梅赛德斯车队在加拿大一级方程式大奖赛中处于技术创新的前沿。国际汽联发布的官方更新文件确认，德国制造商在吉尔斯-维伦纽夫赛道上的赛车进行了八项结构修改。工程部门的主要重点在于优化气流和大幅增加下压力。目标很明确。此举代表了该集团在当前世界冠军赛季的第一个重大发展计划。
与赛道上的主要对手不同，车队在迈阿密举行的上一赛段中选择了遏制策略。设计师更喜欢在风洞中积累数据，以便在蒙特利尔赛道上提供更坚固的套件。迈凯伦也抵达北美，对底盘进行了深刻的改变，而其他组织则专注于特定的冷却调整。周末的技术场景凸显了建筑公司在追求毫秒级性能方面采用的不同方法。每个细节都很重要。
对前翼和地板的干预寻求方向稳定性
梅赛德斯登记的八项变化表明布拉克利工厂发展规划的立场发生了变化。这辆德国汽车对前翼进行了严格的干预，以确保更好地控制底盘两侧的风向。变化是巨大的。工程师发布的技术报告指出，机翼的空气动力元件延伸至支撑板。新翅片的安装补充了前部组件，以产生更加一致的气流结构。
车辆的下部还需要对单体壳的前角和后部区域进行复杂的修改。该团队的机械师减少了上边缘的曲率，并战略性地重新定位了平坦地板上的凹槽。这种技术组合的目的是在不影响加拿大赛道长直道阻力的情况下增加局部抓地力。后扩散器通过完全重新设计的侧壁完善了一系列新功能，以改善地板下的进气量。
蒙特利尔的布局需要在最终速度和制动能力之间进行微妙的折衷。没有犯错的余地。梅赛德斯的更新试图纠正汽车在低速弯道上的长期不稳定问题，这是今年第一阶段反复出现的问题。车队管理层的期望是，新部件将为车手在排位赛中提供更广阔的成功窗口。改装地板的行为将通过安装在整流罩中的压力传感器进行密切监控。
迈凯伦通过 MCL40 车型的七项改进来满足技术时间表
迈凯伦管理层保持了其工业规划的严谨性，并在加拿大舞台上提出了一系列强有力的更新。根据几周前在北美土壤上收集的性能分析结果，在赛道上采用新的空气动力学设计的意图得到了加强。沃金制造商提交的详细修改清单涵盖了单座赛车几乎所有重要区域的组件。
- 前翼配备新的气流轮廓。
- 重新设计的发动机盖以增加内部冷却能力。
- 连接到光环安全结构上的小型气动尾翼。
- 改进了导流板区域的后翼侧板。
- 后悬架整流罩采用新的几何线条雕刻而成。
- 地板下边缘的元素完全重新设计。
英国团队的专家解释说，新部件同步作用，以稳定重制动区域的下压力负载。新的发动机盖是对蒙特利尔赛道的极端热要求的直接回应。炎热的天气让机械师们感到担忧。迈凯伦正试图维持过去几场比赛中展示的进化曲线，以向世界锦标赛领先者施加压力。空气动力效率的提升成为该组织巩固前线地位的主要武器。
红牛和奥迪优先考虑制动管道和机械阻力
红牛已为加拿大大奖赛正式进行了四项更新，将注意力集中在性能提升和设备完整性之间。汽车规格的两项变化专门针对连续比赛速度下部件的阻力。前制动系统对通风通道进行了彻底检修，同时对发动机盖进行了微调。奥地利团队的中心目标是在突然减速的部分控制制动盘过热。
在空气动力学方面，红牛的前翼襟翼采用了新的前角。平底的前部经过了毫米级的切割，旨在平衡中央分隔板并改善底盘下方的空气通道。精确度是关键。奥迪还对加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 驾驶的汽车采用了热增强技术。德国团队改变了两个车轴制动管道的内部设计，并在后扩散器区域添加了特定的翅片。
奥迪汽车的侧面在侧箱区域获得了新的轮廓，以增加气流保留并最大限度地提高中速弯道的效率。其他维修站车库的起跑线也会偶尔更新。哈斯车队、威廉姆斯车队、凯迪拉克车队、Racing Bulls 车队和 Alpine 车队均确认对比赛方向进行小规模调整。这些修改大部分集中于针对加拿大赛道高路缘的具体调整。影响是剧烈的。
法拉利和阿斯顿马丁冻结空气动力学开发
法拉利采取了与其直接竞争对手截然相反的策略，抵达加拿大时并未在其结构中注册任何新部件。马拉内罗的技术领导层决定完全保留在迈阿密大奖赛上成功首次亮相的空气动力学配置。意大利工程师认为，与仓促引入新部件相比，对当前封装进行更深入的了解可以产生更好的结果。赌注很高。吉尔斯-维伦纽夫赛道具有独特的牵引特性，将考验红色赛车机械设置的灵活性。
阿斯顿·马丁采取了相同的立场，并停止了本周末活动的新空气动力学附件的计划。英国组织保持了与上届比赛相同的结构布置，没有对底盘或机翼组进行任何改变。这一战略选择迫使车队的车手在赛道上发挥现有设备的绝对极限，从而严重惩罚缺乏方向稳定性的问题。两队体能创新的缺失，给免费训练期间的数据分析工作带来了相当大的压力。计时器会给出答案。