Οι Mercedes, McLaren και Audi αποκάλυψαν τις κύριες τεχνικές τους εξελίξεις για την πίστα Gilles-Villeneuve. Η FIA κυκλοφόρησε ένα επίσημο έγγραφο που αναφέρει όλες τις αεροδυναμικές τροποποιήσεις που εισήγαγαν οι ομάδες στο Montreal. Τα Ferrari και Aston Martin παραμένουν αμετάβλητα από το Miami.
Τα σήματα Mercedes επιστρέφουν στην ανάπτυξη με οκτώ αλλαγές
Το Mercedes παρουσιάζει το πρώτο σημαντικό πακέτο ενημέρωσης από την αρχή της σεζόν. Diferente από τους αντιπάλους που στοιχηματίζουν σε τεράστιες τροποποιήσεις στο Miami, η γερμανική ομάδα εστίασε τις προσπάθειές της στο Canadá. Οι αλλαγές στο Oito επιβεβαιώθηκαν από τη FIA, εστιάζοντας κυρίως στη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής ροής. Η μπροστινή πτέρυγα έλαβε αναθεωρήσεις σε πολλά στρατηγικά σημεία.
Τα στοιχεία του μπροστινού πτερυγίου επεκτάθηκαν στην πλάκα αντηρίδας με την προσθήκη πτερυγίων. Η πιο στιβαρή δομή ροής Essa βελτιώνει σημαντικά τη ροή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ο κύριος στόχος είναι να αποκτήσετε κάθετη δύναμη και να βελτιώσετε τη σταθερότητα σε διαφορετικές ταχύτητες. Η ομάδα εργάστηκε στη γεωμετρία αυτών των τμημάτων για να μεγιστοποιήσει την παραγωγή αεροδυναμικού φορτίου.
Το Modificações εμφανίστηκε επίσης στο επίπεδο δάπεδο. Οι μπροστινές γωνίες διαθέτουν πλέον μειωμένη καμπυλότητα από το πάνω άκρο του μονοκόκ. Το πίσω μέρος υπέστη αλλαγές στα στοιχεία, επανατοποθέτηση των πτερυγίων και προσθήκη στρατηγικών αυλακώσεων. Todas αυτές οι αλλαγές στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας ροής αέρα και στην αύξηση του τοπικού φορτίου.
Ο διαχύτης έλαβε ιδιαίτερη προσοχή με τον επανασχεδιασμό του προφίλ των πλευρικών και των άνω τοιχωμάτων. Η αναθεώρηση Essa βελτιώνει την ποιότητα της επιφανειακής ροής σε ολόκληρο το πακέτο λειτουργίας. Το τοπικό φορτίο που δημιουργείται γίνεται πιο σημαντικό σε σύγκριση με το προηγούμενο έργο.
Η McLaren ολοκληρώνει την “ολοκαίνουργια” F1 της στο Montreal
Η McLaren έχει πραγματοποιήσει τη φιλοδοξία της να παρουσιάσει ένα πλήρως ανανεωμένο MCL40 μεταξύ των Miami και Canadá. Διαφορετικές εξελίξεις του Sete επιβεβαιώθηκαν στο έγγραφο της FIA. Η ομάδα υλοποίησε ένα νέο μπροστινό φτερό, νέο κάλυμμα κινητήρα, μικρό πτερύγιο φωτοστέφανου και αναθεωρημένες πλαϊνές πλάκες πίσω πτερυγίων.
Τα φέρινγκ της πίσω ανάρτησης έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Το Elementos του κάτω άκρου του δαπέδου δέχτηκε λεπτομερή επεξεργασία. Οι τροποποιήσεις στοχεύουν στη βελτίωση της ροής αέρα σε ολόκληρη τη δομή του αυτοκινήτου. Η κατανομή του φορτίου γίνεται πιο ισορροπημένη κατά τις διάφορες φάσεις του αγώνα.
Το κάλυμμα κινητήρα προσφέρει πλέον πρόσθετες επιλογές ψύξης. Em Montreal, αυτή η θερμική ευελιξία αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος και οι συνθήκες κυκλώματος απαιτούν αποτελεσματικά συστήματα ψύξης. Το πακέτο της McLaren επιδιώκει να διατηρεί ιδανικές θερμοκρασίες ακόμη και υπό αγωνιστική πίεση.
