吉爾斯·維倫紐夫賽道的賽道是一條無情的路段。蒙特婁軌道的最後一個彎道會直接影響混凝土，從而懲罰毫米誤差。 20 世紀 90 年代末，這種保護屏障在一級方程式賽車中聲名狼藉。這個地方不會原諒失敗。在每一屆賽事中，菁英車手都會在急彎出口測試其裝備的極限。
在一系列涉及電網主要參與者的不尋常的事故之後，該行業的聲譽得到了鞏固。主直道前的極限煞車點要求高速行駛時絕對精準。來自不同世代的競爭對手失去了理想的頂點線，最終導致懸吊被破壞。對於在加拿大大獎賽上尋求勝利的車隊來說，技術挑戰仍然沒有改變。
1999 年比賽中，三位冠軍得主在同一地點相撞
1999年6月13日舉行的比賽創下了頂級賽車運動中罕見的統計數據。三位已經捧起世界冠軍獎盃的選手在同一障礙區放棄了比賽。位於14號彎的障礙結束了該賽季核心人物的參賽。官方轉播專業人士在看台上向大眾即時報道了這一巧合。
達蒙·希爾 (Damon Hill) 在第 15 圈開始了一系列退賽。這位英國人失去了後軸的抓地力。他把車的一側撞到牆上。司機設法將受損車輛低速駛至維修區。這一動作避免了比賽的立即中斷。整流罩碎片散落在瀝青上，改變了賽道的狀況。
當邁克爾舒馬克在比賽中輕鬆領先時，他遇到了上次事故留下的碎片。法拉利車手失去了方向控制。他猛烈撞擊建築物並放棄了比賽。這起事故迫使安全車駛上加拿大賽道。六圈後，雅克‧維倫紐夫又犯了同樣的錯誤。加拿大人在周日對陣他的同胞的比賽中完成了三重事故冠軍。
- 達蒙·希爾 (Damon Hill) 在比賽第 15 圈時損壞了喬丹的賽車。
- 麥可舒馬克擊敗了法拉利車型，佔據了第一名的位置。
- 德國人發生事故後，雅克·維倫紐夫 (Jacques Villeneuve) 在六圈後撞上了混凝土。
- 拉爾夫·舒馬赫在自由練習期間在同一區域記錄了一次撞擊。
短時間內事件的累積改變了工程師對路線的看法。各隊開始透過無線電向參賽者建議最後進場的危險。賽事管理人員不得不多次致電檢查人員以拆除受損的單座賽車。這個週末進入了該組織的官方記錄。
在該類別的以下季節中，屏障受害者名單有所增加
隨著新晉選手重複老將們不成功的軌跡，人們對第 14 號彎的尊重也與日俱增。簡森·巴頓 (Jenson Button) 在 2005 年的比賽中體驗到了牆壁的堅硬。英國人在急彎出口加快了速度。他錯過了理想的加速點。這次事故證明了即使在為車隊提供的輪胎配方技術進步的情況下，拉伸也是困難的。
塞巴斯蒂安·維特爾在2011年的一次自由練習賽中進入了當地統計。德國人在路邊滑倒並撞到了右側的護欄。賽事管理方暫停了清理瀝青的活動。機械師工作得很快。他們及時修好了賽車，以便參加下午的排位賽。
混凝土結構也阻止了具有其他賽車運動經驗的車手參加比賽。 1999年，里卡多·宗塔(Ricardo Zonta)在重新開始後就撞牆了。巴西人去年贏得了 GT 世界冠軍。這一影響強化了這樣一個論點，即所有參賽者都需要極其謹慎，無論他們在國際賽道上的簡歷如何。
最終減速彎的技術因素解釋了事故的高發生率
蒙特利爾賽道的幾何形狀為高性能汽車創造了天然的陷阱。駕駛員在啟用減阻系統的情況下加速通過長直道後到達最後一個區域。要繞過第 13 號彎，需要大力煞車。底盤的重量平衡發生了巨大變化。電荷轉移發生在不到一秒的時間內。
急轉彎的輪廓要求輪胎能夠越過高路緣。在駕駛員恢復加速的那一刻，跳躍會破壞地板的空氣動力學穩定性。對方向盤進行小的修正會將汽車推到 14 號彎的外側。牆壁位於車道邊緣。沒有路線重新計算的範圍。
路線不提供有礫石或磨料瀝青的逃生區域來消散動能。右後輪胎通常是第一個接觸混凝土的部件。接觸後立即發生懸浮故障。工程師不斷計算風險。他們引導運動員犧牲千分之一秒來換取比賽中的機械生存。
下一屆比賽需要對當前賽車進行空氣動力學調整
錦標賽將於 5 月 22 日至 24 日重返吉爾斯·維倫紐夫賽道。團隊在工廠工作，為加拿大直道開發特定的空氣動力學套件。機械調節需要確保最大速度，同時不影響強制動下的穩定性。地板的高度決定了汽車在不失去與地面接觸的情況下吸收路緣衝擊力的能力。
目前電網的新人將在重型機械上面臨 14 號彎的心理壓力。虛擬模擬器中的訓練可以繪製瀝青的起伏圖。然而，該軟體並不能再現接近牆壁的真實感覺。煞車系統在整個圈中的磨損會改變理想的減速點。輪胎的熱管理決定了比賽最後部分的速度。
當前一代一級方程式賽車在高速彎道中產生前所未有的下壓力。與過去幾十年相比，減速彎入口周圍的速度顯著提高。此方法的評估錯誤會導致高 G 力的影響。車道檢查員將起重機策略性地部署在該區域，以快速移除事故車輛並清理道路。