Geely Auto เปิดตัวเทคโนโลยีไฮบริดอัจฉริยะใหม่พร้อมปัญญาประดิษฐ์และสถิติการบริโภคทั่วโลก

Geely Auto ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนได้ประกาศเปิดตัวระบบไฮบริดอัจฉริยะรุ่นล่าสุดอย่างเป็นทางการในชื่อ i-HEV เทคโนโลยีนี้รวมการจัดการพลังงานขั้นสูงโดยใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงบนท้องถนน ในระหว่างการทดสอบบนถนน รถซีดาน Emgrand ที่ติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่มีปริมาตร 2.22 ลิตรต่อการขับขี่ทุกๆ 100 กิโลเมตร ผลลัพธ์ดังกล่าวได้สร้างสถิติโลกใหม่ด้านการออม ซึ่งได้รับการยอมรับจากกินเนสบุ๊คแล้ว

การพัฒนาสถาปัตยกรรมนี้พยายามที่จะยกระดับประสิทธิภาพของรถยนต์ไฮบริดแบบเดิมๆ ที่ไม่ต้องใช้ปลั๊กไฟภายนอก ระบบจะประมวลผลตัวแปรสภาพแวดล้อมแบบเรียลไทม์ โดยวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิภายนอก ระดับความชื้น และความสูงของเส้นทาง ความสามารถในการอ่านค่าคงที่นี้ช่วยให้สามารถปรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไดนามิกได้ บริษัทยืนยันการนำเทคโนโลยีดังกล่าวไปประยุกต์ใช้กับรถยนต์นั่งหลายคันในปี 2569

Geely Xingyue L i-HEV unveiled in China. Yes, an HEV!

A HEV by a Chinese car maker? Yes! Geely just did it. HEVs are relatively rare in China because they do not qualify for New Energy Vehicle (NEV) subsidies.

The powertrain consists of a 1.5 turbo + one electric motor + a… pic.twitter.com/OfTFFgijvw

— Tycho de Feijter (@TychodeFeijter) April 13, 2026

ปัญญาประดิษฐ์ในการควบคุมการใช้พลังงาน

การรวมอัลกอริธึมการเรียนรู้ของเครื่องเข้ากับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในวิศวกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน i-HEV ใช้พลังการประมวลผลออนบอร์ดเพื่อคาดการณ์ความต้องการการยึดเกาะถนนก่อนที่คนขับจะเหยียบคันเร่งด้วยซ้ำ เซ็นเซอร์ที่กระจายไปทั่วร่างกายจะส่งข้อมูลอย่างต่อเนื่องไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์จะข้ามข้อมูลนี้พร้อมกับแผนที่ภูมิประเทศและสภาพอากาศเพื่อตัดสินใจว่าแหล่งพลังงานใดที่จะได้รับการจัดลำดับความสำคัญในแต่ละช่วงเวลา รถจะตอบสนองทันที

การจัดการอัจฉริยะนี้หลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการจราจรหนาแน่นหรือทางลาดชัน สถาปัตยกรรมที่เรียกว่า i-CMA เป็นการรวมการจัดการพลังงาน การควบคุมพวงมาลัย และระบบความปลอดภัยเสริมไว้เป็นหนึ่งเดียวบนแพลตฟอร์มดิจิทัลเดียว ซอฟต์แวร์สามารถระบุรูปแบบการขับขี่ของผู้ใช้และปรับการตอบสนองของคันเร่งเพื่อเพิ่มระยะทางให้สูงสุด วิศวกรของ Geely Auto เน้นย้ำว่าการสอบเทียบระบบอย่างต่อเนื่องจะช่วยลดการสึกหรอก่อนวัยของส่วนประกอบทางกลตลอดอายุการใช้งานหลายปี

ข้อกำหนดทางเทคนิคและประสิทธิภาพของชุดประกอบทางกล

หัวใจสำคัญของระบบไฮบริดใหม่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ออกแบบเป็นพิเศษให้ทำงานร่วมกับแบตเตอรี่ความหนาแน่นสูง เครื่องยนต์เบนซินมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนถึง 48.41% ซึ่งเป็นอัตราที่ได้รับการรับรองว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ผลิตในปริมาณสูงที่สุดเท่าที่เคยมีมา เชื้อเพลิงขับดันแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่สิ้นเปลืองพลังงานมากกว่าครึ่งหนึ่งที่เกิดขึ้นเป็นความร้อน แพ็คเกจระบบไฟฟ้าเสริมส่งกำลังสูงสุดถึง 230 กิโลวัตต์ไปยังล้อขับเคลื่อน การเพิ่มความแข็งแกร่งมีความสำคัญ

