本田已开始从多个欧洲汽车市场撤回 e:Ny1 运动型多用途车。全电动汽车不再出现在该品牌在非洲大陆战略国家的官方配置中。该商业决定是在该产品在当地经销商正式首次亮相三年后做出的。亚洲制造商在该地区面临着激烈的竞争。此举极大地改变了这家日本汽车制造商的投资组合。
数字目录的删除直接影响了德国、意大利、西班牙、英国和瑞士的消费者。模型在装配线上留下的空间将被一个前所未有的项目占据。该公司正准备推出一款具有严格城市使命的紧凑型掀背车。这一变化反映了全球汽车行业 2026 年销售预测的调整。
商业表现低于预期激发变革
该项目代表了制造商在欧洲销售的第一款全电池驱动的 SUV 汽车。工程团队与中国东风公司合作开发了这款汽车。该车与混合动力版 HR-V 共享结构平台和多个视觉元素。为了适应欧洲市场，需要对前格栅进行修改。隔间现在装有电源充电端口。
该模型发现，面对直接竞争对手的报价，很难建立稳定的注册量。欧洲和中国品牌在商店中以更激进的价格提供选择。德国市场说明了驾驶员对产品接受度的迅速下降。官方数据显示，2025 年全年销量仅为 105 辆。与 2024 年销售的 795 辆相比，这一数字急剧下降。
日本母公司没有就该公用事业商业阶段的结束发表正式声明。区域站台的清洁是公司路线变更的实际指标。法国和奥地利的客户仍然可以通过互联网访问汽车的配置页面。这些地点的可用性完全取决于已通过物流网络制造和分销的设备。
运动型多用途车的技术规格和历史
e:N Architecture F 架构是汽车整个机械装配的结构基础。安装在前轴上的电动机可输出最大功率204马力。立即加速时可用扭矩达到310 Nm。储能系统采用总容量为68.8kWh的电池。该组件保证WLTP混合循环中的续航里程高达412公里。
长途旅行的司机需要规划恢复电池电量所需的时间。在 100 kW 快速充电站，从 10% 充电到 80% 大约需要 45 分钟。该车辆的车载充电器在住宅安装中支持高达 11 kW 的交流电。该车的总重量约为 1,756 公斤。从零加速到 100 公里/小时仅需 7.6 秒。
出于安全和能源效率的考虑，车辆的最高速度被电子限制在 160 公里/小时。内饰方面，15.1 英寸触摸屏垂直位于中控台上。该设备包括气候控制、导航和娱乐控制。多媒体系统与 Android Auto 和 Apple CarPlay 协议完全集成。牵引力仅发生在车辆的前轮上。
经销商的转型策略和库存重新分配
分销商网络目前正在努力处理院子里最后可用的副本。搬迁策略避免了车辆在低周转率市场的积累。欧洲汽车行业正经历电动汽车销量调整期。该汽车制造商调整生产以避免因闲置库存而造成运营损失。
- 即使在降价活动之后，德国经销商的需求仍然很低。
- 在线销售平台在没有运动型多功能车的情况下进行了更新。
- 其余批次则流向历史上更容易接受电气技术的地区。
- 高管们排除了任何将车辆重新纳入该品牌主目录的计划。
库存限制阻碍了欧洲商店接受新的定制订单。卖方仅处理已在物流场内的单位的转移。该品牌通过销售配备混合动力发动机的车辆来维持在非洲大陆的地位。过渡技术保证了维持活跃的商业运营所需的注册量。
Super-N 紧凑型车型的到来重新定义了汽车制造商的焦点
该公司的电气化战略现在将重点放在今年下半年推出Super-N车型上。与停产的多功能车相比，新款掀背车的尺寸要小得多。该车在英国的起售价将低于 20,000 英镑。按当前汇率计算，其价值约为27,000美元。该计划预计将同时在日本和英国市场首次亮相。
紧凑的设计所基于的开发理念与传统多用途车的开发理念相去甚远。设计师从亚洲市场上销售的 N-One 电动车的复古线条和形状中寻找灵感。工程师们优先考虑城市交通的敏捷性和制造成本的降低。主要目标是在短途日常出行中提供动态驾驶体验。
制造商对欧洲版本的电池容量和自主性的最终技术数据保密。该商业报价针对的是寻找第一辆入门级电动汽车的消费者。最终价格的降低是新产品在经销商处的主要销售理由。在商业化的头几个月后，将逐步向非洲大陆其他国家提供服务。