تقدم جيلي أوتو تكنولوجيا هجينة ذكية جديدة مع الذكاء الاصطناعي واستهلاك عالمي قياسي

قدمت شركة صناعة السيارات الصينية جيلي أوتو رسميًا أحدث أنظمةها الهجينة الذكية، والتي تسمى i-HEV. تدمج هذه التقنية إدارة الطاقة المتقدمة القائمة على الذكاء الاصطناعي لتحسين استهلاك الوقود على الطرق. وخلال اختبارات الطريق، سجلت سيارة إمجراند سيدان المجهزة بالمنتج الجديد 2.22 لترًا لكل 100 كيلومتر. وسجلت النتيجة رقما قياسيا عالميا جديدا للادخار، معترف به بالفعل في كتاب غينيس.

ويسعى تطوير هذه البنية إلى رفع مستوى كفاءة المركبات الهجينة التقليدية التي لا تعتمد على مقابس خارجية. يقوم النظام بمعالجة المتغيرات البيئية في الوقت الفعلي، وتحليل العوامل مثل درجة الحرارة الخارجية ومستويات الرطوبة وارتفاع المسار. تسمح قدرة القراءة الثابتة هذه بإجراء تعديلات ديناميكية في تشغيل محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي. وأكدت الشركة تطبيق التقنية في العديد من سيارات الركاب في عام 2026.

Geely Xingyue L i-HEV unveiled in China. Yes, an HEV!

A HEV by a Chinese car maker? Yes! Geely just did it. HEVs are relatively rare in China because they do not qualify for New Energy Vehicle (NEV) subsidies.

The powertrain consists of a 1.5 turbo + one electric motor + a… pic.twitter.com/OfTFFgijvw

— Tycho de Feijter (@TychodeFeijter) April 13, 2026

الذكاء الاصطناعي في التحكم في استهلاك الطاقة

يمثل دمج خوارزميات التعلم الآلي في وحدة التحكم في المحرك تغييرًا كبيرًا في هندسة السيارات اليوم. يستخدم i-HEV قوة الحوسبة المدمجة للتنبؤ باحتياجات الجر قبل أن يضغط السائق على دواسة الوقود. تقوم أجهزة الاستشعار المنتشرة في جميع أنحاء الجسم بإرسال بيانات دون انقطاع إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الكمبيوتر بدمج هذه المعلومات مع الخرائط الطبوغرافية والظروف الجوية لتحديد مصدر الطاقة الذي سيتم منحه الأولوية في كل لحظة. استجابة السيارة فورية.

تعمل هذه الإدارة الذكية على تجنب إهدار الوقود أثناء حركة المرور الكثيفة أو المنحدرات الشديدة. تعمل البنية، التي تسمى i-CMA، على توحيد إدارة الطاقة وأدوات التحكم في التوجيه وأنظمة السلامة المساعدة في منصة رقمية واحدة. يمكن للبرنامج تحديد نمط قيادة المستخدم وتكييف استجابات دواسة الوقود لزيادة النطاق إلى أقصى حد. يسلط مهندسو جيلي أوتو الضوء على أن المعايرة المستمرة للنظام تقلل من التآكل المبكر للمكونات الميكانيكية على مدار سنوات من الاستخدام.

المواصفات الفنية وأداء التجميع الميكانيكي

قلب النظام الهجين الجديد هو محرك احتراق داخلي مصمم خصيصًا للعمل جنبًا إلى جنب مع البطاريات عالية الكثافة. ويحقق محرك البنزين كفاءة حرارية تبلغ 48.41%، وهو معدل معتمد كواحد من أعلى المعدلات المسجلة على الإطلاق في المحركات ذات الإنتاج الضخم. تهدر معظم أنواع الوقود الدفع التقليدية أكثر من نصف الطاقة المولدة كحرارة. توفر الحزمة الكهربائية التكميلية قوة قصوى تصل إلى 230 كيلوواط لعجلات القيادة. مكاسب القوة كبيرة.

يؤدي الجمع بين مصدري الطاقة هذين إلى استجابات سريعة في حركة المرور اليومية في المناطق الحضرية. وتستطيع السيارة التسارع من 0 إلى 30 كم/ساعة خلال 1.84 ثانية فقط، مما يسهل الخروج من إشارات المرور والتقاطعات المزدحمة. ويعطي النظام الأولوية حصرياً للتشغيل الكهربائي عند السرعات المنخفضة لإنقاذ محرك الاحتراق. يمكن أن تصل السيارة إلى سرعة تصل إلى 66 كم/ساعة باستخدام الكهرباء المخزنة في البطاريات فقط، طالما أن ظروف الحمولة وانحدار الطريق مناسبة للتدحرج.

• محرك احتراق بكفاءة حرارية مثبتة تبلغ 48.41%.
• سجل استهلاك 2.22 لتر لكل 100 كيلومتر في موديل إمجراند.
• محرك كهربائي قادر على توليد ما يصل إلى 230 كيلو واط من الطاقة القصوى.
• التسارع الأولي من 0 إلى 30 كم/ساعة يتم تحقيقه خلال 1.84 ثانية.
• التشغيل في الوضع الكهربائي بالكامل بسرعات تصل إلى 66 كم/ساعة.

كما خضعت عملية تجديد الطاقة أثناء الكبح لعملية إعادة تصميم كاملة على المنصة الجديدة. يقوم برنامج التحكم بإدارة قوة التباطؤ لالتقاط أكبر قدر ممكن من الطاقة الحركية دون المساس براحة الركاب على متن الطائرة. وتعود هذه الكهرباء المستردة على الفور إلى البطارية المدمجة للنظام الهجين. نادراً ما يلاحظ السائق الانتقال بين الكبح المتجدد للمحرك الكهربائي والتشغيل الميكانيكي لتيل الفرامل التقليدية على العجلات.

