Eve Air Mobility, et datterselskap av Embraer, har vellykket fullført testfasen som involverer sveve og lavhastighetsflyvninger av sitt elektriske kjøretøy med vertikal start. Torsdag (21) gjennomførte selskapet 59 tester som validerte flyets lastetransportkapasitet, aerodynamiske ytelse, fremdriftssystem og energistyring. Resultatet representerer et viktig fremskritt for flygende biler (kjent som eVTOL) mot kommersiell bruk i byer.
Hover og ytelse Testes når viktige milepæler
Durante svevet flyvninger, eVTOL nådde 65,5 meter i høyden og forble i flukt i 3 minutter og 48 sekunder. Flyet viste god ytelse i lavhastighetsflyvninger, først på 27,78 km/t, senere økt til 37,04 km/t horisontal hastighet. Testene inkluderte spesifikke manøvrer for å evaluere aerodynamikk og bæreevne.
Selskapet gjennomførte også de første automatiske landingstestene og implementerte et sikkerhetslag som aktiveres når hoveddriftsmodusen ikke er tilgjengelig. Esses-resultater møtte utviklingsteamets forventninger og ga viktige data for de neste trinnene i programmet.
https://twitter.com/embraer/status/2057435822346117133?ref_src=twsrc%5Etfw
Cronograma for flyovergang i andre halvdel av 2026
Nas I de kommende ukene vil flyet gjennomgå forberedende tester som vil kvalifisere det for overgangsflyvninger. Essa regnes som den mest utfordrende fasen i utviklingen av nye luftfartsteknologier, som består av å teste øyeblikket da flyet forlater vertikal flymodus og bytter til horisontal flymodus.
Selskapet rapporterte at overgangstester skulle begynne i andre halvdel av 2026. I henhold til Segundo-planen skal flyet være klart for drift innen 2027. Testprogrammet vil foregå gjennom dette året, med kontinuerlige vurderinger av hvert system og delsystem i kjøretøyet.
Especificações tekniske og operasjonelle evner
eVTOL har kapasitet til 5 personer, 4 passasjerer og 1 pilot og er utstyrt med åtte elektriske motorer i vingene og en bak. I vertikale og horisontale flyginger vil flyet ha en rekkevidde på 100 kilometer.
Den flyvende bilproduksjonsenheten er lokalisert i Taubaté, inne i São Paulo, og selskapet gjør allerede forberedelser for produksjonsskala. Forventningen er å produsere opptil 480 fly per år når produksjonslinjen når full kapasitet.
Marcos oppnådd i utviklingsprogram
eVTOL fullførte en ubemannet flytur for første gang i desember i fjor, og markerte et vendepunkt i testprogrammet. Antes av denne ukens tester gjennomførte selskapet en demonstrasjonsflyging i mars på rullebanen Embraer i Gavião Peixoto, inne i São Paulo, med tilstedeværelse av presidenten Lula.
Testsekvensen begynte i 2024 med valideringer av individuelle systemer, gikk videre til integrerte tester i 2025 og konsoliderer nå svevefasen. Cada trinn produserte data som mater utviklingen av senere utgivelser og ytelsesoptimaliseringer.
Demanda Kommersielle og inntektsprognoser
Eve Air Mobility har allerede mottatt mer enn 2900 reservasjonsforespørsler, fra 30 kunder i 13 forskjellige land. Esses-ordrer representerer et inntektspotensial på USD 14,5 milliarder, tilsvarende omtrent R$72,6 milliarder.
Kundeporteføljen inkluderer urbane mobilitetsoperatører, utøvende transportselskaper og logistikktjenester. Det geografiske mangfoldet av forespørsler gjenspeiler global interesse for luftmobilitetsløsninger for å redusere overbelastning i bysentre.
Próximos forretningsdrift trinn og utsikter
Å teste overgangen mellom flymoduser vil representere en betydelig teknisk utfordring. Selskapet planlegger å samle inn data om flystabilitet, kontroll og respons under endringen fra vertikal til horisontal flykonfigurasjon.
Após vellykket gjennomføring av overgangstesting, regulatoriske sertifiseringer med luftfartsmyndigheter følger, inkludert Agência Nacional fra Aviação Civil (ANAC) til Brasil. Innhenting av typesertifikat er nødvendig for enhver kommersiell drift.
Implementeringen av luftterminalinfrastruktur, kalt vetiporter, er også under utvikling i São Paulo og Rio av Janeiro. Essas-anlegg vil være start- og landingspunkter for eVTOL-er, med spesifikke flykontrollsystemer for drift i urbane miljøer.