Horse Powertrain opracowuje hybrydowy układ napędowy, który osiąga wydajność 44,2% przy użyciu czystego paliwa

W projekcie Horse Powertrain opracowano silnik hybrydowy, który może rejestrować zużycie paliwa na poziomie poniżej 3,3 litra na każde 100 kilometrów przejechanych w cyklu WLTP. Joint venture kontrolowane przez producentów Renault i Geely nazwało projekt mechaniczny H12 Concept. Urządzenie osiąga sprawność cieplną na poziomie 44,2%. Wskaźnik Esse przekracza średnią od 35% do 40% występującą w konwencjonalnych silnikach benzynowych dostępnych na obecnym rynku motoryzacyjnym.

Układ mechaniczny działa w połączeniu z całkowicie odnawialnym paliwem dostarczanym przez firmę energetyczną Repsol. Integracja tych technologii stanowi znaczący krok techniczny w kierunku ograniczenia emisji gazów zanieczyszczających atmosferę. Engenheiros w branży poszukuje realnych alternatyw w celu zmniejszenia wpływu na środowisko bez konieczności natychmiastowego przechodzenia na pojazdy wyłącznie elektryczne. Rozwiązanie spełnia rosnące zapotrzebowanie na efektywność energetyczną już istniejących flot.

Elementy konstrukcyjne Modificações w silniku trzycylindrowym

Podczas opracowywania H12 Concept wykorzystano sprawdzoną w branży platformę mechaniczną. Podstawą projektu jest silnik HR12, trzycylindrowy sprzęt wyposażony w turbosprężarkę, który posiada linię montażową w mieście Valladolid, zlokalizowanym w Espanha. Zespół techniczny Horse Powertrain zastosował kilka zmian w wewnętrznej architekturze części, aby zwiększyć wydajność. Stopień sprężania uległ znacznemu wzrostowi, osiągając 17 do 1. Układ odpowiedzialny za recyrkulację spalin został całkowicie przeprojektowany w celu optymalizacji przepływu wewnętrznego.

Zestaw aktualizacji zawiera komponenty peryferyjne, które mają fundamentalne znaczenie dla działania paliwa. Turbosprężarka została specjalnie skalibrowana, aby współpracować z nowym, wysokoenergetycznym układem zapłonowym. Hybrydowa skrzynia biegów połączona z blokiem działa bezpośrednio w celu łagodzenia strat mechanicznych podczas przyspieszania. Specjalne rozwiązania Lubrificantes stworzone przez Repsol pomagają zmniejszyć tarcie pomiędzy ruchomymi częściami silnika. Połączenie tych udoskonaleń technicznych zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa o około 40% w porównaniu ze średnią samochodów benzynowych sprzedawanych na kontynencie europejskim w roku 2023.

• Wysoka kompresja Taxa dla proporcji 17:1
• Całkowicie przeprojektowany układ recyrkulacji spalin Sistema
• Turbocompressor zoptymalizowany pod kątem specjalnej kalibracji technicznej
• Zapłon Módulo zaprojektowany do uwalniania dużej energii
• Hybrydowy Transmissão z ulepszonym zarządzaniem elektronicznym
• Uso smarów o niskim tarciu opracowanych przez Repsol

Synergia pomiędzy przeprojektowanymi częściami zmienia zachowanie termiczne bloku podczas ciągłego użytkowania. Ścisła kontrola temperatury wewnętrznej pozwala uniknąć marnowania energii generowanej przez spalanie paliwa. Especialistas w termodynamice samochodowej uważa barierę 40% sprawności za złożoną granicę dla silników spalinowych przeznaczonych do samochodów osobowych. Postęp osiągnięty przez wspólne przedsięwzięcie pokazuje możliwość wydobycia bardziej użytecznej pracy z każdej kropli paliwa wtryskiwanej do komór spalania.

Praktyczne testy Testes na autostradach przeprowadzone przez Espanha potwierdzają dane

Projekt wyszedł poza fazę symulacji w zamkniętych laboratoriach. Protótipos wyposażony w H12 Concept podróżował prawdziwymi trasami drogowymi pomiędzy gminami Valladolid i Móstoles, w Espanha. Celem wycieczki było sprawdzenie zachowania zespołu mechanicznego w normalnych warunkach ruchu drogowego, przy zmianach terenu i zmianach klimatycznych. Dane zebrane przez czujniki podczas podróży potwierdziły wstępne pomiary uzyskane w standaryzowanym cyklu WLTP. Zużycie paliwa utrzymywało się na stabilnym poziomie poniżej 3,3 litra na 100 przejechanych kilometrów.

Monitorowanie środowiska podczas podróży ujawniło znaczne liczby dotyczące emisji substancji zanieczyszczających. Badany pojazd zarejestrował emisję około 76 gramów dwutlenku węgla na przejechany kilometr. Wielkość emisji Esse skutkuje redukcją emisji CO₂ o 1,77 tony w ciągu roku, biorąc pod uwagę kierowcę, który w tym okresie pokonuje średnio 12 500 kilometrów. Wskaźnik ten ustanawia nowy punkt odniesienia dla samochodów, które w codziennym transporcie nadal korzystają z silników spalinowych.