การรวมกันของแหล่งพลังงานทั้งสองนี้ส่งผลให้เกิดการตอบสนองที่รวดเร็วในการจราจรในเมืองในแต่ละวัน ยานพาหนะสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 30 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 1.84 วินาที ทำให้ง่ายต่อการออกจากสัญญาณไฟจราจรและทางแยกที่พลุกพล่าน ระบบจะจัดลำดับความสำคัญของการทำงานด้วยไฟฟ้าโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำเพื่อประหยัดเครื่องยนต์สันดาป รถสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 66 กม./ชม. โดยใช้เพียงไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ ตราบใดที่สภาพการรับน้ำหนักและความลาดชันของถนนยังเอื้ออำนวยต่อการกลิ้งตัว

• เครื่องยนต์สันดาปที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่พิสูจน์แล้วถึง 48.41%
• อัตราสิ้นเปลืองบันทึก 2.22 ลิตรต่อ 100 กม. ในรุ่น Emgrand
• ทรัสเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถสร้างพลังงานสูงสุดได้สูงถึง 230 กิโลวัตต์
• อัตราเร่งเริ่มต้นจาก 0 ถึง 30 กม./ชม. ใน 1.84 วินาที
• ทำงานในโหมดไฟฟ้าล้วนที่ความเร็วสูงสุด 66 กม./ชม.

กระบวนการสร้างพลังงานใหม่ในระหว่างการเบรกยังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดบนแพลตฟอร์มใหม่อีกด้วย ซอฟต์แวร์ควบคุมจะจัดการแรงชะลอความเร็วเพื่อจับพลังงานจลน์ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารบนเครื่อง ไฟฟ้าที่นำกลับมาใช้ใหม่นี้จะกลับสู่แบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดของระบบไฮบริดทันที ผู้ขับขี่แทบไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงระหว่างการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ของมอเตอร์ไฟฟ้าและการสั่งงานทางกลไกของผ้าเบรกแบบทั่วไปบนล้อ

Leia Tambem

Meta เปิดตัวแพ็คเกจการสมัครสมาชิก Plus สำหรับ Instagram, Facebook และ WhatsApp ในตลาดโลก

Amazon Brazil เปิดให้จองเกม Star Fox ล่วงหน้าสำหรับ Nintendo Switch 2 ในราคา 353.30 ดอลลาร์ R$

ข้อมูลจำเพาะของแท็บเล็ตขนาดกะทัดรัดใหม่ของ OnePlus พร้อมหน้าจอ OLED และโปรเซสเซอร์ Snapdragon

กำหนดการวางจำหน่ายและรุ่นที่เลือกสำหรับปี 2026

ผู้ผลิตในเอเชียได้กำหนดกลยุทธ์เชิงรุกสำหรับการนำ i-HEV ไปใช้กับสายการผลิตหลักทั่วโลก การผลิตส่วนประกอบจำนวนมากเริ่มขึ้นไม่นานหลังจากการนำเสนอเทคโนโลยีอย่างเป็นทางการต่อสื่อมวลชนและนักลงทุน รถยนต์คันแรกที่ติดตั้งแพ็คเกจกลไกใหม่จะมาถึงตัวแทนจำหน่ายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า รายชื่อรถยนต์ที่ได้รับการยืนยันว่าได้รับการอัปเดต ได้แก่ Preface, Monjaro, Starray และ Emgrand รุ่นที่ห้า

การทดสอบที่คล้ายคลึงกันเผยให้เห็นตัวเลขที่น่าหวังสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ของแบรนด์จีน รถยนต์ซีดาน Preface i-HEV มีอัตราการสิ้นเปลืองรวม 3.98 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตามมาตรฐานวงจร WLTC ที่เข้มงวด รถอเนกประสงค์ Monjaro i-HEV มีน้ำหนักมากกว่าและมีแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า โดยสามารถบันทึกค่าเฉลี่ยได้ที่ 4.75 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร โดยใช้มาตรฐานการวัดเดียวกัน ผลลัพธ์เหล่านี้แสดงถึงความก้าวหน้าอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของรถยนต์รุ่นเดียวกัน

