Wall of Champions ved det canadiske GP skriver historie i Formel 1 efter styrt af Michael Schumacher

Motorsportens historie indeholder øjeblikke, hvor nærheden af ​​beskyttende barrierer definerede skæbnen for hele sæsoner. Grande Prêmio’s 1999 Canadá markerede fødslen af ​​et af de mest berømte og frygtede steder i verdenssporten. Naquela-løb, tre kørere, der vandt verdenstitler, afsluttede deres deltagelse ved at styrte ind i den samme betonkonstruktion. Virkningen af ​​disse styrt forvandlede den sidste kurve på ruten til et mystisk sted for konkurrenter og fans.

Strukturen placeret på Circuito Gilles Villeneuve modtog kaldenavnet, der har forblevet intakt i sporten i mere end to årtier. Pointen udfordrer kørernes præcision ved ekstreme hastigheder lige før lige mål. Området straffer minimale kørefejl og unøjagtige baner ved udgangen af ​​chikanen. Gennem årene er der kommet nye navne på listen over konkurrenter, der har mistet kontrollen i sektoren. Stedet har etableret sig som en sand nerveprøve for enhver atlet, der søger sejr på canadisk jord.

Origem fra den historiske sektion involverede tre verdensmestre i samme begivenhed

Løbet afholdt den 13. juni 1999 kom i historiebøgerne på grund af en sjælden tilfældighed i løb på højt niveau. Damon Hill, Michael Schumacher og Jacques Villeneuve forlod løbet efter at have lavet lignende fejl på samme sted på banen. De tre konkurrenter kolliderede mod betonbarrieren placeret ved sving 14 og beskadigede deres biler permanent. Rækkefølgen af ​​ulykker imponerede offentligheden og fagfolk, der arbejdede på den officielle udsendelse af begivenheden.

Det første medlem af elitetrioen, der styrtede, var den britiske kører Damon Hill, mester i 1996-sæsonen. Konkurrenten mistede bagenden af ​​sin bil på 15. omgang og ramte sit hjul mod beskyttelsen. Ele formåede at køre køretøjet til et sikkert område nær pitten og undgå det øjeblikkelige stop af løbet. Mindre Detritos forblev på asfaltbanen og skabte yderligere vanskeligheder for de piloter, der var tæt på i striden.

Mesterskabslederen blev ramt kort efter på et tidspunkt, hvor sejren så ud til at være i kontrol. Michael Schumacher, der kørte Ferrari’s bil, passerede gennem resterne af det tidligere køretøj og mistede det nødvendige greb. Tyskeren styrtede hårdt og forlod føringen af ​​løbet og fik sikkerhedsbilen til at komme ind. Seis omgange senere lavede canadiske Jacques Villeneuve en identisk fejl foran sit hjemmepublikum. Mesteren i 1997 sluttede listen over ulykker fra den historiske dag.

• Damon Hill styrtede på omgang 15 med sin Jordan
• Michael Schumacher mistede kontrollen, mens han førte kapløbet om Ferrari
• Jacques Villeneuve styrtede seks omgange, efter at den tyske kører trak sig tilbage
• Ralf Schumacher havde allerede ramt den samme mur under træningssessioner

Outros elitepiloter styrtede også ind i betonbarrieren år senere

Kurvens berømmelse steg i de følgende sæsoner med nye ulykker, der involverede konkurrenter, der nåede toppen af ​​motorsporten. I 2005 mistede den britiske chauffør Jenson Button kontrollen over sit køretøj og ramte den beskyttende struktur. Chaufføren forsøgte at opretholde en aggressiv linje ved udgangen af ​​den hurtige chicane, da bilen undslap. Ulykken bekræftede, at stedet forblev farligt selv med udviklingen i affjedrings- og dæksystemerne.

