亚洲制造商比亚迪计划于 1 月 8 日在中国市场正式推出更新版的秦 L DM-i 和秦 Plus DM-i 插电式混合动力轿车。这些车辆抵达经销商时，其技术演进的重点是能源效率和电池性能。主要的新颖之处在于能够在纯电动模式下行驶长达 210 公里，该数字是根据 CLTC 测试循环的标准测得的。
这一战略举措旨在满足对不使用内燃机的日常城市出行汽车日益增长的需求。该公司保留了当前几代的外观设计和内饰，以优化工厂的生产成本。该策略允许在向消费者正式宣布后立即开始销售。插电式混合动力细分市场通过将城市零排放旅行与高速公路长途旅行的安全性相结合而获得优势。
机械架构和第五代混合动力系统
新生产线的运行基于汽车制造商开发的第五代 DM-i 技术。机械总成将高效内燃机与具有更大牵引能力的电力驱动装置集成在一起。秦L车型采用1.5升吸气式发动机，能够提供74千瓦的功率，相当于约100马力，以及126牛米的扭矩。
该车辆的工程设计将内燃机配置为主要充当电池的能量发生器。该系统仅在高巡航速度、燃料热效率达到理想点时才采用直接车轮牵引。长续航版本配备了存储容量为 26.6 kWh 的 Blade 电池组。
轿车的结构尺寸保证了乘员的内部空间并容纳新的电气部件。该车长4,830毫米，宽1,900毫米，高1,495毫米。轴距达到2,790毫米。与前几代人相比，自主权的飞跃代表着显着的进步。之前的秦L车型的电动续航里程约为128公里，而秦Plus的续航里程在43至90公里之间。
驾驶辅助技术和智能导航
新款轿车最完整的版本在出厂时配备了 DiPilot 辅助套件，商业名称为 God’s Eye C。该系统处理遍布车身的传感器、雷达和高清摄像头网络捕获的数据。该技术可为驾驶员实现 2 级半自动驾驶功能。
在新一代的功能中，以下日常使用的安全和便利功能脱颖而出：
- 主动协助将车辆保持在车道中央。
- 自适应巡航控制系统配置用于在高速公路上保持安全距离。
- 带有记忆功能的城市导航，可学习复杂的日常路线。
- 通过智能手机应用程序进行远程控制的自动停车系统。
秦L的一些具体配置融入了DiSus-C智能减震系统。设备在行驶过程中实时调节悬架刚度。传感器预先读取沥青路面状况并分析驾驶员的动态行为。该技术可以预测道路上的缺陷，并让减震器平稳地吸收冲击力，从而平衡乘客的舒适度和汽车的方向稳定性。
信息娱乐系统和隔音系统的更新
通过DiLink 6.0系统，乘客和车辆之间的通信接口得到了改进。软件更新可通过多媒体中心菜单提供更快、更流畅的导航。仪表板上的旋转屏幕仍然是汽车的指挥中心，集中处理气候控制、汽车调整和移动设备镜像。
秦Plus系列对座舱的声学舒适度进行了结构性修改。该轿车的部分版本现在配备了层压前侧窗。材料的改变更有效地阻挡外部噪音的进入。该措施可降低高速公路行驶时的风噪声，并隔离城市中心交通繁忙的声音。
内部修改强化了在不改变汽车基础平台的情况下提高质量感知的策略。新连接技术的集成满足了消费者对汽车控制数字化的严格要求。对于驾驶者来说，电动和混合动力驾驶模式之间的转换是悄无声息的。
亚洲电气化市场的商业定位
在政府鼓励清洁出行和寻求节省燃料的政策的推动下，中国插电式混合动力汽车市场正在持续扩张。该制造商将新的远程版本定位为其庞大的轿车产品组合中的优质替代品。新推出的车型补充了经销商已有的入门级选项，这些车型具有较小容量的电池和针对第一批电动汽车受众的价格。
本土汽车制造商之间的激烈竞争正在推动更高能量密度和更轻结构重量的电池的加速发展。纯电动模式下的自主性已成为面对大城市交通拥堵的买家的主要选择标准。全新 DM-i 5.0 平台智能优化汽油消耗，即使在电池电量达到最低水平并需要持续激活热力发动机时，也能确保较低的平均油耗。
所采用的商业策略增强了公司在广大亚洲市场销量最高的细分市场中的地位。秦家轿车历来稳居月度注册排行榜前列。更新版本的到来巩固了日常运营成本较低的家庭用车的供应。混合架构提供了长途州际旅行所需的灵活性，消除了在高速公路沿线充电站频繁停车的需要。