Prototypy zostały dostarczone wyłącznie z produktem Nexa 95. Paliwo odnawialne Esse produkowane przez firmę Repsol wykorzystuje w swoim składzie takie surowce jak odpady organiczne, zużyte oleje i tłuszcze spożywcze pochodzenia zwierzęcego. Formuła całkowicie eliminuje wykorzystanie ropy naftowej w procesie rafinacji. Płyn można dodawać do zbiorników współczesnych samochodów benzynowych bez konieczności adaptacji mechanicznych lub elektronicznych. Produkt jest już zintegrowany z pompami stacji benzynowych w modelu Espanha, utrzymując liczbę oktanową na poziomie 95 i spełniając międzynarodowe standardy jakości.

Leia Tambem

Tottenham rozpoczyna rozmowy z Manchesterem City w sprawie podpisania kontraktu z napastnikiem Savinho

Aryna Sabalenka pokonała Naomi Osakę 7:5, 6:3 w czwartej rundzie Rolanda Garrosa

Asteroida 2026 FM3 przetnie dziś wieczorem orbitę Ziemi pod ciągłym monitorowaniem NASA

Korporacyjny Estrutura i globalne możliwości produkcyjne

Konfiguracja korporacyjna Horse Powertrain odzwierciedla silny sojusz strategiczny na rynku globalnym. Renault Group i chiński producent Geely dzielą kontrolę nad operacją, przy czym każda ze spółek posiada 45% udziałów we wspólnym przedsięwzięciu. Koncern naftowy Saudi Aramco wszedł do biznesu pod koniec 2024 roku, nabywając pozostałe 10% kapitału zakładowego. Wejście giganta branży energetycznej konsoliduje bazę finansową i technologiczną grupy. Firma działa jako dostawca silników dla uznanych marek, takich jak Volvo, Nissan i Mitsubishi, a także spełnia wymagania własnych spółek kontrolujących.

Infrastruktura przemysłowa firmy jest w stanie wyprodukować około 5 milionów silników rocznie. Masowa skala produkcji Essa może przyspieszyć wprowadzanie nowych technologii na rynek, jeśli koncepcja H12 trafi na linie montażu końcowego. Obecny scenariusz na kontynencie europejskim wskazuje, że około 97% floty będącej w ruchu nadal opiera się na silnikach spalinowych. Znaczna ilość pojazdów Esse tworzy szeroki rynek konsumencki dla innowacji zwiększających efektywność energetyczną bez konieczności natychmiastowej wymiany samochodów na modele w pełni elektryczne.

Plany handlowe producenta skupiają większość jego wysiłków na segmencie pojazdów hybrydowych typu plug-in. W modelach Nesses silnik spalinowy rozpoczyna pracę dopiero po wyczerpaniu się ładunku zgromadzonego w akumulatorach elektrycznych. Wysoka wydajność nowego układu napędowego zapewnia niskie zużycie paliwa nawet wtedy, gdy samochód działa wyłącznie na zbiorniku paliwa, eliminując obawy dotyczące zasięgu, które odczuwają niektórzy kierowcy pojazdów wyłącznie elektrycznych.

Wdrożenie Cronograma i wpływ na branżę motoryzacyjną

Zarząd Horse Powertrain wyznaczył początek 2026 roku jako termin prezentacji w pełni funkcjonalnych pojazdów demonstracyjnych. Automóveis marek Renault, Dacia lub Geely wydają się najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do otrzymania pierwszych jednostek wywodzących się z H12 Concept. Firma pozostaje ostrożna i nie opublikowała jeszcze oficjalnego harmonogramu rozpoczęcia produkcji na dużą skalę. Analistas z rynku motoryzacyjnego monitoruje postępy wspólnego przedsięwzięcia, aby ocenić, czy technologia będzie miała siłę komercyjną, aby wyjść poza granice kontynentu europejskiego i dotrzeć do innych regionów.

Postęp techniczny wzmacnia wizję podzielaną przez Renault i Geely dotyczącą przyszłości mobilności w miastach. Spółki stawiają na utrzymanie konkurencyjności silników spalinowych w okresie globalnej transformacji energetycznej. W strategii uznano, że masowe przyjęcie pojazdów elektrycznych napotyka bariery związane z kosztem nabycia i dostępnością infrastruktury ładowania w kilku krajach. Ciągłe doskonalenie tradycyjnej mechaniki oferuje równoległą ścieżkę do spełnienia rygorystycznych celów środowiskowych.

Połączenie wysoce zoptymalizowanego paliwa pędnego z paliwami odnawialnymi ilustruje wykonalność pośrednich rozwiązań technologicznych. Model inżynieryjny zastosowany przez spółkę joint venture zapewnia społeczeństwu natychmiastowe korzyści ekologiczne. Zmniejszanie zależności od paliw kopalnych następuje organicznie, wykorzystując sieć stacji benzynowych istniejącą już w miastach i na autostradach. Innowacja wydłuża żywotność technologii spalania wewnętrznego, a przemysł motoryzacyjny wyznacza scenę na nadchodzące dziesięciolecia.