Den tyske Sebastian Vettel var endnu et offer for runde 14 under fri træning i 2011-sæsonen. Den firedobbelte verdensmester forlod den ideelle linje og rørte betonbarrieren sidelæns. Skaden suspenderede træningssessionen, men forhindrede ikke konkurrenten i at fortsætte gennem weekenden. Esses episoder forstærkede den respekt, som nye kørere skal have, når de nærmer sig det sidste stykke af kredsløbet.

Listen over kørere, der kolliderede der, inkluderer professionelle fra forskellige kategorier, der konkurrerede på den canadiske bane. Den brasilianske Ricardo Zonta, der vandt GT verdensmesterskabet i 1998, ramte også muren i 1999. Ulykken skete lige i begyndelsen af ​​løbet, lige efter en genstart forårsaget af endnu en kollision. Historien viser, at barrieren ikke vælger hold eller erfaringsniveauer, før den tager sin vejafgift.

Leia Tambem

Angriberen Lionel Messi har brug for to afgørende afleveringer for at udligne Pelés historiske verdensmesterskabsrekord

Green Bay Packers kører tilbage Josh Jacobs anholdt i Wisconsin for vold i hjemmet

Cristiano Ronaldo og Lionel Messis formuer går ud over banen med milliardinvesteringer

Características-teknikker forklarer faren ved det sidste sving i Montreal

Den geografiske placering af væggen på Montreal-banen retfærdiggør den høje forekomst af kraftige styrt på stedet. Den sidste strækning af Circuito Gilles Villeneuve kræver, at biler gennemgår kraftig deceleration. Chauffører kører ud af en lang strækning, hvor de bruger modstandsreduktionssystemet til at nå maksimale hastigheder. Bremsning sker brat, før man går ind i chikanen dannet af sving 13 og 14.

Biler bruger kantsten aggressivt til at skære hjørner og få vigtige millisekunder. Køretøjets svaj i det første ben af ​​chikanen kan destabilisere bagenden ved acceleration. Hvis føreren åbner banen for meget, kommer betonen til syne umiddelbart ved udgangen af ​​kurven. Não der er et flugtområde med grus eller ru asfalt for at reducere bilens hastighed før kollisionen.

Nærheden af ​​væggen forhindrer ethvert forsøg på at rette banen fra konkurrenten ved høj hastighed. Tilkørselsvinklen får dækkene til at røre barrieren først, og bryder affjedringen med det samme. Den fysiske og mentale stress, der er akkumuleret under tidligere omgange, øger chancen for menneskelige fejl i sektoren. Af denne grund råder ingeniører bilister til at opretholde en sikkerhedsmargin i den sidste del af løbet.

Próxima championship stage udfordrer konkurrenterne i Circuito Gilles Villeneuve

Kategoriens officielle kalender forudser tilbagevenden af ​​aktiviteter på den canadiske bane efter en tre ugers pause. Grande Prêmio af Canadá finder sted mellem den 22. og 24. maj i den traditionelle modificerede byplanlægning. Holdene forbereder vigtige tekniske opdateringer for at tilpasse bilerne til de specifikke krav på denne bane. Balancen mellem lige fart og stabilitet på kantstenene bestemmer succesen på etapen.

De nye kørere på nettet får mulighed for at tackle Turn 14 for første gang under racerforhold. Forberedelse i simulatorer hjælper med at forstå bilens adfærd, men den reelle nærhed til beton byder på en anden udfordring. Dækstyring og bremseslid gennem hele omgangene påvirker tilgangen til væggen. Arrangørerne forventer fuldt hus for at se endnu et kapitel af denne historie.

Det nuværende løb kræver ekstra opmærksomhed på grund af den konstante udvikling i præstationerne for moderne biler i kategorien. Forøgelsen i downforce giver mulighed for endnu højere konturhastigheder ved indgangen til den endelige chikane. Qualquer regnefejl ved indflyvningen kan resultere i en kraftig kollision og en for tidlig afslutning på løbet. Offentligheden venter på at se, om listen over mestre, der nåede barrieren, får et nyt medlem.