Η Honda αποσύρει το ηλεκτρικό SUV e:Ny1 από την Ευρώπη και στοιχηματίζει σε νέο αστικό compact για να αντιστρέψει τις πωλήσεις

Η Honda ξεκίνησε τη διαδικασία απόσυρσης του αθλητικού οχήματος e:Ny1 από πολλές ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτων. Το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα δεν εμφανίζεται πλέον στους επίσημους διαμορφωτές της μάρκας σε στρατηγικές χώρες της ηπείρου. Η εμπορική απόφαση έρχεται τρία χρόνια μετά το επίσημο ντεμπούτο του προϊόντος στις τοπικές αντιπροσωπείες. Οι Fabricantes Οι Ασιάτες αντιμετωπίζουν σκληρό ανταγωνισμό στην περιοχή. Η κίνηση αλλάζει σημαντικά το χαρτοφυλάκιο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η κατάργηση του ψηφιακού καταλόγου επηρεάζει άμεσα τους καταναλωτές στα Alemanha, Itália, Espanha, Reino Unido και Suíça. Ο χώρος που αφήνει το μοντέλο στις γραμμές συναρμολόγησης θα καταληφθεί από ένα πρωτοφανές έργο. Η εταιρεία ετοιμάζεται να λανσάρει ένα συμπαγές hatchback με αυστηρά αστική κλίση. Η αλλαγή αντανακλά μια προσαρμογή στις παγκόσμιες προβλέψεις πωλήσεων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας για το έτος 2026.

Η διαφήμιση του Desempenho κάτω από τις προσδοκίες παρακινεί την αλλαγή

Το έργο αντιπροσώπευε το πρώτο αυτοκίνητο SUV με πλήρη μπαταρία που πωλήθηκε από τον κατασκευαστή στο Europa. Η ομάδα μηχανικών ανέπτυξε το αυτοκίνητο σε συνεργασία με την κινεζική εταιρεία Dongfeng. Το όχημα μοιραζόταν τη δομική πλατφόρμα και πολλά οπτικά στοιχεία με την υβριδική έκδοση του HR-V. Η προσαρμογή στην ευρωπαϊκή αγορά απαιτούσε τροποποιήσεις στην μπροστινή μάσκα. Το διαμέρισμα φιλοξενεί τώρα τη θύρα φόρτισης ισχύος.

Το μοντέλο δυσκολεύτηκε να δημιουργήσει σταθερό όγκο εγγραφών ενόψει της προσφοράς από τους άμεσους αντιπάλους. Η ευρωπαϊκή και η κινεζική Marcas προσέφεραν επιλογές με πιο επιθετικές τιμές στα καταστήματα. Η αγορά Alemanha δείχνει τη ραγδαία μείωση της αποδοχής του προϊόντος από τους οδηγούς. Η επίσημη Dados δείχνει ότι μόνο 105 μονάδες πωλήθηκαν το 2025. Ο αριθμός αντιπροσωπεύει μια απότομη πτώση σε σύγκριση με τα 795 οχήματα που πουλήθηκαν το 2024.

Η ιαπωνική μητρική εταιρεία δεν δημοσίευσε επίσημη δήλωση σχετικά με το τέλος της εμπορικής φάσης της κοινής ωφέλειας. Ο καθαρισμός των περιφερειακών πλατφορμών χρησιμεύει ως πρακτικός δείκτης της αλλαγής διαδρομής της εταιρείας. Τα Clientes, França και Áustria εξακολουθούν να έχουν πρόσβαση στη σελίδα διαμόρφωσης αυτοκινήτου στο διαδίκτυο. Η διαθεσιμότητα σε αυτές τις τοποθεσίες εξαρτάται αποκλειστικά από μονάδες που έχουν ήδη κατασκευαστεί και διανεμηθεί μέσω του δικτύου logistics.

Τεχνικές και ιστορία αθλητικών οχημάτων Especificações

Η αρχιτεκτονική e:N Architecture F χρησίμευσε ως δομική βάση για ολόκληρη τη μηχανική συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Ο ηλεκτροκινητήρας που τοποθετήθηκε στον μπροστινό άξονα απέδιδε μέγιστη ισχύ 204 ίππων. Η διαθέσιμη ροπή έφτασε τα 310 Nm κατά τις άμεσες επιταχύνσεις. Το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας χρησιμοποιούσε μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 68,8 kWh. Το εξάρτημα εγγυάται αυτονομία έως και 412 χιλιομέτρων στον μικτό κύκλο WLTP.

Ο χρόνος που απαιτείται για την ανάκτηση της φόρτισης της μπαταρίας απαιτούσε προγραμματισμό από τους οδηγούς σε μεγάλα ταξίδια. Η φόρτιση από 10% έως 80% χρειάστηκε περίπου 45 λεπτά σε γρήγορους σταθμούς 100 kW. Ο ενσωματωμένος φορτιστής του οχήματος υποστήριζε εναλλασσόμενα ρεύματα έως 11 kW σε οικιακές εγκαταστάσεις. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου ήταν περίπου 1.756 κιλά. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h χρειάστηκε ακριβώς 7,6 δευτερόλεπτα.

