吉尔斯·维伦纽夫赛道的赛道是一条无情的路段。蒙特利尔轨道的最后一个弯道会直接影响混凝土，从而惩罚毫米误差。 20 世纪 90 年代末，这种保护屏障在一级方程式赛车中声名狼藉。这个地方不会原谅失败。在每一届赛事中，精英车手都会在急弯出口处测试其设备的极限。
在一系列涉及电网主要参与者的不寻常的事故之后，该行业的声誉得到了巩固。主直道前的极限制动点要求高速行驶时绝对精准。来自不同世代的竞争对手失去了理想的顶点线，最终导致悬架被破坏。对于在加拿大大奖赛上寻求胜利的车队来说，技术挑战仍然没有改变。
1999 年比赛中，三位冠军得主在同一地点相撞
1999年6月13日举行的比赛创下了顶级赛车运动中罕见的统计数据。三位已经捧起世界冠军奖杯的选手在同一障碍区放弃了比赛。位于14号弯的障碍结束了该赛季核心人物的参赛。官方转播专业人士在看台上向公众实时报道了这一巧合。
达蒙·希尔 (Damon Hill) 在第 15 圈开始了一系列退赛。这位英国人失去了后轴的抓地力。他把车的一侧撞到墙上。司机设法将受损车辆低速驶至维修区。这一动作避免了比赛的立即中断。整流罩碎片散落在沥青上，改变了赛道的状况。
当迈克尔·舒马赫在比赛中轻松领先时，他遇到了上次事故留下的碎片。法拉利车手失去了方向控制。他猛烈撞击建筑物并放弃了比赛。事故迫使安全车驶上加拿大赛道。六圈后，雅克·维伦纽夫又犯了同样的错误。加拿大人在周日对阵他的同胞的比赛中完成了三重事故冠军。
- 达蒙·希尔 (Damon Hill) 在比赛第 15 圈时损坏了乔丹的赛车。
- 迈克尔·舒马赫击败了法拉利车型，占据了第一名的位置。
- 德国人发生事故后，雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve) 在六圈后撞上了混凝土。
- 拉尔夫·舒马赫在自由练习期间在同一区域记录了一次撞击。
短时间内事件的积累改变了工程师对路线的看法。各队开始通过无线电向参赛者建议最后进近的危险。赛事管理人员不得不多次致电检查人员以拆除受损的单座赛车。这个周末进入了该组织的官方记录。
在该类别的以下季节中，屏障受害者名单有所增加
随着新晋选手重复老将们不成功的轨迹，人们对第 14 号弯的尊重也与日俱增。简森·巴顿 (Jenson Button) 在 2005 年的比赛中体验到了墙壁的坚硬。英国人在急弯出口加快了速度。他错过了理想的加速点。这次事故证明了即使在为车队提供的轮胎配方技术进步的情况下，拉伸也是困难的。
塞巴斯蒂安·维特尔在2011年的一次自由练习赛中进入了当地统计。德国人在路边滑倒并撞到了右侧的护栏。赛事管理方暂停了清理沥青的活动。机械师工作得很快。他们及时修好了赛车，以便参加下午的排位赛。
混凝土结构也阻止了具有其他赛车运动经验的车手参加比赛。 1999年，里卡多·宗塔(Ricardo Zonta)在重新开始后就撞墙了。巴西人去年赢得了 GT 世界冠军。这一影响强化了这样一个论点，即所有参赛者都需要极其谨慎，无论他们在国际赛道上的简历如何。
最终减速弯的技术因素解释了事故的高发生率
蒙特利尔赛道的几何形状为高性能汽车创造了天然的陷阱。驾驶员在启用减阻系统的情况下加速通过长直道后到达最后一个区域。要想绕过第 13 号弯，需要大力制动。底盘的重量平衡发生了巨大变化。电荷转移发生在不到一秒的时间内。
急转弯的轮廓要求轮胎能够越过高路缘。在驾驶员恢复加速的那一刻，跳跃会破坏地板的空气动力学稳定性。对方向盘进行小的修正会将汽车推到 14 号弯的外侧。墙壁位于车道边缘。没有路线重新计算的范围。
该路线不提供带有砾石或磨料沥青的逃生区域来消散动能。右后轮胎通常是第一个接触混凝土的部件。接触后立即发生悬浮故障。工程师不断计算风险。他们引导运动员牺牲千分之一秒来换取比赛中的机械生存。
下一届比赛需要对当前赛车进行空气动力学调整
锦标赛将于 5 月 22 日至 24 日重返吉尔斯·维伦纽夫赛道。团队在工厂工作，为加拿大直道开发特定的空气动力学套件。机械调节需要保证最大速度，同时又不影响强制动下的稳定性。地板的高度决定了汽车在不失去与地面接触的情况下吸收路缘冲击力的能力。
当前电网的新人将在重型机械上面临 14 号弯的心理压力。虚拟模拟器中的训练可以绘制沥青的起伏图。然而，该软件并不能再现接近墙壁的真实感觉。制动系统在整个圈中的磨损会改变理想的减速点。轮胎的热管理决定了比赛最后部分的速度。
当前一代一级方程式赛车在高速弯道中产生前所未有的下压力。与过去几十年相比，减速弯入口周围的速度显着提高。该方法的评估错误会导致高 G 力的影响。车道检查员将起重机战略性地部署在该区域，以快速移走事故车辆并清理道路。