Horse Powertrain розробляє гібридну силову установку, ефективність якої становить 44,2% при використанні чистого палива

Horse Powertrain розробив гібридний двигун, який споживає менше 3,3 літра на кожні 100 кілометрів шляху в циклі WLTP. Спільне підприємство під контролем виробників Renault і Geely назвало механічний проект H12 Concept. Обладнання досягає теплового ККД 44,2%. Індекс Esse перевищує середній показник на 35-40%, який спостерігається у звичайних бензинових двигунах, доступних на поточному автомобільному ринку.

Механічна система працює в поєднанні з повністю відновлюваним паливом, яке постачає енергетична компанія Repsol. Інтеграція цих технологій є значним технічним кроком у напрямку зменшення викидів забруднюючих газів в атмосферу. Engenheiros у секторі шукає життєздатні альтернативи для зменшення впливу на навколишнє середовище без обов’язку негайного переходу на суто електричні транспортні засоби. Рішення відповідає зростаючому попиту на енергоефективність у вже створених автопарках.

Конструктивні елементи Modificações у трициліндровому двигуні

Розробка H12 Concept використовує перевірену промисловістю механічну платформу. Основою проекту є двигун HR12, трициліндровий двигун, оснащений турбокомпресором, який має конвеєр у місті Valladolid, розташованому в Espanha. Технічна команда Horse Powertrain застосувала кілька змін до внутрішньої архітектури частини для підвищення продуктивності. Ступінь стиснення суттєво збільшився, досягнувши 17 до 1. Система, відповідальна за рециркуляцію вихлопних газів, зазнала повної переробки для оптимізації внутрішнього потоку.

Набір оновлень включає периферійні компоненти, які є фундаментальними для роботи ракетного палива. Турбокомпресор отримав спеціальне калібрування для синхронізації з новою системою запалювання високої енергії. Гібридна трансмісія, з’єднана з блоком, пом’якшує механічні втрати під час прискорення. Lubrificantes Specials, створені Repsol, допомагають зменшити тертя між рухомими частинами двигуна. Поєднання цих технічних удосконалень забезпечує зниження споживання приблизно на 40% у порівнянні з середнім показником бензинових автомобілів, проданих на європейському континенті протягом 2023 року.

• Високе стиснення Taxa для співвідношення сторін 17:1
• Повністю перероблена система рециркуляції вихлопних газів Sistema
• Turbocompressor оптимізовано за допомогою спеціального технічного калібрування
• Розпалювання Módulo призначене для вивільнення високої енергії
• Гібридний Transmissão з розширеним електронним керуванням
• Uso мастил із низьким коефіцієнтом тертя, розроблених Repsol

Синергія між переробленими частинами змінює термічну поведінку блоку під час тривалого використання. Суворий контроль внутрішньої температури дозволяє уникнути марних витрат енергії, що виробляється при спалюванні палива. Especialistas в автомобільній термодинаміці вважає 40% ККД складним обмеженням для двигунів внутрішнього згоряння, призначених для легкових автомобілів. Прогрес, досягнутий спільним підприємством, демонструє доцільність отримання більшої корисної роботи від кожної краплі палива, що впорскується в камери згоряння.

Практичні випробування Testes на магістралях Espanha підтверджують дані

Проект вийшов за межі етапу моделювання в закритих лабораторіях. Protótipos, оснащений H12 Concept, подорожував реальними дорожніми маршрутами між муніципалітетами Valladolid і Móstoles, у Espanha. Метою поїздки було перевірити поведінку механічного вузла за нормальних умов руху, коливань рельєфу та зміни клімату. Дані, зібрані датчиками під час подорожі, підтвердили попередні вимірювання, отримані в стандартизованому циклі WLTP. Витрата палива залишалася стабільною нижче межі 3,3 літра на кожні 100 кілометрів.

Екологічний моніторинг поїздки виявив значні цифри щодо викидів забруднюючих речовин. Тестовий автомобіль зафіксував викид приблизно 76 грамів вуглекислого газу на кілометр шляху. Обсяг викидів Esse призводить до скорочення викидів CO₂ на 1,77 тонни за рік, враховуючи водія, який проїжджає в середньому 12 500 кілометрів за цей період. Цей показник встановлює новий стандарт для автомобілів, які все ще покладаються на двигуни внутрішнього згоряння для щоденних перевезень.