Leia Tambem

Ο Kiyomi Nakamura καλύπτει την ομάδα της Βραζιλίας για 28 χρόνια, με οδηγό τον Zico και φιλία με τον Felipão

Αλλαγή της φάσης των 16 και των πλέι οφ του 2026 Sudamericana

Η Μπαρτσελόνα ολοκληρώνει την υπογραφή του Άντονι Γκόρντον, επιθετικού της Νιούκαστλ, έναντι 70 εκατομμυρίων ευρώ και μπόνους

Για λόγους ασφάλειας και ενεργειακής απόδοσης, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος περιορίστηκε ηλεκτρονικά στα 160 km/h. Το εσωτερικό διέθετε μια οθόνη αφής 15,1 ιντσών τοποθετημένη κάθετα στην κεντρική στοίβα. Ο εξοπλισμός περιείχε έλεγχο κλιματισμού, πλοήγηση και χειριστήρια ψυχαγωγίας. Το σύστημα πολυμέσων προσέφερε πλήρη ενοποίηση με τα πρωτόκολλα Android Auto και Apple CarPlay. Η πρόσφυση σημειώθηκε αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς του οχήματος.

Estratégia μετάβασης και ανακατανομής αποθεμάτων σε αντιπροσωπείες

Το δίκτυο διανομέων εργάζεται επί του παρόντος για τη διάθεση των τελευταίων αντιγράφων που είναι διαθέσιμα στα ναυπηγεία. Η στρατηγική μετεγκατάστασης αποφεύγει τη συσσώρευση οχημάτων σε αγορές με χαμηλό τζίρο. Ο ευρωπαϊκός κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας διέρχεται μια περίοδο αναπροσαρμογής του όγκου των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η αυτοκινητοβιομηχανία προσαρμόζει την παραγωγή της για να αποφύγει λειτουργικές απώλειες με αδράνεια αποθέματα.

• Οι Concessionárias και Alemanha κατέγραψαν χαμηλή ζήτηση ακόμη και μετά από καμπάνιες μείωσης τιμών.
• Οι διαδικτυακές πωλήσεις Plataformas ενημερώθηκαν χωρίς την παρουσία του οχήματος sport utility.
• Τα υπόλοιπα Lotes πηγαίνουν σε περιοχές με ιστορικό μεγαλύτερης αποδοχής της ηλεκτρικής τεχνολογίας.
• Η Executivos αποκλείει οποιοδήποτε σχέδιο επιστροφής του οχήματος στον κύριο κατάλογο της μάρκας.

Οι περιορισμοί αποθέματος εμποδίζουν την αποδοχή νέων προσαρμοσμένων παραγγελιών στα ευρωπαϊκά καταστήματα. Οι πωλητές ασχολούνται μόνο με τη μεταφορά μονάδων που βρίσκονται ήδη σε ναυπηγεία logistics. Η παρουσία της μάρκας στην ήπειρο διατηρείται μέσω της πώλησης οχημάτων εξοπλισμένων με υβριδικούς κινητήρες. Η τεχνολογία μετάβασης εγγυάται τον όγκο των εγγραφών που είναι απαραίτητοι για τη διατήρηση ενεργών εμπορικών δραστηριοτήτων.

Το Chegada του συμπαγούς μοντέλου Super-N επαναπροσδιορίζει την εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας

Η στρατηγική ηλεκτροκίνησης της εταιρείας θα επικεντρωθεί πλέον στην κυκλοφορία του μοντέλου Super-N το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Το νέο hatchback έχει σημαντικά μικρότερες διαστάσεις σε σύγκριση με το μη συνεχιζόμενο όχημα κοινής χρήσης. Η τιμή εκκίνησης του οχήματος στο Reino Unido θα είναι κάτω από το όριο των 20.000 £. Η αξία ισοδυναμεί με περίπου 27.000 $ ΗΠΑ με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία. Το πρόγραμμα προβλέπει ταυτόχρονο ντεμπούτο στο Japão και στη βρετανική αγορά.

Ο συμπαγής σχεδιασμός βασίζεται σε μια φιλοσοφία ανάπτυξης που απέχει πολύ από αυτή που εφαρμόζεται στα παραδοσιακά οχήματα κοινής χρήσης. Οι σχεδιαστές αναζήτησαν έμπνευση από τις ρετρό γραμμές και το σχήμα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου N-One kei που πωλείται στην ασιατική αγορά. Οι μηχανικοί έδωσαν προτεραιότητα στην ευελιξία στην αστική κυκλοφορία και στη μείωση του κόστους κατασκευής. Ο κύριος στόχος είναι να προσφέρει μια δυναμική οδηγική εμπειρία σε μικρές, καθημερινές διαδρομές.

Ο κατασκευαστής διατηρεί εμπιστευτικά τα οριστικά τεχνικά δεδομένα σχετικά με τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την αυτονομία της ευρωπαϊκής έκδοσης. Η εμπορική προσφορά απευθύνεται σε καταναλωτές που αναζητούν το πρώτο τους ηλεκτρικό αυτοκίνητο εισαγωγικού επιπέδου. Η μείωση της τελικής τιμής λειτουργεί ως το κύριο επιχείρημα πωλήσεων για το νέο προϊόν στις αντιπροσωπείες. Η επέκταση της διαθεσιμότητας σε άλλες χώρες της ηπείρου θα γίνει σταδιακά μετά τους πρώτους μήνες της εμπορευματοποίησης.