Leia Tambem

يحتاج المهاجم ليونيل ميسي إلى تمريرتين حاسمتين لمعادلة الرقم القياسي التاريخي لبيليه في كأس العالم

تم القبض على شركة Green Bay Packers التي تدير جوش جاكوبس في ولاية ويسكونسن بتهمة العنف المنزلي

ثروات كريستيانو رونالدو وليونيل ميسي تتجاوز الملعب باستثمارات تبلغ مليار دولار

الجدول الزمني للإصدار والنماذج المختارة لعام 2026

لقد حددت الشركة المصنعة الآسيوية استراتيجية جريئة لتطبيق i-HEV على خط التجميع الرئيسي العالمي الخاص بها. بدأ الإنتاج الضخم للمكونات بعد وقت قصير من العرض الرسمي للتكنولوجيا للصحافة والمستثمرين. ستصل المركبات الأولى المجهزة بالحزمة الميكانيكية الجديدة إلى الوكلاء خلال الأشهر القليلة المقبلة. وتشمل قائمة السيارات المؤكدة حصولها على التحديث Preface وMonjaro وStarray والجيل الخامس من سيارة Emgrand سيدان.

تكشف اختبارات التجانس عن أرقام واعدة للمركبات الأكبر حجمًا للعلامة التجارية الصينية. يبلغ استهلاك سيارة السيدان Preface i-HEV مجتمعة 3.98 لترًا لكل 100 كيلومتر، وفقًا للمعايير الصارمة لدورة WLTC. وتسجل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات Monjaro i-HEV، نظرًا لأنها أثقل وزنًا وتتمتع بسحب ديناميكي هوائي أكبر، متوسطًا يبلغ 4.75 لترًا لكل 100 كيلومتر باستخدام نفس معيار القياس. وتمثل هذه النتائج تقدماً كبيراً مقارنة بالأجيال السابقة من نفس المركبات.

الاستراتيجية العالمية وتأثيرها على سوق السيارات البرازيلي

يحدث توسع جيلي أوتو في ظل سيناريو المنافسة الدولية القوية والبحث عن حلول التنقل الأنظف. وباعت الشركة 4.11 مليون سيارة على مستوى العالم العام الماضي وتخطط لزيادة حصتها في السوق بشكل مستدام. إن التركيز على السيارات الهجينة التقليدية يخدم المناطق التي لا تزال فيها البنية التحتية للشاحن العام تعاني من عيوب أو تغطية غير كافية على الطرق. توفر هذه التكنولوجيا اقتصاديات الكهرباء دون قلق النطاق المرتبط بالسيارات الكهربائية النقية.

وفي الأراضي البرازيلية، تحتفظ العلامة التجارية بشراكة استراتيجية للعمليات المشتركة مع شركة رينو الفرنسية. يسهل هذا التحالف الصناعي تكييف المنتجات مع المتطلبات المحلية ويحسن شبكة التوزيع الوطنية. ومؤخرًا، طرحت شركة صناعة السيارات طراز EX2 Pro في البلاد، وهي سيارة مدمجة كهربائية بالكامل يبلغ مداها 289 كيلومترًا لكل شحنة. وصلت السيارة إلى السوق الوطنية بسعر مقترح يبدأ من 123.800 ريال برازيلي في إصدار المبتدئين للمستهلكين.

إن إدخال نظام i-HEV يكمل محفظة الشركة في البرازيل، مما يوفر بدائل لملفات تعريف السائق المختلفة. يقدر محللو قطاع السيارات أن التكنولوجيا الهجينة الذكية تتمتع بإمكانات كبيرة للقبول بين الأشخاص الذين يسافرون لمسافات طويلة بشكل متكرر. القدرة على العمل بكفاءة عالية دون الاعتماد على المقابس تحل أحد الاختناقات الرئيسية للكهرباء في البلاد. وسيعتمد الإنتاج المحلي للنماذج بهذه البنية على تطور المبيعات في الأرباع التجارية القادمة.

دور الهجينة التقليدية في تحول الطاقة

ظل قطاع السيارات الهجينة التقليدية تحت الهيمنة الحصرية تقريبًا للمصنعين اليابانيين لعقود من الزمن. منذ الإطلاق الرائد لسيارة تويوتا بريوس في أواخر التسعينيات، تمكنت هذه الشركات من تحديد وتيرة الابتكار في مجال المحركات المزدوجة. يمثل وصول السيارة i-HEV تحديًا مباشرًا لهذه الهيمنة التاريخية في قطاع السيارات. تراهن شركة جيلي أوتو على الذكاء الاصطناعي باعتباره أداة التمييز التكنولوجي اللازمة لجذب المستهلكين المعتادين على العلامات التجارية التقليدية في السوق.

يتطلب التحول العالمي لطاقة الأسطول حلولاً وسيطة قابلة للتطبيق لغالبية سكان المناطق الحضرية والريفية. وتؤدي السيارات الهجينة التي لا تحتاج إلى إعادة شحن خارجي هذا الدور من خلال تقليل انبعاثات الملوثات بطريقة فورية وعملية. تضمن الإدارة الإلكترونية المتقدمة أن محرك الاحتراق يعمل دائمًا في نطاق السرعة ودرجة حرارة العمل المثالية. تقلل هذه الدقة التقنية من استهلاك الوقود الأحفوري بينما تستمر البنية التحتية لشحن النماذج الكهربائية النقية في التوسع على الطرق السريعة.