بعد عامين من الانكماش، تعود شركات صناعة السيارات الغربية إلى معرض بكين للسيارات 2026 باستراتيجية مُعاد صياغتها. ويتكون التغيير المركزي من شراكات عميقة مع الموردين والمصنعين الصينيين، بالإضافة إلى تطوير منتجات محددة للسوق المحلية. وقدمت شركات هيونداي، وفولكس فاجن، وبويك، ومازدا، وبيجو، وسيتروين نماذج تعكس هذا النهج الجديد، سعياً إلى استعادة حصة السوق المفقودة لصالح العلامات التجارية الوطنية الصينية.
هيونداي وفولكس واجن تقودان العودة بمفاهيم جديدة
وتجسد سيارة Hyundai Ioniq V هذا التحول. تم تطوير السيارة بالشراكة مع مجموعة بكين للسيارات (BAIC)، وهي تدمج نظام المعلومات والترفيه وتقنية ADAS (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة) المقدمة من شركة Momenta، إحدى الشركات الصينية الرائدة في مجال القيادة الذاتية. يعكس التصميم والمواصفات المبتكرة الاستماع الدقيق لتفضيلات المستهلك الصيني. وضعت هيونداي هدفًا طموحًا: الوصول إلى 500 ألف مبيعات سنوية في الصين بحلول عام 2030.
قدمت فولكس فاجن مجموعة واسعة من النماذج والنماذج الأولية في مرحلة متقدمة من التطوير. نماذج الهوية هالة، T6، معرف. عصر 9X والمعرف. تم تطوير UNYX 08 بالاشتراك مع Xpeng وSAIC، وتم تصنيعه من خلال مشاريع مشتركة محلية. ويطلق على الاستراتيجية اسم “سرعة الصين”، مما يعكس الالتزام بتسريع التنمية وزيادة الاعتماد على الشراكات المحلية.
الشركات المصنعة الأخرى تتبع اتجاه التوطين
عادت Buick بنسخة متجددة من GL8 Encasa وأطلقت Electra E7، المتوفرة في إصدارات هجينة موسعة المدى (EREV) وإصدارات كهربائية بالكامل. قدمت مازدا سيارة الكروس أوفر EZ-60 بنسخة كهربائية خالصة. وأكدت بيجو وسيتروين من جديد التزامهما بالنماذج الأولية المتطورة، على عكس النماذج الأقل جاذبية التي تباع حاليًا في السوق الصينية.
يعد التغيير ملحوظًا مقارنة بعام 2024. ففي ذلك العام، تم وصف المركبات من العلامات التجارية الغربية بأنها ذات تصميمات قديمة وتصميمات داخلية غير جذابة وأنظمة معلومات وترفيه أساسية. وأدى ارتفاع الأسعار بشكل ملحوظ عن أسعار المنافسين الوطنيين إلى تفاقم السيناريو التنافسي.
تاريخ النجاح مع الشراكات المحلية
تثبت الأمثلة الحديثة جدوى استراتيجية التعاون:
- كيا EV5: زيادة بنسبة 50% في المبيعات بين عامي 2023 و2024، تم تطويرها للسوق الصينية
- نيسان N7 وNX8: سيارات سيدان وكروس أوفر كهربائية تعتمد على منصة Dongfeng مع طلبات مسبقة جيدة
- Buick GL8 Encasa وElectra: استقبال نقدي إيجابي في الصين
- تويوتا bZ3x: السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الأكثر مبيعًا من المشروع الصيني المشترك، مع 80 ألف وحدة في السنة الأولى
ولا تزال التحديات الهيكلية كبيرة
ويحذر الخبراء من أن الشراكات المحلية لا تضمن النجاح في المستقبل. وقال تو لو من شركة Sino Auto Insights إن التعاون مع شركات التكنولوجيا الصينية هو “السبيل الوحيد للمضي قدمًا” بالنسبة لشركات صناعة السيارات التقليدية. ومع ذلك، فإن مجرد تحسين المنتجات ليس كافيا إذا ظل الاقتصاد الصيني ضعيفا.
ويشير مارك أندروز، الخبير في سوق السيارات الصينية، إلى العوامل السلبية. يتباطأ الاقتصاد الصيني والمستهلكون أقل رغبة في شراء سيارات جديدة. وتوقع وانغ تشوانفو، الرئيس التنفيذي لشركة BYD، في عام 2024 أن تنخفض حصة المشروع المشترك إلى 10% فقط خلال 3 إلى 5 سنوات. نمو سوق السيارات راكد. إن الكثير من نمو شركات صناعة السيارات الصينية يأتي من الأسواق الخارجية، وليس من السوق المحلية.
منظور صناعة السيارات العالمية
تعمل الصين على تعزيز نفسها باعتبارها أكبر سوق للسيارات في العالم، سواء من حيث إجمالي المبيعات أو في السيارات الكهربائية. الاتجاهات التي بدأت هناك تتوسع عالميًا. وتدرك العلامات التجارية الغربية أن التخلي عن السوق الصينية لا يحل المشاكل البنيوية. وأصبح التعاون الوثيق مع الشركات المصنعة الصينية أمرا حتميا.
وتعكس استراتيجية “من الصين إلى الصين” هذه الحقيقة. تعتقد الشركات أن التحسين المستمر للمنتجات، المصممة والمطورة محليًا بميزات مكيفة، يمكن أن يسمح بالمنافسة الفعالة في السوق المحلية. إذا نجح هذا النهج، فإنه يجعل من الممكن استعادة المكانة التاريخية للعلامات التجارية في البلاد جزئيًا.
سيعتمد نجاح شركات صناعة السيارات التقليدية في الصين على التنفيذ المتسق لاستراتيجية التوطين العميقة هذه. تشير الأرقام الواعدة من طرازات مثل EV5 من كيا إلى أن القدرة التنافسية ممكنة عندما تعمل الشراكات بشكل صحيح وتلبي المنتجات التوقعات المحلية.