกิจวัตรการฝึกซ้อมของเขาอย่างรุนแรงสำหรับ Canadian Formula 1 GP นักแข่งชาวอังกฤษจะไม่ใช้เครื่องจำลองเฟอร์รารีอีกต่อไปในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนการแข่งขันที่สนามมอนทรีออล ตัวเลือกจะเกิดขึ้นหลังจากที่ผู้เข้าแข่งขันระบุว่าเทคโนโลยีดังกล่าวขัดขวางประสิทธิภาพของรถในสนามแข่ง แชมป์โลก 7 สมัยตั้งใจที่จะทำซ้ำการวางแผนที่ Chinese GP ซึ่งเป็นขั้นตอนเดียวของฤดูกาล 2026 ที่เขาไม่ได้ใช้อุปกรณ์เสมือนจริงและได้รับผลงานที่ดีที่สุดของปี
ความไม่พอใจต่อระบบคอมพิวเตอร์ปรากฏชัดเจนหลังจาก Miami GP ในสนามแข่งอเมริกาเหนือ Lewis Hamilton จบอันดับที่ 6 โดยพยายามดิ้นรนเพื่อค้นหาสมดุลในอุดมคติของรุ่น SF-26 ความไม่พอใจกับคำตอบที่ได้รับจากเทคโนโลยีดิจิทัลกระตุ้นให้นักกีฬาพูดคุยกับวิศวกรที่โรงงานในมาราเนลโลเพื่อระงับเซสชันเสมือนจริง เป้าหมายคือการมุ่งเน้นไปที่การวิเคราะห์ข้อมูลจริงและการประชุมทางยุทธวิธีแบบตัวต่อตัว
ประสิทธิภาพต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ Charles Leclerc
การเริ่มต้นฤดูกาล 2026 ถือเป็นความท้าทายสำหรับลูอิส แฮมิลตันในการเดินทางครั้งใหม่กับทีมอิตาลี ยกเว้นรอบที่จัดขึ้นที่เซี่ยงไฮ้ นักแข่งชาวอังกฤษยังทำผลงานได้ดีกว่าเพื่อนร่วมทีม Ferrari อย่าง Charles Leclerc อย่างต่อเนื่อง Miami GP เน้นย้ำถึงความแตกต่างในประสิทธิภาพระหว่างผู้เข้าแข่งขันสองคนจากทีม Maranello นับตั้งแต่กิจกรรมอย่างเป็นทางการครั้งแรก
ในระหว่างการแข่งขันรอบคัดเลือกในฟลอริดา Charles Leclerc แสดงให้เห็นถึงความเร็วที่มากขึ้นและการปรับตัวให้เข้ากับผังเมือง ตัวเลขอย่างเป็นทางการแสดงขนาดของความได้เปรียบที่นักแข่ง Monegasque กำหนดไว้เหนือคู่หูในโรงรถของเขาในการแข่งครั้งล่าสุด:
- ความแตกต่างในการจัดประเภทสำหรับ Sprint Race: Charles Leclerc เร็วกว่า Lewis Hamilton 0s379
- ความแตกต่างในการจัดประเภทสำหรับ GP หลัก: ผู้เข้าแข่งขันจากโมนาโกได้เปรียบ 0s176
- ระยะทางในการแข่งขันตามระเบียบ: Lewis Hamilton ตามหลัง Charles Leclerc 24 วินาทีก่อนรอบสุดท้าย
- เหตุการณ์สุดท้าย: Charles Leclerc หมุนตัวชนกำแพงและจบลงด้วยการลงโทษจากการหักมุม ส่งผลให้ชาวอังกฤษสูญเสียบนโต๊ะน้อยที่สุด
ปัจจุบันนักขับชาวอังกฤษครองอันดับที่ห้าในประเภททั่วไปของการแข่งขันชิงแชมป์โลกของนักแข่ง Formula 1 ระยะห่างชี้ไปที่ผู้นำรบกวนใจคนขับซึ่งมองหาวิธีแก้ปัญหาทันทีจากเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคขององค์กร
ความล้มเหลวของความสัมพันธ์ระหว่างสภาพแวดล้อมเสมือนและแทร็กจริง
ข้อโต้แย้งหลักของลูอิส แฮมิลตัน ในการละทิ้งเครื่องจำลองเฟอร์รารีคือการขาดความสอดคล้องกันระหว่างพฤติกรรมของยานพาหนะในสภาพแวดล้อมดิจิทัลและความเป็นจริงที่เผชิญอยู่บนถนนแอสฟัลต์ ตามที่ผู้ขับขี่ระบุ การดัดแปลงที่ทำที่โรงงานไม่ได้แปลเป็นประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถชนสนาม ความไม่ตรงกันนี้สร้างความหงุดหงิดและทำให้ทีมเสียเวลาอันมีค่าไปกับการค้นหาการปรับเปลี่ยนพื้นฐานระหว่างการฝึกอบรมฟรี