Το Red Bull βελτιστοποιεί την αξιοπιστία με έμφαση στην απόδοση
Η Red Bull εισάγει τέσσερις τεχνικές καινοτομίες στο RB20 της. Οι τροποποιήσεις Duas ταξινομήθηκαν ως εξελίξεις “αξιοπιστίας”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεώρησης των μπροστινών φρένων. Το κάλυμμα του κινητήρα έχει επίσης αλλάξει για να προσθέσει πιο αποτελεσματικές επιλογές ψύξης.
Τα πτερύγια των μπροστινών φτερών αναθεωρήθηκαν για να βελτιωθεί η αεροδυναμική ισορροπία λαμβάνοντας υπόψη τις μελλοντικές πίστες. Το μπροστινό μέρος του επίπεδου πυθμένα δέχθηκε στρατηγικό ρετούς. Η σαλιάρα (κεντρικό διαχωριστικό) υπέστη συγκεκριμένο κόψιμο ενώ οι μπροστινές συσκευές είχαν ελαφρώς αυξημένο κάμπερ.
Οι αλλαγές Essas έχουν ως αποτέλεσμα αυξημένο τοπικό φορτίο, διατηρώντας παράλληλα την απόδοση καυσίμου και την κατανάλωση ελαστικών. Η Red Bull επενδύει σε επαυξητικές λύσεις που εδραιώνουν την ανταγωνιστική της θέση.
Οι Audi, Haas, Williams και άλλες ομάδες φέρνουν τις δικές τους εξελίξεις
Το Audi των Gabriel Bortoleto και Nico Hulkenberg διαθέτει αλλαγές στον μπροστινό και πίσω αγωγό φρένων. Οι αλλαγές Essas αναζητούν καλύτερη ψύξη ειδικά για τις συνθήκες Montreal. Aletas στον διαχύτη προστέθηκαν μαζί με αλλαγές στα sidepods.
Ο σκοπός του Audi είναι να αυξήσει το αεροδυναμικό φορτίο στο Circuito Gilles Villeneuve. Οι Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls και Alpine έφεραν επίσης μικρές αλλαγές στα αυτοκίνητα. Το εύρος των εξελίξεων του Essas ποικίλλει ανάλογα με τις στρατηγικές προτεραιότητες κάθε ομάδας και τους τεχνολογικούς πόρους της.
Το Ferrari διατηρεί το πακέτο του Miami ενώ το Aston Martin παραμένει αμετάβλητο
Η Ferrari είναι η μόνη μεταξύ των τεσσάρων κορυφαίων ομάδων που δεν εισάγει νέα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά στο Canadá. Η επιλογή αντικατοπτρίζει μια διαφορετική στρατηγική που επικεντρώνεται στη βελτιστοποίηση των υπαρχουσών διαμορφώσεων. Η ομάδα μπορεί να έχει εντοπίσει ένα περιθώριο κέρδους μέσω προσαρμογών σε εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται ήδη από το Miami.
Το Aston Martin παραμένει επίσης χωρίς τεχνικές ενημερώσεις. Οι ομάδες του Ambas επικεντρώνονται στην εναλλακτική ανάπτυξη, είτε μέσω λεπτομέρειας των τρεχόντων εξαρτημάτων είτε μέσω βαθύτερης ανάλυσης δεδομένων τηλεμετρίας. Será Είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε την απόδοση αυτών των ομάδων σε σύγκριση με αντιπάλους που εισήγαγαν πιο επιθετικές αλλαγές.
Τα έγγραφα της FIA περιγράφουν λεπτομερώς κάθε τροποποίηση με τεχνικό και διαφανή τρόπο. Η διαδικασία Esse διασφαλίζει ότι όλες οι ομάδες ακολουθούν το ίδιο πρωτόκολλο αναγνώρισης. Το Montreal σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής στην ανάπτυξη του 2026 με διαφορετικές στρατηγικές να ανταγωνίζονται δίπλα-δίπλα.