Ексклузивна партида Toyota GR Yaris пристига в Бразилия за 354 990 R$ с 304 к.с.

Японският производител започва продажбите на Toyota GR Yaris на бразилския пазар, отбелязвайки представянето на модел, фокусиран стриктно върху високата производителност. Спортният хечбек, разработен от подразделението Gazoo Racing, пристига внесен от Japão с препоръчителна цена от R$354 990. Търговската стратегия на автомобилния производител установява ограничен обем на продажбите в страната. Apenas 198 единици съставляват първоначалната партида, предназначена за местни потребители. Официалните доставки до представителствата започват през април. Превозното средство представлява техническо отклонение от традиционните компактни автомобили, предлагани от марката.

Оригиналният дизайн на автомобила отговаря на строгите изисквания за хомологация, изисквани от Campeonato Mundial на Rali, известен в международен план с акронима WRC. Състезателното наследство на Essa диктува цялата механична и аеродинамична структура на автомобила. Гамата, налична на Brasil, разделя опциите за предаване поравно, за да отговарят на различни профили на каране. Купувачите могат да избират между 99 единици, оборудвани с ръчна скоростна кутия и 99 единици, конфигурирани с автоматична система. Metade от общия запас вече регистрира резервации, потвърдени от магазините дори преди официалното пускане в прозорците.

Японският Engenharia се фокусира върху намаляването на теглото и двигателя с 304 к.с

Механичният пакет на спортния автомобил включва най-мощния трицилиндров двигател в масово производство на настоящия глобален пазар. 1.6 турбо двигател с директно впръскване осигурява максимална мощност от 304 к.с. Въртящият момент достига 40,8 kgfm по време на ускорение. Стойностите на Esses надминават производителността на по-големите двигатели, предлагани от конкурентни марки в сегмента с висока производителност. Конструкцията на блока дава приоритет на използването на леки и устойчиви материали за оптимизиране на динамичното поведение на автомобила при високи скорости.

Екипът за разработка приложи строга диета за намаляване на масата върху тялото на люка. Капакът и вратите използват алуминий в структурната си композиция. Покривът на автомобила е формован от въглеродни влакна, намалявайки центъра на тежестта. Резултатът от тези технически решения определя общото тегло на ръчната версия на точно 1305 кг. Съотношението тегло/мощност достига 4,29 кг/к.с., по-висок индекс от този, регистриран от Honda Civic Type R и самия GR Corolla. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,1 секунди за ръчния модел и 5,4 секунди за автоматичния вариант.

GR-Four задвижване на всички колела Sistema адаптира подаването на мощност към терена

Ефективността на прави и завои се поддържа от система за постоянно задвижване на всички колела, разработена специално за модела. Технологията, наречена GR-Four, позволява електронно управление на разпределението на силата между предния и задния мост. Водачът избира поведението на автомобила с помощта на селектор, разположен на централната конзола. Механизмът променя моментално динамиката на шофиране, за да осигури сцепление при различни пътни настилки и метеорологични условия.

• Modo Normal: Direciona 60% от задвижващата сила към предните колела и 40% към задните, идеална конфигурация за ежедневен градски трафик.
• Modo Gravel: Разпределение на Ajusta до 53% отпред и 47% отзад, оптимизирайки управлението на посоката върху повърхности с ниско сцепление, като мръсотия.
• Modo Track: Opera с непрекъснато изменение между 60:40 и 30:70, фокусирано върху извличането на възможно най-краткото време за обиколка на затворени писти.

Шестстепенната ръчна скоростна кутия включва Intelligent Manual Transmission технология. Системата извършва автоматично изравняване на оборотите на двигателя по време на намаляване на предавките, симулирайки маневрата punta taco с милиметрова точност. Осемстепенната автоматична опция, наречена GR-DAT, включва калибриране, насочено към ултра-бързи смени. Софтуерът на кутията предвижда действията на пилота, за да поддържа винаги пропеланта в идеалния диапазон на въртящ момент. Водачът може да сменя ръчно с помощта на лостчета, разположени зад спортния волан.

Функционален Aerodinâmica и интериор, проектиран за спортно каране

Външният дизайн напълно нарушава естетиката на конвенционалната градска версия, продавана в предишни години. Каросерията приема конфигурация с две врати и се отличава с понижена линия на покрива отзад. Геометричната модификация на Essa насочва въздушния поток по-ефективно към аеродинамичния профил. Броните разполагат с разширени отвори за максимално охлаждане на радиатора и вентилираната дискова спирачна система. 18-инчовите ковани джанти намаляват безрессорната маса на автомобила. Общата дължина е 4 метра, с междуосие от 2,56 метра.

Leia Tambem

Шампионката на BBB 26, Ана Паула Рено поддържа рутина в прост апартамент в Центъра дори след милионерска награда

Американското правителство планира да създаде банкнота от 250 щатски долара с лика на Доналд Тръмп и сменя паспортите

Valve пренастройва цените на Steam Deck с до 46% поради глобалните разходи за компоненти

Архитектурата на кабината дава приоритет на ергономията, необходима за шофиране в среда на писта. Централната конзола е с 15-градусов наклон към седалката на водача, което улеснява достъпа до контролите. Спортните седалки, покрити с кожа и велур с червени шевове, са разположени с 2,5 см по-ниско в сравнение с оригиналния дизайн. 12,3-инчовият дигитален инструментален панел е намален с 5 см като обща височина. Екранът показва телеметрични данни в реално време, налягане на турбокомпресора и температури на течността.

Технологичният пакет включва 8-инчов мултимедиен център с безжично дублиране за смартфони. Активната безопасност включва адаптивен круиз контрол, предупреждение за смяна на лентата и наблюдение на мъртвите зони. Асистентът за предварителен сблъсък и шест въздушни възглавници съставляват списъка със стандартно защитно оборудване. Вътрешното пространство обаче се фокусира върху пътниците отпред. Задната седалка предлага ограничена площ за пътниците, а багажникът побира само 174 литра багаж поради проникването на задния диференциал в пода.

Гориво Consumo и подсилено шаси за стабилност в завой

Структурната основа на хечбека съчетава компоненти от различни платформи на автомобилни производители за постигане на екстремни нива на устойчивост на усукване. Монтажната линия прилага 15% повече заваръчни точки към тялото и използва по-голямо количество индустриални структурни лепила. Електрическото управление има пряко отношение към предаването на несъвършенствата на асфалта директно към волана. Рекалибрираното окачване поддържа гумите в контакт със земята дори при силно странично ускорение. Testes, извършен на състезателни писти в Сао Пауло, доказа способността на модела да променя траекторията при високи скорости.

Енергийната ефективност представя адекватни цифри за високоефективното механично предложение на автомобила. Официалният бразилски стандарт за измерване записва средни стойности от 8,6 км/л в града и 10,1 км/л на магистралата за версията с ръчна скоростна кутия. Конфигурацията, оборудвана с автоматична скоростна кутия, изразходва малко по-голям обем гориво. Градските показатели са 7,8 км/л, а на магистралите достигат 9,7 км/л. Резервоарът за гориво изисква изключително пълнене с бензин, за да се гарантира целостта на инжекционната система.

Електронното управление на директното впръскване и турбокомпресора позволява рационално използване на горивото при умерени скорости на движение. Предложението на автомобила балансира бруталното предаване на мощност с осъществимостта на използване при случайни пътувания. Пристигането на модела засилва нишата на чистите спортни автомобили на националния пазар, предлагайки аналогова динамика на шофиране на фона на електрифицирането на автопарка. Ограничената партида гарантира ексклузивността на продукта по бразилските улици през 2026 г.