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혼다, 유럽에서 e:Ny1 전기 SUV 철수

작성자 Redação • 2026년 5월 22일 • 1 min de leitura

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사진: Honda e:Ny1 - Divulgação/ Honda

Honda는 여러 유럽 자동차 시장에서 e:Ny1 스포츠 유틸리티 차량을 철수하는 절차를 시작했습니다. 순수 전기 자동차는 더 이상 대륙의 전략 국가의 브랜드 공식 구성에 나타나지 않습니다. 이번 상업적 결정은 제품이 현지 대리점에 공식 데뷔한 지 3년 만에 나온 것입니다. 아시아 제조업체들은 이 지역에서 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 이번 움직임은 일본 자동차 제조업체의 포트폴리오를 크게 변화시켰습니다.

디지털 카탈로그 제거는 독일, 이탈리아, 스페인, 영국 및 스위스의 소비자에게 직접적인 영향을 미칩니다. 조립 라인에서 모델이 남긴 공간은 전례 없는 프로젝트로 채워질 것입니다. 회사는 엄격하게 도시적인 직업을 지닌 소형 해치백 출시를 준비하고 있습니다. 이러한 변화는 2026년 글로벌 자동차 부문 판매 전망의 조정을 반영합니다.

기대 이하의 상업적 성과는 변화의 동기를 부여합니다

이 프로젝트는 유럽에서 제조업체가 판매한 최초의 완전 배터리 구동 SUV 자동차를 대표합니다. 엔지니어링 팀은 중국 회사인 Dongfeng과 협력하여 자동차를 개발했습니다. 차량은 HR-V의 하이브리드 버전과 구조적 플랫폼과 여러 시각적 요소를 공유했습니다. 유럽 시장에 적응하려면 전면 그릴을 수정해야 했습니다. 이제 구획에는 전원 충전 포트가 있습니다.

이 모델은 직접적인 경쟁업체의 제안에도 불구하고 지속적인 등록량을 확보하는 데 어려움을 겪었습니다. 유럽과 중국 브랜드는 매장에서 보다 공격적인 가격으로 옵션을 제공했습니다. 독일 시장에서는 운전자의 제품 수용이 급격히 감소하고 있음을 보여줍니다. 공식 데이터에 따르면 2025년 내내 105대만 판매되었습니다. 이 수치는 2024년에 판매된 795대에 비해 급격한 감소를 나타냅니다.

일본 모회사는 해당 유틸리티의 상업 단계 종료에 대한 공식적인 성명을 발표하지 않았습니다. 지역 플랫폼 청소는 회사의 경로 변경을 나타내는 실질적인 지표 역할을 합니다. 프랑스와 오스트리아 고객은 여전히 인터넷을 통해 차량 구성 페이지에 액세스할 수 있습니다. 이러한 위치에서의 가용성은 물류 네트워크를 통해 이미 제조 및 유통된 장치에만 의존합니다.

스포츠 유틸리티 차량의 기술 사양 및 역사

e:N Architecture F 아키텍처는 자동차 전체 기계 조립의 구조적 기반 역할을 했습니다. 프론트 액슬에 장착된 전기모터는 최대 204마력의 힘을 냈다. 즉시 가속 중에 사용 가능한 토크가 310Nm에 도달했습니다. 에너지저장시스템은 총 용량 68.8kWh의 배터리를 사용했다. 이 구성 요소는 WLTP 혼합 사이클에서 최대 412km의 범위를 보장합니다.

배터리 충전을 복구하는 데 필요한 시간은 장거리 여행을 하는 운전자의 계획이 필요했습니다. 100kW 고속 충전소에서 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 45분이 걸렸습니다. 차량에 탑재된 충전기는 주거용 설치에서 최대 11kW의 교류 전류를 지원합니다. 차량의 총 중량은 약 1,756kg이었습니다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 정확히 7.6초가 걸렸다.

안전과 에너지 효율성을 위해 차량의 최대 속도는 전자적으로 160km/h로 제한되었습니다. 내부에는 중앙 스택에 수직으로 배치된 15.1인치 터치스크린이 특징입니다. 장비에는 온도 조절, 내비게이션 및 엔터테인먼트 제어 기능이 포함되어 있습니다. 멀티미디어 시스템은 Android Auto 및 Apple CarPlay 프로토콜과 완벽하게 통합되었습니다. 견인력은 차량의 앞바퀴에서만 발생했습니다.

대리점에서의 전환 전략 및 재고 재배치

배포자 네트워크는 현재 야드에서 사용 가능한 마지막 사본을 폐기하기 위해 노력하고 있습니다. 재배치 전략은 회전율이 낮은 시장에 차량이 축적되는 것을 방지합니다. 유럽 자동차 부문은 전기차 판매량 재조정 기간을 겪고 있다. 자동차 제조업체는 유휴 재고로 인한 운영 손실을 방지하기 위해 생산량을 조정합니다.

독일 딜러들은 가격 인하 캠페인 이후에도 낮은 수요를 기록했습니다.
온라인 판매 플랫폼은 스포츠 유틸리티 차량 없이 업데이트되었습니다.
나머지 부지는 전기 기술을 더 많이 수용한 역사를 가진 지역으로 이동됩니다.
경영진은 차량을 브랜드의 메인 카탈로그에 반환하려는 계획을 배제합니다.

재고 제한으로 인해 유럽 매장에서는 새로운 맞춤 주문이 접수되지 않습니다. 판매자는 이미 물류장에 있는 제품의 이전만 처리합니다. 대륙에서 브랜드의 입지는 하이브리드 엔진이 장착된 차량 판매를 통해 유지됩니다. 전환 기술은 활발한 상업 운영을 유지하는 데 필요한 등록 규모를 보장합니다.

Super-N 컴팩트 모델의 출시로 자동차 제조업체의 초점이 재정의되었습니다.

이제 회사의 전동화 전략은 하반기 Super-N 모델 출시에 중점을 둘 예정입니다. 새로운 해치백은 단종된 유틸리티 차량에 비해 크기가 상당히 작습니다. 영국에서 차량의 시작 가격은 £20,000 표시 미만이 될 것입니다. 그 가치는 현재 환율로 약 US$27,000에 해당합니다. 일본과 영국 시장 동시 데뷔를 예고한 일정이다.

컴팩트한 디자인은 전통적인 유틸리티 차량에 적용되는 것과는 거리가 먼 개발 철학을 기반으로 합니다. 디자이너들은 아시아 시장에서 판매되는 N-One 전기 케이카의 복고풍 라인과 모양에서 영감을 얻었습니다. 엔지니어들은 도시 교통의 민첩성과 제조 비용 절감을 우선시했습니다. 주요 목표는 짧은 일상 여행에서 역동적인 운전 경험을 제공하는 것입니다.

제조업체는 배터리 용량과 유럽 버전의 자율성에 대한 최종 기술 데이터를 기밀로 유지합니다. 이번 상용 제안은 첫 번째 보급형 전기 자동차를 찾는 소비자를 대상으로 합니다. 최종 가격 인하가 대리점에서 신제품에 대한 주요 판매 논거로 작용합니다. 대륙의 다른 국가로의 가용성 확장은 상용화 첫 달 이후 점차적으로 이루어질 것입니다.