กลยุทธ์ระดับโลกและผลกระทบต่อตลาดยานยนต์ของบราซิล

การขยายตัวของ Geely Auto เกิดขึ้นในสถานการณ์ที่มีการแข่งขันระดับนานาชาติที่รุนแรงและการค้นหาโซลูชันการคมนาคมที่สะอาดยิ่งขึ้น บริษัทจำหน่ายรถยนต์ได้ 4.11 ล้านคันทั่วโลกในปีที่แล้ว และวางแผนที่จะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดอย่างยั่งยืน การมุ่งเน้นไปที่ระบบไฮบริดแบบเดิมจะให้บริการในภูมิภาคที่โครงสร้างพื้นฐานเครื่องชาร์จสาธารณะยังมีข้อบกพร่องหรือครอบคลุมพื้นที่ถนนไม่เพียงพอ เทคโนโลยีนี้นำเสนอความประหยัดของการใช้พลังงานไฟฟ้าโดยไม่ต้องกังวลเรื่องระยะทางที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

ในดินแดนของบราซิล แบรนด์ดังกล่าวรักษาความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ในการปฏิบัติการร่วมกับ Renault ของฝรั่งเศส พันธมิตรทางอุตสาหกรรมนี้อำนวยความสะดวกในการปรับตัวผลิตภัณฑ์ตามความต้องการของท้องถิ่นและเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายการจัดจำหน่ายระดับชาติ ล่าสุด ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวรุ่น EX2 Pro ในประเทศ ซึ่งเป็นรถยนต์คอมแพ็คไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่สามารถวิ่งได้ 289 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง รถคันนี้เข้าสู่ตลาดระดับประเทศด้วยราคาที่แนะนำเริ่มต้นที่ 123,800 เรียลบราซิล ในรุ่นเริ่มต้นสำหรับผู้บริโภค

การเปิดตัวระบบ i-HEV ช่วยเสริมพอร์ตโฟลิโอของบริษัทในบราซิล โดยเสนอทางเลือกสำหรับโปรไฟล์ผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน นักวิเคราะห์ภาคยานยนต์ประเมินว่าเทคโนโลยีไฮบริดอัจฉริยะมีศักยภาพที่ดีในการได้รับการยอมรับจากผู้คนที่เดินทางระยะไกลบ่อยครั้ง ความสามารถในการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพสูงโดยไม่ต้องพึ่งพาปลั๊กไฟช่วยแก้ปัญหาคอขวดหลักประการหนึ่งของการใช้พลังงานไฟฟ้าในประเทศ การผลิตโมเดลในท้องถิ่นที่มีสถาปัตยกรรมนี้จะขึ้นอยู่กับวิวัฒนาการของยอดขายในไตรมาสเชิงพาณิชย์ที่กำลังจะมาถึง

บทบาทของลูกผสมธรรมดาในการเปลี่ยนแปลงพลังงาน

กลุ่มรถยนต์ไฮบริดแบบดั้งเดิมยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ผลิตในญี่ปุ่นเป็นเวลาหลายทศวรรษในแต่ละครั้ง นับตั้งแต่เปิดตัว Toyota Prius รุ่นบุกเบิกในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บริษัทเหล่านี้ได้ก้าวไปข้างหน้าสำหรับนวัตกรรมในเวทีเครื่องยนต์คู่ การมาถึงของ i-HEV แสดงให้เห็นถึงความท้าทายโดยตรงต่อความเป็นผู้นำในอดีตในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ Geely Auto วางเดิมพันกับปัญญาประดิษฐ์ในฐานะผู้สร้างความแตกต่างทางเทคโนโลยีที่จำเป็นในการดึงดูดผู้บริโภคที่คุ้นเคยกับแบรนด์ดั้งเดิมในตลาด

การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานของยานพาหนะทั่วโลกจำเป็นต้องมีโซลูชันระดับกลางที่ใช้งานได้จริงสำหรับประชากรส่วนใหญ่ในเมืองและในชนบท รถไฮบริดที่ไม่ต้องการการชาร์จจากภายนอกช่วยเติมเต็มบทบาทนี้ด้วยการลดการปล่อยมลพิษในทันทีและในทางปฏิบัติ การจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สันดาปจะทำงานในช่วงความเร็วและอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ความแม่นยำทางเทคนิคนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังคงขยายตัวบนทางหลวง