Lewis Hamilton ha deciso di cambiare radicalmente la sua routine di allenamento per il GP Canadá di Fórmula 1. Il pilota britannico smetterà di utilizzare il simulatore Ferrari nelle settimane precedenti la gara sul circuito Montreal. La scelta avviene dopo che il concorrente ha identificato che la tecnologia stava ostacolando le prestazioni della vettura in pista. Il sette volte campione del mondo intende ripetere la pianificazione adottata nel GP China, unica tappa della stagione 2026 in cui non ha utilizzato attrezzatura virtuale e ha ottenuto la sua migliore prestazione dell’anno.
L’insoddisfazione per il sistema computerizzato è diventata evidente dopo il medico di famiglia di Miami. Sul tracciato nordamericano, Lewis Hamilton ha concluso al sesto posto, faticando a trovare il bilanciamento ideale del modello SF-26. L’insoddisfazione per le risposte fornite dalla tecnologia digitale ha motivato l’atleta a parlare con gli ingegneri della fabbrica Maranello per sospendere le sessioni virtuali. L’obiettivo è concentrarsi sull’analisi dei dati reali e sugli incontri tattici di persona.
Desempenho deludente rispetto a Charles Leclerc
L’inizio della stagione 2026 si è rivelato impegnativo per Lewis Hamilton nel suo nuovo viaggio con il team italiano. Ad eccezione del round disputato in Xangai, il pilota inglese è stato costantemente surclassato dal suo compagno di squadra Ferrari, Charles Leclerc. Il GP Miami ha evidenziato questa differenza di prestazioni tra i due concorrenti del team Maranello fin dalle prime attività ufficiali.
Durante le sessioni di qualifica in Flórida, Charles Leclerc hanno dimostrato maggiore velocità e adattamento al layout urbano. I numeri ufficiali mostrano l’entità del vantaggio stabilito dal pilota monegasco sul compagno di box nell’ultima gara:
- Diferença nella classificazione per Corrida Sprint: Charles Leclerc era 0s379 più veloce di Lewis Hamilton.
- Diferença nella classifica del GP principale: il concorrente di Mônaco si è assicurato un vantaggio di 0s176.
- Distância nella gara regolamentare: Lewis Hamilton girava 24 secondi dietro Charles Leclerc prima dell’ultimo giro.
- Finale Incidente: Charles Leclerc è andato in testacoda, ha colpito il muro ed è stato punito per aver tagliato le curve, minimizzando la perdita del britannico in classifica.
Atualmente, il pilota britannico occupa il quinto posto nella classifica generale del Campionato Mondiale Piloti Fórmula 1. La distanza in punti dai primi dà fastidio al pilota, che cerca soluzioni immediate presso lo staff tecnico dell’organizzazione.
Correlazione Falha tra l’ambiente virtuale e la traccia reale
L’argomento principale di Lewis Hamilton per scartare il simulatore Ferrari è la mancanza di armonia tra il comportamento del veicolo nell’ambiente digitale e la realtà affrontata sull’asfalto. Secondo il pilota, le modifiche apportate in fabbrica non si traducono in un miglioramento delle prestazioni quando l’auto scende in pista. La mancata corrispondenza di Esse genera frustrazione e fa sì che la squadra perda tempo prezioso alla ricerca di aggiustamenti di base durante le prove libere.
Il comportamento del modello SF-26 in Miami ha irritato il pilota britannico nei primi giri delle prove libere. Il concorrente ha spiegato che la vettura si è rivelata pesante in curva, mostrando una forte tendenza al sovrasterzo al centro delle traiettorie a bassa e media velocità. Il comportamento di Esse ha richiesto profondi cambiamenti meccanici dell’ultimo minuto, compromettendo il programma di test di Ferrari.
La dinamica dei fine settimana con il formato Sprint peggiora ulteriormente la situazione descritta dal driver Ferrari. Le tappe Nessas, i regolamenti Federação Internacional e Automobilismo prevedono una sola sessione di prove libere prima delle sessioni competitive. Gli elementi pesanti della Mudar, come la geometria delle sospensioni, diventano un rischio elevato, poiché l’atleta ha pochi giri per comprendere le nuove reazioni della vettura prima che vengano rilevati i tempi ufficiali.
Expectativa fatica con la potenza del motore sulla pista canadese
Apesar ha criticato severamente il processo di preparazione tecnologica, Lewis Hamilton ha elogiato le caratteristiche generali della vettura Ferrari per il 2026. L’inglese ha sottolineato che le nuove monoposto della categoria, costruite con dimensioni più piccole e maggiore agilità in curva, si sposano perfettamente con il suo stile di guida aggressivo. Il problema centrale risiede quindi esclusivamente nelle decisioni di aggiustamento causate da dati errati provenienti dallo strumento virtuale.
La sfida in Circuito Gilles Villeneuve tende ad essere complessa per ragioni che vanno oltre la calibrazione del telaio. Il tracciato situato sull’isola di Notre Dame presenta caratteristiche che mettono in luce le attuali carenze del propulsore Ferrari. Il circuito canadese è caratterizzato da un susseguirsi di tratti a tutto gas che richiedono alle macchine la massima velocità finale.
Il tracciato del GP Canadá prevede quattro rettilinei principali che promettono di mettere alla prova le capacità meccaniche delle rosse:
- Reta partenza e box con una lunghezza totale di 600 metri.
- Accelerazione intermedia Trecho che misura 550 metri tra curve strutturali.
- Reta fronte principale con una lunghezza di 1,2 chilometri dove il sistema ad ala mobile è cruciale.
- Reta avvicinamento finale alla chicane Muro di Campeões a 650 metri.
La diagnosi interna dell’Ferrari indica che il motore italiano ha prestazioni in velocità finale leggermente inferiori rispetto ai propellenti forniti dall’Mercedes. Lewis Hamilton sa che lo svantaggio sui lunghi rettilinei richiederà una vettura perfetta in frenata e ripartenza. Pertanto, la decisione di non utilizzare il simulatore mira a garantire che la vettura inizi il primo allenamento in Montreal con una solida base di setup meccanico, identica a quella che Charles Leclerc utilizza con successo.