Прототипи постачалися виключно з продуктом Nexa 95. Відновлюване паливо Esse, вироблене Repsol, використовує у своєму складі таку сировину, як органічні відходи, використані кулінарні олії та жири тваринного походження. Формула повністю виключає використання сирої нафти в процесі переробки. Рідину можна заливати в баки сучасних бензинових автомобілів без необхідності механічних або електронних адаптацій. Продукт уже інтегровано в насоси АЗС у Espanha, зберігаючи октанове число 95 і дотримуючись міжнародних стандартів якості.

Leia Tambem

Орландо Меджик завершує наймання помічника тренера Сан-Антоніо Сперс Шона Суїні новим головним тренером

Безпілотник врізався в житловий квартал у Румунії, поранив 2 людей і викликав осуд у Європі

Apple підтримує формат Dynamic Island на iPhone 18 Pro через технічні екранні бар’єри

Корпоративний Estrutura і глобальні виробничі потужності

Корпоративна конфігурація Horse Powertrain відображає міцний стратегічний альянс на світовому ринку. Renault Group і китайський виробник Geely ділять контроль над операцією, при цьому кожна компанія володіє 45% акцій спільного підприємства. Нафтова компанія Saudi Aramco увійшла в бізнес наприкінці 2024 року, придбавши решту 10% акціонерного капіталу. Вхід гіганта енергетичного сектору консолідує фінансову та технологічну базу групи. Компанія виступає постачальником двигунів для відомих брендів, таких як Volvo, Nissan і Mitsubishi, на додаток до задоволення потреб своїх власних контролюючих компаній.

Промислова інфраструктура компанії здатна виробляти близько 5 мільйонів двигунів на рік. Масштабне виробництво Essa має потенціал для прискорення впровадження нових технологій на ринок, якщо концепція H12 підійде до ліній остаточного складання. Поточний сценарій на європейському континенті показує, що приблизно 97% циркулюючого парку все ще залежить від двигунів внутрішнього згоряння. Значний обсяг транспортних засобів Esse створює широкий споживчий ринок для інновацій, які підвищують енергоефективність, не вимагаючи негайної заміни автомобілів на повністю електричні моделі.

Комерційне планування виробника спрямовує більшу частину своїх зусиль на сегмент гібридних автомобілів, що підключаються до електромережі. У моделях Nesses двигун внутрішнього згоряння починає працювати лише після того, як заряд, що зберігається в електричних батареях, вичерпується. Висока ефективність нової трансмісії забезпечує низьку витрату палива, навіть коли автомобіль працює виключно на баку газу, усуваючи хвилювання про запас ходу, яке впливає на деяких водіїв чисто електричних транспортних засобів.

Впровадження Cronograma і вплив на автомобільний сектор

Плата Horse Powertrain встановила початок 2026 року як кінцевий термін для презентації повністю функціональних демонстраційних автомобілів. Automóveis від брендів Renault, Dacia або Geely є найбільш ймовірними кандидатами на отримання перших одиниць, похідних від H12 Concept. Компанія залишається обережною і поки не опублікувала офіційний графік початку масштабного виробництва. Analistas з автомобільного ринку стежить за прогресом спільного підприємства, щоб оцінити, чи матиме технологія комерційну силу, щоб вийти за межі європейського континенту та досягти інших регіонів.

Технічний прогрес підкріплює бачення, яке поділяють Renault і Geely щодо майбутнього міської мобільності. Компанії роблять ставку на збереження конкурентоспроможності двигунів внутрішнього згоряння в період глобального енергетичного переходу. Стратегія визнає, що масове впровадження електромобілів стикається з перешкодами, пов’язаними з вартістю придбання та доступністю зарядної інфраструктури в кількох країнах. Постійне вдосконалення традиційної механіки пропонує паралельний шлях до досягнення суворих екологічних цілей.

Поєднання високооптимізованого палива з відновлюваним паливом ілюструє життєздатність проміжних технологічних рішень. Інженерна модель, застосована спільним підприємством, забезпечує суспільству негайну екологічну користь. Зменшення залежності від викопного палива відбувається органічно, використовуючи переваги мережі автозаправних станцій, які вже існують у містах і на автомагістралях. Ця інновація подовжує термін служби технології внутрішнього згоряння, оскільки автомобільна промисловість закладає передумови для наступних десятиліть.