ทีม Mercedes เป็นผู้นำด้านนวัตกรรมทางเทคนิคสำหรับ Canadian Formula 1 GP เอกสารอัปเดตอย่างเป็นทางการที่ออกโดย FIA ยืนยันการแนะนำการปรับเปลี่ยนโครงสร้างแปดประการสำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตชาวเยอรมันสำหรับกิจกรรมที่ Circuit Gilles-Villeneuve จุดสนใจหลักของแผนกวิศวกรรมอยู่ที่การปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศให้เหมาะสมและเพิ่มดาวน์ฟอร์ซอย่างมาก เป้าหมายมีความชัดเจน ความเคลื่อนไหวครั้งนี้ถือเป็นแพ็คเกจการพัฒนาหลักชุดแรกของกลุ่มในฤดูกาลแข่งขันชิงแชมป์โลกปัจจุบัน
ต่างจากคู่ต่อสู้หลักในตาราง ทีมเลือกใช้กลยุทธ์ในการสกัดกั้นระหว่างสเตจที่แล้วที่จัดขึ้นในไมอามี นักออกแบบต้องการรวบรวมข้อมูลในอุโมงค์ลมเพื่อส่งมอบแพ็คเกจที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นบนเส้นทางมอนทรีออล McLaren มาถึงอเมริกาเหนือด้วยการเปลี่ยนแปลงแชสซีส์อย่างมาก ในขณะที่องค์กรอื่นๆ มุ่งเน้นไปที่การปรับระบบระบายความร้อนโดยเฉพาะ สถานการณ์ทางเทคนิคในช่วงสุดสัปดาห์เน้นย้ำถึงแนวทางที่แตกต่างกันของบริษัทก่อสร้างในการค้นหามิลลิวินาที ทุกรายละเอียดมีความสำคัญ
การแทรกแซงที่ปีกหน้าและพื้นทำให้มีความมั่นคงในทิศทาง
การเปลี่ยนแปลงแปดประการที่ Mercedes ลงทะเบียน บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงในแผนการพัฒนาโรงงาน Brackley รถเยอรมันเข้าแทรกแซงอย่างรุนแรงที่ปีกหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมทิศทางลมที่ด้านข้างของแชสซีได้ดียิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงนั้นรุนแรงมาก รายงานทางเทคนิคที่เผยแพร่โดยวิศวกรชี้ให้เห็นว่าองค์ประกอบแอโรไดนามิกของปีกถูกขยายไปยังแผ่นรองรับ การติดตั้งครีบใหม่ช่วยเสริมชุดประกอบด้านหน้าเพื่อสร้างโครงสร้างการไหลเวียนของอากาศที่สม่ำเสมอมากขึ้นอย่างมาก
ส่วนล่างของตัวรถยังต้องมีการปรับเปลี่ยนมุมด้านหน้าและด้านหลังของรถแบบ monocoque ที่ซับซ้อนอีกด้วย กลไกของทีมลดความโค้งของขอบด้านบนลง และจัดตำแหน่งร่องบนพื้นเรียบอย่างมีกลยุทธ์ การผสมผสานทางเทคนิคนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มภาระการยึดเกาะในพื้นที่ โดยไม่กระทบต่อการลากบนทางตรงยาวของสนามแข่งแคนาดา ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังเติมเต็มคุณสมบัติใหม่ด้วยผนังด้านข้างที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อปรับปรุงการดูดอากาศเข้าใต้พื้น
เลย์เอาต์ของมอนทรีออลต้องการการประนีประนอมที่ละเอียดอ่อนระหว่างความเร็วสุดท้ายและความสามารถในการเบรก ไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด การอัปเดตของ Mercedes พยายามแก้ไขความไม่เสถียรเรื้อรังของรถในช่วงโค้งความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดซ้ำในช่วงแรกของปี ความคาดหวังของฝ่ายบริหารทีมคือชิ้นส่วนใหม่จะช่วยให้นักแข่งมีโอกาสประสบความสำเร็จในวงกว้างมากขึ้นในระหว่างรอบคัดเลือก พฤติกรรมของพื้นที่ได้รับการดัดแปลงจะได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดผ่านเซ็นเซอร์แรงดันที่ติดตั้งในแฟริ่ง
McLaren เป็นไปตามตารางทางเทคนิคด้วยวิวัฒนาการเจ็ดประการในรุ่น MCL40
ฝ่ายบริหารของ McLaren รักษาความเข้มงวดในการวางแผนอุตสาหกรรม และนำเสนอแพ็คเกจการอัปเดตที่มีประสิทธิภาพในขั้นตอนของแคนาดา ความตั้งใจที่จะนำการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มาใช้กับสนามแข่งมีความแข็งแกร่งขึ้นหลังจากการวิเคราะห์ประสิทธิภาพที่รวบรวมได้จากดินในอเมริกาเหนือเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน รายการโดยละเอียดของการดัดแปลงที่ส่งโดยผู้ผลิต Woking ครอบคลุมส่วนประกอบต่างๆ ในทุกด้านที่สำคัญของที่นั่งเดี่ยว
- ปีกหน้ามาพร้อมกับโปรไฟล์การไหลเวียนของอากาศใหม่
- ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มความสามารถในการทำความเย็นภายใน
- ครีบแอโรไดนามิกขนาดเล็กติดอยู่กับโครงสร้างความปลอดภัยแบบฮาโล
