วอลโว่ระบุ ความวิตกกังวลเกี่ยวกับฮอทดอก ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระบุพฤติกรรมใหม่ในหมู่ผู้ขับขี่: สิ่งที่เรียกว่า “ความวิตกกังวลเกี่ยวกับฮอทดอก” ตามข้อมูลของ Volvo ปรากฏการณ์นี้เข้ามาแทนที่ความกังวลแบบเดิมด้วยความเป็นอิสระ และเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ใช้เวลาและเงินในการชาร์จมากกว่าที่พวกเขาต้องการจริงๆ

Anders Bell ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมและเทคโนโลยีของ Volvo Cars นำเสนอแนวคิดนี้ระหว่างการเปิดตัวรุ่น EX60 ในสหรัฐอเมริกา สำนวนนี้หมายถึงผู้ขับขี่ที่หยุดกินบางอย่างขณะชาร์จแบต ใช้เวลาอยู่ที่เครื่องชาร์จนานเกินความจำเป็น และใช้ทรัพยากรมากกว่าที่วางแผนไว้ในการปฏิบัติการ

ความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษเปลี่ยนประสบการณ์

เวลาในการชาร์จที่ลดลงอย่างมากกำลังเปลี่ยนแปลงไดนามิกของการเดินทางระยะไกล Volvo EX60 ใช้แบตเตอรี่ถึง 80% ในเวลาเพียง 16 นาทีบนสถานีขนาด 350 กิโลวัตต์ Mercedes-AMG GT ที่นำเสนอใหม่ก้าวไปอีกขั้นด้วยการชาร์จ 600 กิโลวัตต์ และชาร์จเต็ม 10% ถึง 80% ในเวลาเพียง 11 นาที BMW iX3 ยังสร้างความประทับใจด้วยระยะการเดินทางสูงสุด 298 กิโลเมตรใน 10 นาที ด้วยอัตราสูงสุด 400 กิโลวัตต์

ด้วยความเร็วเหล่านี้ ในทางทฤษฎีแล้วผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถเพียงช่วงสั้นๆ เท่านั้นเพื่อไปถึงจุดหมายปลายทางได้เพียงพอ เบลล์เสริมประเด็นนี้ในระหว่างการนำเสนอต่อสื่อมวลชน เขาเน้นย้ำว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ชาร์จไฟที่บ้านข้ามคืน ทำให้การชาร์จขณะเดินทางเป็นเพียงมาตรการด้านความปลอดภัย ไม่ใช่ความจำเป็นในการชาร์จจนเต็ม

การเปลี่ยนกระบวนทัศน์ในอุตสาหกรรมยานยนต์

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ รถยนต์ที่มีเทคโนโลยี 800 โวลต์กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้สามารถชาร์จด้วยความเร็วที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เมื่อไม่กี่ปีก่อน กลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ยังก้าวไปสู่จุดสูงสุดในประวัติศาสตร์ด้วย โดยระยะทาง 480 กิโลเมตรกลายเป็นมาตรฐานขั้นต่ำอย่างรวดเร็ว ขณะนี้ผู้ผลิตตั้งเป้าไปที่เป้าหมายที่สูงกว่า 640 กิโลเมตรมากขึ้น

Hyundai Ioniq 5 ราคา 35,000 เหรียญสหรัฐ สามารถชาร์จจาก 10% เป็น 80% ได้ในเวลาประมาณ 20 นาที Kia EV6 ซึ่งมีกลไกคล้ายคลึงกันนั้นให้ประสิทธิภาพที่เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากรุ่นเหล่านี้แล้ว ความเร็วที่เร็วเป็นพิเศษยังคงไม่แพร่หลายในกลุ่มตลาดที่มีราคาย่อมเยากว่า

ความเป็นจริงที่แตกต่างกันระหว่างส่วนต่างๆ

สำหรับ Tesla ส่วนใหญ่และรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมวลชนอื่นๆ การชาร์จ 10% ถึง 80% ยังคงใช้เวลา 30 ถึง 40 นาที ไดรเวอร์เหล่านี้ไม่น่าจะมีการชาร์จไฟมากเกินไปหรือใช้ทรัพยากรเพิ่มเติมโดยไม่ตั้งใจ สถานการณ์นี้ใช้ไม่ได้กับเจ้าของบ้านที่อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ที่ไม่มีการเรียกเก็บเงินข้ามคืนอย่างง่ายดาย ไดรเวอร์เหล่านี้จะชอบช่วงพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องใช้ที่ชาร์จสาธารณะแบบเร็วเท่านั้น

แง่มุมทางการเงินของ “ความวิตกกังวลเรื่องฮอทดอก”

วอลโว่ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเฉพาะเพื่อพิสูจน์แนวโน้มนี้ในลักษณะเชิงปริมาณ อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของเบลล์เน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างที่กำลังเกิดขึ้นในอุตสาหกรรม ในระหว่างการนำเสนอ เขายกตัวอย่าง: การชาร์จอย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่นาทีมีค่าใช้จ่าย 25 ดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้ฮอทด็อกที่บริโภคระหว่างแวะจอดมีราคาแพงกว่าที่วางแผนไว้มาก

จุดศูนย์กลางที่วอลโว่หยิบยกขึ้นมาสะท้อนถึงความเป็นจริงในทางปฏิบัติของการเดินทางสมัยใหม่ในรถยนต์ไฟฟ้า หากคนขับอยู่ห่างจากบ้านเพียง 100 ไมล์ การชาร์จสูงสุดถึง 80% ก็ไม่จำเป็น การชาร์จด่วนสูงสุดถึง 40% อาจเพียงพอต่อการคืนรถอย่างปลอดภัย จากนั้นเสียบปลั๊กรถเพื่อชาร์จเต็มข้ามคืน ไม่มีเหตุผลที่จะใช้จ่ายมากเกินไปกับเครื่องชาร์จแบบเร็วเพื่อความเป็นอิสระที่จะไม่ใช้

เครือข่ายการชาร์จด่วนสาธารณะยังคงขยายตัวอย่างรวดเร็วทั่วสหรัฐอเมริกา โดยสถานีที่มีกำลังสูงกว่ากลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานที่กำลังเติบโตนี้ช่วยให้นำกลยุทธ์การชาร์จที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้ได้ง่ายขึ้น ช่วยลดความจำเป็นในการหยุดรถเป็นเวลานานระหว่างการเดินทาง