喬治·拉塞爾在排位賽訓練中創造了最佳成績，並在加拿大一級方程式大獎賽中獲得了杆位。這位英國車手在蒙特利爾吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的比賽的最後時刻取得了 1 分 12 秒 578 的成績。梅賽德斯車隊證實了其在賽道上的出色表現，並保證了比賽的前排。基米·安東內利將從第二位出發。
加拿大舞台是2026年世錦賽的關鍵時刻。對手們希望中斷基米·安東內利的連勝紀錄，後者最近在邁阿密大獎賽上取得了勝利，並在本賽季取得了三連勝。代表麥克拉倫的蘭多·諾里斯取得了第三最好成績，並承諾在比賽的前幾米向領先者施加壓力。該賽事吸引了世界各地賽車運動愛好者的注意。
梅賽德斯車隊的統治力和最後幾分鐘的激烈爭論
時鐘滴答作響到零，排在時間表頂部的隊友之間的差距很小。喬治·拉塞爾在高速彎中展現了精準度，並利用長直道上的滑流超越了先前設定的成績。基米·安東內利在第三季的決定性時刻暫時領先。這位年輕的意大利人在快圈結束時以很小的差距失去了榮譽位置。
梅賽德斯的性能再次證明了當前底盤能夠適應巴黎聖母院賽道的空氣動力學要求。德國團隊的工程師找到了應對高路緣和強制動區的理想設定。蘭多·諾里斯（Lando Norris）試圖在賽道的最後一個賽段給人帶來驚喜，但不得不屈居第三。麥克拉倫車手的任務是在第一個急彎之前攻擊銀色賽車。
前鋒們知道，先發決定了蒙特婁獲勝的很大一部分機會。由於路線狹窄，在某些特定路段超車時會遇到困難。對於那些想要保持週六所取得的位置的人來說，前幾圈的輪胎保護策略至關重要。團隊不斷監測瀝青的溫度，以調整橡膠混合物的壓力。
加布里埃爾·博爾托萊託的挑戰和奧迪的比賽計劃
發車的巴西代表面臨複雜的排位賽，無法晉級前十名。加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 駕駛奧迪單座賽車，以第 13 名的身份出發。駕駛員報告在第二季度很難找到理想的軟胎溫度窗口。技術團隊在賽道活動結束後立即分析了遙測數據。
發車區的中間位置迫使車隊在周日的比賽中採取激進的策略。加布里埃爾·博爾托萊托希望在這條為部署移動翼提供良好區域的賽道上為車隊冠軍贏得重要積分。吉爾斯·維倫紐夫賽道的長直道允許在高速路段末端快速接近和機動。煞車磨損管理也將是此策略成功的決定因素。
巴西人在同一階段的近期歷史為當前的規劃提供了重要的教訓。在去年的比賽中，Gabriel Bortoleto 因橡膠化合物過度磨損而受到阻礙，從第 15 名出發，最終獲得第 14 名。奧迪對當時收集的數據進行了深入研究，以避免再次出現機械和抓地力問題。現在的重點是確保從第一圈開始就保持一致的比賽節奏。
加拿大航線的特徵及對英國有利的回顧
吉爾斯·維倫紐夫賽道以其突然加速和煞車特性而聞名，對動力裝置和煞車系統提出了最高要求。半永久性賽道將公園的各個部分與賽車瀝青結合在一起，從而在整個週末不斷演變抓地力。著名的冠軍牆位於最後一個彎道的出口處，仍然是所有參賽者的主要焦點。在這個轉彎處的一個小錯誤計算可能會提前結束比賽。
去年舉行的比賽以梅賽德斯令人印象深刻的慶祝活動結束。喬治·拉塞爾(George Russell)從杆位發車後自始至終主導了比賽，重複了當前版本中出現的場景。馬克斯·維斯塔潘在那場比賽中以第二名衝過終點線。基米·安東內利以第三名的成績登上領獎台，標誌著他在世界賽車運動主要類別的職業生涯中的重要時刻。
蒙特婁地區的天氣預報常常為活動增添了不可預測性。天氣瞬息萬變，突然下雨的可能性迫使戰略家們準備好替代計劃以供執行。在加拿大，乾胎和中間膠之間的過渡通常決定了獲勝者。氣象雷達將在所有車隊的維修站內進行每分鐘的監控。
直播時間及全隊陣容
賽車運動愛好者可以透過不同的平台關注世界錦標賽第八賽段的比賽。下午晚些時候的開始時間方便了巴西公眾的進入。官方廣播在示範圈前幾分鐘開始，直接從賽道上帶來最新資訊。
查看本週日觀看比賽的詳細資訊：
- 日期和時間：5 月 24 日星期日，預計於巴西利亞時間下午 5 點開始。
- 比賽地點：吉爾斯·維倫紐夫賽道，位於加拿大蒙特婁市。
- 電視頻道：訂閱頻道 sportv 3 全程直播賽事。
- 數位監控：ge 入口網站提供所有圈數的即時覆蓋。
2026年錦標賽的隊伍配置是經驗豐富和年輕化的。新技術合作夥伴關係和汽車製造商的進入改變了中間領域的爭端動態。奧迪和凱迪拉克的進步為本賽季的比賽帶來了更大的競爭力。
以下是本屆錦標賽各車隊先發車手的官方名單：
- 梅賽德斯：喬治·拉塞爾和安德里亞·基米·安東內利
- 麥克拉倫：蘭多諾里斯和奧斯卡皮亞斯特里
- 法拉利：查爾斯·勒克萊爾和劉易斯·漢密爾頓
- 紅牛：馬克斯·維斯塔潘和伊薩克·哈賈爾
- 奧迪：加布里埃爾·博爾托萊托和尼科·霍肯伯格
- 阿斯頓馬丁：費南多阿隆索和蘭斯斯特羅爾
- 阿爾卑斯山：皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 和弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto)
- 凱迪拉克：瓦爾特利·博塔斯和塞爾吉奧·佩雷斯
- 哈斯：埃斯特班·奧康和奧利弗·貝爾曼
- 公牛：Arvid Lindblad 和 Liam Lawson
- 威廉斯：卡洛斯·塞恩斯和亞歷山大·阿爾本
主辦單位預計比賽將非常繁忙，由於加拿大瀝青的磨損程度，比賽將採取不同的進站策略。橡膠磨損將決定賽事 70 圈中進站的速度。車隊完成機械準備工作，而車手則審查出發程序。紅燈的熄滅將標誌著爭奪世界冠軍的另一個決定性篇章的開始。