- ดัดแปลงแผ่นด้านข้างปีกหลังบริเวณแผงเบี่ยง
- แฟริ่งระบบกันสะเทือนด้านหลังตกแต่งด้วยเส้นเรขาคณิตใหม่
- องค์ประกอบของขอบล่างของพื้นได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
ผู้เชี่ยวชาญของทีมอังกฤษอธิบายว่าชิ้นส่วนใหม่ทำหน้าที่พร้อมกันเพื่อรักษาเสถียรภาพของแรงกดในบริเวณที่มีการเบรกอย่างหนัก ฝาครอบเครื่องยนต์ใหม่มาเพื่อตอบสนองโดยตรงต่อความต้องการความร้อนที่รุนแรงซึ่งกำหนดโดยสนามมอนทรีออล ความร้อนทำให้กลไกกังวล McLaren พยายามรักษาเส้นโค้งวิวัฒนาการที่แสดงให้เห็นในการแข่งขันสองสามรายการล่าสุดเพื่อสร้างแรงกดดันให้กับผู้นำการแข่งขันชิงแชมป์โลก การเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์กลายเป็นอาวุธหลักขององค์กรในการรวมตำแหน่งของตนในกลุ่มแนวหน้า
Red Bull และ Audi ให้ความสำคัญกับท่อเบรกและความต้านทานทางกล
Red Bull ได้ทำการอัปเดตอย่างเป็นทางการสี่ครั้งสำหรับ Canadian GP โดยแบ่งความสนใจระหว่างประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ การเปลี่ยนแปลงข้อมูลจำเพาะของรถสองประการเกี่ยวข้องกับความต้านทานของส่วนประกอบต่างๆ ในจังหวะการแข่งขันที่ต่อเนื่อง ระบบเบรกหน้าได้รับการยกเครื่องช่องระบายอากาศใหม่ทั้งหมด ซึ่งมาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์อย่างละเอียด วัตถุประสงค์หลักของทีมออสเตรียคือการควบคุมความร้อนสูงเกินไปของจานเบรกในส่วนที่มีการชะลอตัวอย่างกะทันหัน
ในแผนกอากาศพลศาสตร์ ปีกหน้าของ Red Bull ได้รับมุมคายแบบใหม่ ส่วนหน้าของส่วนล่างแบบเรียบได้รับการตัดเป็นมิลลิเมตร ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับสมดุลของตัวแบ่งส่วนกลางและปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศใต้แชสซี ความแม่นยำคือกุญแจสำคัญ Audi ยังเดินตามเส้นทางการปรับปรุงอุณหภูมิสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดย Gabriel Bortoleto และ Nico Hulkenberg ทีมงานชาวเยอรมันได้เปลี่ยนการออกแบบภายในของท่อเบรกบนเพลาทั้งสอง และเพิ่มครีบเฉพาะบริเวณดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง
ด้านข้างของรถ Audi ได้รับรูปทรงใหม่ในบริเวณด้านข้างเพื่อเพิ่มการกักเก็บการไหลเวียนของอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในโค้งความเร็วปานกลาง ตารางออกตัวยังมีการอัปเดตเป็นครั้งคราวในอู่รถพิทเลนอื่นๆ ทีม Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls และ Alpine ยืนยันการเปลี่ยนแปลงทิศทางการแข่งขันในระดับเล็กน้อย การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนเฉพาะสำหรับขอบทางสูงของวงจรแคนาดา ผลกระทบมีความรุนแรง
Ferrari และ Aston Martin หยุดการพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์
ในกลยุทธ์ที่ตรงข้ามกับคู่แข่งโดยตรง Ferrari มาถึงแคนาดาโดยไม่ได้ลงทะเบียนส่วนประกอบใหม่ในโครงสร้าง ความเป็นผู้นำด้านเทคนิคของ Maranello ตัดสินใจที่จะรักษาโครงสร้างแอโรไดนามิกที่เปิดตัวครั้งแรกที่ Miami GP ได้อย่างสมบูรณ์ วิศวกรชาวอิตาลีเชื่อว่าความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับแพ็คเกจปัจจุบันสามารถสร้างผลลัพธ์ที่ดีกว่าการเปิดตัวชิ้นส่วนใหม่อย่างเร่งรีบ เงินเดิมพันสูง สนาม Gilles-Villeneuve Circuit มีลักษณะเฉพาะในการยึดเกาะถนนซึ่งจะทดสอบความยืดหยุ่นของการติดตั้งกลไกของรถสีแดง
แอสตัน มาร์ตินมีจุดยืนที่เหมือนกันและระงับกำหนดการสำหรับส่วนเสริมแอโรไดนามิกใหม่สำหรับกิจกรรมสุดสัปดาห์นี้ องค์กรของอังกฤษยังคงรักษาโครงสร้างเช่นเดียวกับในการแข่งขันครั้งล่าสุด โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับแชสซีหรือชุดปีก ตัวเลือกเชิงกลยุทธ์นี้บังคับให้นักแข่งของทีมต้องดึงขีดจำกัดที่แท้จริงของอุปกรณ์ที่มีอยู่ออกไปบนเส้นทางที่ลงโทษอย่างรุนแรงต่อการขาดเสถียรภาพในทิศทาง การไม่มีนวัตกรรมทางกายภาพในทั้งสองทีมทำให้เกิดความกดดันอย่างมากต่องานวิเคราะห์ข้อมูลระหว่างการฝึกอบรมฟรี ตัวจับเวลาจะให้คำตอบ