Начало пути Audi в качестве заводской команды в Формуле 1 столкнулось с серьезными препятствиями с механической стороны. Бразильский гонщик Габриэль Бортолето открыто заявил, что двигатель немецкого автопроизводителя явно уступает по характеристикам конкурентам в этой категории. Проблемы с финальной скоростью и постоянные поломки оставили команду без очков на трёх последних этапах чемпионата мира 2026 года.
Технический анализ бразильского пилота получил непосредственную поддержку со стороны его товарища по команде, немецкого ветерана Нико Хюлкенберга. Оба подчеркивают, что проект, намеченный на этот переходный период регулирования, требует глубоких и долгосрочных мер. Хотя шасси автомобиля демонстрирует конкурентоспособное поведение в квалификационных тренировках, недостаточная тяга на прямых не позволяет дуэту поддерживать идеальный темп во время воскресных гонок.
Габриэль Бортолето подробно рассказывает о поведении немецкого двигателя на трассе
Изложенный диагноз указывает на широко распространенную неисправность трансмиссии, затрагивающую как работу двигателя внутреннего сгорания, так и электрические системы. Габриэль Бортолето объяснил, что это невыгодное положение вынуждает водителей постоянно занимать оборонительную позицию во время споров за позицию. Постоянная необходимость экономить энергию, чтобы попытаться компенсировать задержки на прямых, подрывает гоночную стратегию.
Данные, собранные с помощью телеметрии, подтверждают неблагоприятный сценарий, с которым столкнулась организация на трассах. Во время уикенда Гран-при Майами автомобиль, оснащенный двигателем Audi, установил один из худших рекордов максимальной скорости на контрольно-пропускном пункте трассы. Автомобиль достиг отметки в 319 км/ч, обогнав только модель Cadillac, проехавшую по тому же месту со скоростью 318,5 км/ч. Производительность была значительно ниже 334,1 км/ч, достигнутых автомобилями с двигателями, разработанными Mercedes.
Разница в скорости на прямых исключает шансы на обгон теоретически более медленных соперников. По словам Габриэля Бортолето, публичные отчеты о результатах деятельности показывают, что небольшие недостатки, распространяющиеся по различным секторам карты управления, приводят к огромным потерям общего времени возврата. Бразильский конкурент подчеркнул, что шасси имеет достаточные конструктивные качества, выделив топливо как главное узкое место текущего проекта.
Нико Хюлкенберг указывает на недостатки в управлении и защищает терпение
Опыт Нико Хюлькенберга служит основой для подтверждения критики со стороны молодого бразильского гонщика. Немец заявил, что управляемость автомобиля представляла собой серьезную проблему с момента первых тестов, проведенных в начале календаря. Эта функция требует от инженеров работы над сложными настройками, чтобы попытаться гармонизировать крутящий момент автомобиля, чистую мощность и энергоэффективность.
Управление двигателем, полностью изготовленным самим заводом, представляет собой историческое событие для операционной базы команды. Нико Хюлкенберг напомнил, что структура, базирующаяся в Хинвиле, в течение последних двух десятилетий выступала клиентом других поставщиков топлива. Переход к статусу официального персонала требует быстрого изучения весьма сложных производственных процессов. Немецкий гонщик выделил следующие моменты текущего этапа разработки:
- Дефицит мощности нынешнего двигателя по сравнению с конкурентами известен внутри компании и влияет на производительность в конкретных гоночных условиях.
- Отсутствие быстрых и простых решений превращает эволюцию механической сборки в технический процесс, требующий времени.
- Интеграция всех электронных и механических компонентов является ключевым фактором, позволяющим автомобилю найти идеальный баланс.
- Технической команде необходимо сосредоточить свои усилия на надежности, прежде чем добиваться резкого увеличения производительности на трассе.
Поломки и технические наказания ознаменовали последние этапы чемпионата
Ненадежность оборудования превратила последние выступления немецкой команды в непростые дни. На трассе во Флориде череда операционных неудач помешала планированию действий двух водителей Audi. Нико Хюлкенберг столкнулся с пожаром в своем одноместном автомобиле, вызванным утечкой жидкости, а также с предупреждениями о перегреве электронных компонентов во время основной гонки.
Выходные Габриэля Бортолето на территории Северной Америки также оказались омрачены инцидентами, вызванными работой техники. Бразилец был официально дисквалифицирован из спринтерской гонки после того, как технические стюарды обнаружили нерегулярный скачок давления воздуха в системе. Впоследствии молодому человеку из Сан-Паулу во время воскресной гонки пришлось столкнуться с хроническим отказом тормозов, что сделало невозможными любые попытки восстановить поле.
История отказов и серьезных неудач начала всплывать на предыдущих этапах чемпионата мира Формулы-1. И Габриэль Бортолето, и Нико Хюлкенберг упустили возможность стартовать в важных Гран-при этого сезона. Немец застревал в боксах перед стартом в Австралии, а бразилец пережил ту же ситуацию в Китае, всегда из-за поломки периферийных систем двигателя. Исправление этих производственных дефектов стало приоритетной задачей инженерного отдела на оставшуюся часть года.