劉易斯·漢密爾頓週四在蒙特利爾舉行的新聞發布會上明確表示，他對耐力賽缺乏興趣。這位七屆一級方程式世界冠軍表示，馬克斯·維斯塔潘在紐柏林 24 小時耐力賽中的表現並沒有激發任何追隨同樣道路的願望。這項聲明發表之際，其他車手對長期比賽的熱情也日益高漲。
這位紅牛車手參加德國賽道引起了圍場內的期待，尤其是在他的車隊表現出色之後。在丹尼爾·容卡德拉 (Daniel Juncadella)、朱爾斯·古農 (Jules Gounon) 和盧卡斯·奧爾 (Lucas Auer) 的陪伴下，維斯塔潘非常接近勝利，儘管在比賽最後時刻出現了影響 3 號梅賽德斯的機械問題，但維斯塔潘仍然以突出的位置完賽。然而，漢密爾頓並沒有因為這個結果而感到動力。
漢密爾頓重申對長期格式缺乏興趣
這位英國人在回答有關在他職業生涯的某個時刻轉向耐力的可能性的問題時很直接。與已經宣布渴望參加耐力賽的同事不同，漢彌爾頓優先考慮留在一級方程式賽車上。正如他在與國際媒體會面時所表達的那樣，對主要單座賽車現行規定的不滿並沒有促使他參加長距離比賽。
這位七屆冠軍強調，他的精力仍然集中在世界冠軍爭奪戰上。他的軌跡表明，儘管職業賽車運動中可能同時出現其他機會，但爭奪世界冠軍仍然是絕對的優先事項。
一級方程式賽車的不同動機
一級方程式賽車手在參與耐力賽時遵循不同的道路。一些名字已經表現出對參加耐力比賽的真正興趣，而另一些名字則採取與漢密爾頓類似的立場，保持對賽車運動首要類別的獨家關注。
維斯塔潘在紐柏林 24 小時耐力賽中的表現標誌著當前車手的轉捩點。儘管比賽最後三小時的結果很痛苦，荷蘭人的經歷還是引起了全球賽車運動界的極大興趣。然而，並非所有車手都認同這種對賽車運動生涯的擴展願景。
監管不滿的背景
考慮到目前一級方程式賽車的監管情況，漢密爾頓的聲明變得更加重要。這位七屆冠軍已經對主要單座系列賽中現行的技術和競爭準則表示不滿。然而，這種不滿並沒有讓他轉向耐力賽等其他選擇。
維斯塔潘在耐力賽中找到了發洩競技挫敗感的出路，而漢密爾頓則不同，他在蒙特利爾站以及 2026 賽季後續幾輪比賽中完全保持了自己的承諾。他的立場體現了一種極度專注於主要目標的哲學：在賽道上贏得世界冠軍。
紐柏林 24 小時耐久賽的競爭結構
由 Juncadella-Gounon-Auer-Verstappen 二人組駕駛的梅賽德斯 3 號賽車的表現揭示了德國耐力賽的關鍵點。北環賽道需要獨特的身體和心理耐力，這與一級方程式大獎賽通常需要 2 小時的時間不同。
比賽最後三個時刻的機械故障象徵著即使是尖端結構在耐力賽環境中的脆弱性。與漢密爾頓自 2007 年首次參加職業比賽以來參加的傳統比賽相比，這種情況強化了這項運動的獨特性。
德國測試的其他要素包括：
- 20公里以上北環賽道技術特點
- 駕駛員之間的密集加油和輪胎更換週期
- 連續 24 小時不斷變化的天氣狀況
- 與傳統單座比賽相比，對體力的要求更高
- 承受持續應力的零件發生機械故障的風險很高
漢密爾頓在一級方程式賽車的未來前景
2026 年賽程將繼續在銀石賽道和其他歷史悠久的世界賽車賽道等地進行後續比賽。漢密爾頓將他的精力完全集中在大獎賽序列上，拒絕任何偏離其他賽車運動類別的行為，無論競爭對手在賽道上樹立了先例。
他的選擇反映了與維斯塔潘走向 24 小時耐力賽不同的心態。雖然荷蘭人尋求使他在職業賽車運動中的經驗多樣化，但英國人仍然以每週的單座比賽為中心保持單一的願景。