Компанія Honda розпочала процес вилучення позашляховика e:Ny1 з кількох європейських автомобільних ринків. Повністю електричний автомобіль більше не відображається в офіційних конфігураторах бренду в стратегічних країнах континенту. Комерційне рішення було прийнято через три роки після офіційного дебюту продукту в місцевих дилерських центрах. Fabricantes Азіати стикаються з жорсткою конкуренцією в регіоні. Цей крок істотно змінює портфоліо японського автовиробника.
Видалення цифрового каталогу безпосередньо впливає на споживачів Alemanha, Itália, Espanha, Reino Unido і Suíça. Місце, яке залишила модель на конвеєрах, займе безпрецедентний проект. Компанія готується до випуску компактного хетчбека з суто міським покликанням. Зміна відображає коригування прогнозів продажів у світовому автомобільному секторі на 2026 рік.
Реклама Desempenho нижче очікувань мотивує до змін
Проект являв собою перший позашляховик з повним живленням від батареї, проданий виробником на Europa. Команда інженерів розробила автомобіль у партнерстві з китайською компанією Dongfeng. З гібридною версією HR-V автомобіль мав спільну структурну платформу та декілька візуальних елементів. Адаптація під європейський ринок зажадала доопрацювання передньої решітки. Тепер у відсіку знаходиться порт зарядки.
Моделі було важко встановити постійний обсяг реєстрацій в умовах пропозиції прямих конкурентів. Європейський і китайський Marcas пропонував варіанти з більш агресивними цінами в магазинах. Ринок Alemanha ілюструє швидке зниження сприйняття продукту драйверами. Офіційний Dados показує, що протягом 2025 року було продано лише 105 одиниць. Це різке падіння порівняно з 795 автомобілями, проданими у 2024 році.
Японська материнська компанія не публікувала офіційної заяви про завершення комерційної фази утиліти. Практичним показником зміни маршруту компанії є прибирання регіональних платформ. Clientes, França і Áustria все ще можуть отримати доступ до сторінки конфігурації автомобіля в Інтернеті. Наявність у цих місцях залежить виключно від одиниць, які вже виготовлені та розповсюджені через мережу логістики.
Техніка та історія позашляховиків Especificações
Архітектура e:N Architecture F послужила структурною основою для всієї механічної збірки автомобіля. Електродвигун, встановлений на передній осі, видав максимальну потужність 204 кінські сили. Доступний крутний момент досяг 310 Nm під час негайних прискорень. У системі накопичення енергії використовувався акумулятор загальною ємністю 68,8 кВт/год. Компонент гарантує запас ходу до 412 кілометрів у змішаному циклі WLTP.
Час, необхідний для відновлення заряду батареї, вимагав від водіїв планування під час тривалих поїздок. Зарядка від 10% до 80% займає близько 45 хвилин на швидкісних станціях 100 кВт. Бортовий зарядний пристрій автомобіля підтримував змінні струми до 11 кВт у житлових приміщеннях. Загальна вага автомобіля становила близько 1756 кілограмів. Розгін з нуля до 100 км/год зайняв рівно 7,6 секунди.
З міркувань безпеки та енергоефективності максимальну швидкість автомобіля було обмежено електронікою на позначці 160 км/год. Інтер’єр мав 15,1-дюймовий сенсорний екран, розташований вертикально на центральній панелі. Обладнання містило клімат-контроль, навігацію та управління розважальними програмами. Мультимедійна система пропонувала повну інтеграцію з протоколами Android Auto і Apple CarPlay. Тяга відбувалася виключно на передніх колесах автомобіля.
Estratégia переходу та перерозподілу запасів у дилерських центрах
Дистриб’юторська мережа зараз працює над утилізацією останніх екземплярів, які є у дворах. Стратегія переміщення дозволяє уникнути накопичення транспортних засобів на ринках з низьким оборотом. Європейський автомобільний сектор переживає період перебудови обсягів продажів електрокарів. Автовиробник коригує своє виробництво, щоб уникнути операційних втрат через невикористані запаси.
- Concessionárias і Alemanha зафіксували низький попит навіть після кампаній зі зниження цін.
- Онлайн-продажі Plataformas були оновлені без присутності позашляховика.
- Решта Lotes відправляються в регіони з історією більшого визнання електричних технологій.
- Executivos виключає будь-який план щодо повернення автомобіля в основний каталог бренду.
Обмеження асортименту блокують прийняття нових індивідуальних замовлень у європейських магазинах. Продавці займаються лише передачею одиниць, які вже знаходяться на логістичних майданчиках. Присутність бренду на континенті підтримується завдяки продажу автомобілів, оснащених гібридними двигунами. Технологія переходу гарантує обсяг реєстрацій, необхідний для підтримки активної комерційної діяльності.
Chegada компактної моделі Super-N переосмислює увагу автовиробника
Тепер стратегія електрифікації компанії буде зосереджена на запуску моделі Super-N у другій половині року. Новий хетчбек має значно менші габарити порівняно зі знятим з виробництва позашляховиком. Стартова ціна автомобіля на Reino Unido буде нижчою позначки в 20 000 фунтів стерлінгів. Вартість еквівалентна приблизно 27 000 доларів США за поточним обмінним курсом. Графік передбачає одночасний дебют на Japão і британському ринку.
Компактний дизайн базується на філософії розробки, яка далека від тієї, що застосовується до традиційних позашляховиків. Дизайнери черпали натхнення в ретро-лініях і формі електричного автомобіля N-One, який продається на азіатському ринку. Інженери віддали пріоритет маневреності в міському русі та зниженню виробничих витрат. Основна мета — забезпечити динамічне водіння під час коротких щоденних подорожей.
Виробник зберігає в таємниці остаточні технічні дані щодо ємності акумулятора та автономності європейської версії. Комерційна пропозиція націлена на споживачів, які шукають свій перший електромобіль початкового рівня. Головним аргументом продажів новинки в дилерських центрах виступає зниження кінцевої ціни. Розширення доступності в інших країнах континенту відбуватиметься поступово після перших місяців комерціалізації.