พฤติกรรมของโมเดล SF-26 ในไมอามีทำให้นักบินชาวอังกฤษหงุดหงิดในการฝึกซ้อมฟรีรอบแรก ผู้เข้าแข่งขันอธิบายว่ารถมีน้ำหนักมากเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์อย่างรุนแรงในช่วงกลางของวิถีความเร็วต่ำและปานกลาง พฤติกรรมนี้บังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงกลไกอย่างลึกซึ้งในนาทีสุดท้าย ซึ่งเป็นอันตรายต่อตารางการทดสอบของเฟอร์รารี
การเปลี่ยนแปลงของวันหยุดสุดสัปดาห์ในรูปแบบ Sprint ยิ่งทำให้สถานการณ์ที่คนขับ Ferrari อธิบายไว้แย่ลงไปอีก ในขั้นตอนเหล่านี้ ข้อบังคับของสหพันธ์รถยนต์นานาชาติกำหนดเซสชั่นฝึกซ้อมฟรีเพียงหนึ่งเซสชั่นก่อนเริ่มการแข่งขัน การเปลี่ยนองค์ประกอบหนักๆ เช่น รูปทรงของระบบกันสะเทือนกลายเป็นความเสี่ยงสูง เนื่องจากนักกีฬามีเวลาไม่กี่รอบในการทำความเข้าใจปฏิกิริยาใหม่ของรถก่อนที่จะถึงเวลาอย่างเป็นทางการ
คาดว่าจะเกิดปัญหากับกำลังของเครื่องยนต์ในสนามแข่งของแคนาดา
แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเกี่ยวกับกระบวนการเตรียมการทางเทคโนโลยี แต่ลูอิส แฮมิลตันก็ยกย่องคุณลักษณะทั่วไปของรถเฟอร์รารี่ในปี 2026 ผู้ขับขี่ชาวอังกฤษเน้นย้ำว่าที่นั่งเดี่ยวแบบใหม่ในประเภทนี้ ซึ่งสร้างขึ้นด้วยขนาดที่เล็กลงและความคล่องตัวที่มากขึ้นในช่วงโค้ง เข้ากันได้อย่างลงตัวกับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันของเขา ปัญหาสำคัญจึงอยู่ที่การตัดสินใจในการปรับเปลี่ยนซึ่งเกิดจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากเครื่องมือเสมือนเท่านั้น
ความท้าทายที่ Circuit Gilles Villeneuve มีแนวโน้มที่จะซับซ้อนด้วยเหตุผลที่นอกเหนือไปจากการสอบเทียบแชสซี สนามแข่งที่ตั้งอยู่บนเกาะนอเทรอดามมีคุณลักษณะที่เผยให้เห็นข้อบกพร่องในปัจจุบันของหน่วยกำลังของเฟอร์รารี วงจรของแคนาดาถูกทำเครื่องหมายด้วยส่วนคันเร่งเต็มต่อเนื่องซึ่งต้องใช้ความเร็วสุดท้ายสูงสุดจากเครื่องจักร
รูปแบบ Canadian GP มีทางตรงหลักสี่ทางที่สัญญาว่าจะทดสอบความสามารถทางกลของรถสีแดง:
- สตาร์ทตรงและลงหลุมความยาวรวม 600 เมตร
- ส่วนเร่งความเร็วระดับกลางวัดได้ 550 เมตรระหว่างโค้งโครงสร้าง
- หลักตรงข้ามตรงยาว 1.2 กิโลเมตร ซึ่งระบบปีกเคลื่อนที่เป็นสิ่งสำคัญ
- แนวทางสุดท้ายตรงไปยัง Muro dos Champions Chicane 650 เมตร
การวินิจฉัยภายในของเฟอร์รารีบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ของอิตาลีมีสมรรถนะที่ความเร็วสุดท้ายต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ที่ Mercedes จัดหา ลูอิส แฮมิลตัน รู้ดีว่าข้อเสียบนทางตรงยาวจะต้องมีรถที่สมบูรณ์แบบเมื่อเบรกและสตาร์ทใหม่ ดังนั้น การตัดสินใจที่จะไม่ใช้เครื่องจำลองจึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะเริ่มต้นเซสชั่นการฝึกซ้อมครั้งแรกในมอนทรีออลด้วยฐานการติดตั้งกลไกที่มั่นคง เช่นเดียวกับที่ Charles Leclerc ใช้งานได้สำเร็จ