เครื่องบิน X-59 ของ NASA เสร็จสิ้นการทดสอบสำคัญสำหรับการบินความเร็วเหนือเสียงอันเงียบสงบ

NASA ได้ทำการทดสอบประสิทธิภาพที่สำคัญของเครื่องยนต์ของเครื่องบินทดลอง X-59 ซึ่งใกล้จะยืนยันว่าการบินเหนือเสียงเหนือเสียงสามารถทำได้จริงและเงียบเชียบ เครื่องบินลำนี้มีความยาว 99 ฟุต มีการออกแบบเข็มตามหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้สามารถข้ามกำแพงเสียงได้ โดยไม่ทำให้เกิดเสียงที่ดังกึกก้อง ซึ่งขัดขวางการเดินทางเชิงพาณิชย์ด้วยความเร็วสูงมานานหลายทศวรรษ

X-59 แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแนวคิดของการบินที่รวดเร็วเป็นพิเศษ รูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คลื่นกระแทกซึ่งปกติสร้างเสียงรบกวนที่ระเบิดได้สูงกว่า 1 มัค (ประมาณ 1,234 กม./ชม.) กระจายไปในลักษณะที่ได้รับการควบคุม ซึ่งช่วยลดผลกระทบด้านเสียงต่อพื้นที่ที่อยู่อาศัยได้อย่างมาก

โซนิคบูม: อุปสรรคที่ทำให้การบินพาณิชย์เป็นอัมพาต

เป็นเวลากว่า 50 ปีแล้วที่อุปสรรคด้านกฎระเบียบเพียงข้อเดียวได้หยุดยั้งวิวัฒนาการของการบินความเร็วเหนือเสียงของพลเรือน เมื่อเครื่องบินมีความเร็วเกิน 1 มัค มันจะบีบอัดคลื่นอากาศ ทำให้เกิดเสียงระเบิดที่สามารถสร้างความเสียหายต่อโครงสร้างและทำร้ายชุมชนที่อยู่ด้านล่างเส้นทางของมันได้ การสั่งห้ามของ Federal Aviation Administration (FAA) ในปี 1973 ได้กำจัดเส้นทางความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์เหนือดินแดนอเมริกาอย่างมีประสิทธิภาพ

เครื่องบินคองคอร์ด ซึ่งดำเนินการระหว่างปี พ.ศ. 2519 ถึง พ.ศ. 2546 ดำเนินการเฉพาะเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเท่านั้น การยุติการผลิตทำให้ชัดเจนว่าความมีชีวิตทางเศรษฐกิจและการยอมรับทางสังคมขึ้นอยู่กับวิธีแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีในการลดเสียงรบกวน X-59 ถือกำเนิดมาจากความต้องการที่สำคัญนี้อย่างแท้จริง

รูปทรงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยลดผลกระทบทางเสียง

การออกแบบเครื่องบินไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ทุกเส้นโค้ง ทุกพื้นผิวถูกคำนวณเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของคลื่นกระแทก แทนที่จะส่งเสียงบูมทำลายล้างเพียงครั้งเดียว X-59 จะแยกคลื่นออกเป็นพัลส์เล็กๆ หลายจังหวะ ช่วยลดการรับรู้เสียงรบกวนบนพื้นให้อยู่ในระดับที่เทียบได้กับเสียงของเครื่องบินทั่วไปที่เข้าใกล้

การทดสอบเครื่องยนต์ที่เสร็จสิ้นเมื่อเร็วๆ นี้ยืนยันว่าระบบขับเคลื่อนสามารถรักษาประสิทธิภาพการบินและเสียงได้ภายใต้สภาวะการทำงานจริง ซึ่งหมายความว่า NASA พร้อมสำหรับขั้นตอนต่อไป ได้แก่ เที่ยวบินสาธิตเหนือเขตเมือง และการรวบรวมข้อมูลด้านเสียงเพื่อส่งไปยังหน่วยงานกำกับดูแล

ขั้นตอนต่อไปของโปรแกรม

แผนงานของ NASA ประกอบด้วย:

Leia Tambem

João Fonseca x Djokovic: เวลาและสถานที่ในการชมเกมสดที่ Roland Garros

สหรัฐอเมริกาจัดประเภท PCC และ Red Command เป็นกลุ่มก่อการร้ายโดยมีการปิดล้อมทรัพย์สิน

สหรัฐอเมริกาจัดประเภท PCC และ Red Command เป็นองค์กรก่อการร้ายโดยพิจารณาตัดสินตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน

• เที่ยวบินสาธิตทั่วเมืองในอเมริกาเพื่อวัดโซนิคบูมที่ประชากรรับรู้
• การวิเคราะห์ข้อมูลเสียงเพื่อสร้างข้อจำกัดด้านกฎระเบียบใหม่ตามหลักวิทยาศาสตร์
• ความร่วมมือกับ FAA และหน่วยงานระหว่างประเทศเพื่อทบทวนข้อจำกัดในปี 1973
• การประเมินศักยภาพเชิงพาณิชย์โดยความร่วมมือกับผู้ผลิตเครื่องบิน
• การทดสอบระยะบินและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระดับความสูงในการล่องเรือ

การทดสอบเครื่องยนต์ยืนยันว่าหน่วยส่งกำลังตอบสนองตามที่ออกแบบในระบบการบินที่แตกต่างกัน ตั้งแต่การเร่งความเร็วแบบทรานโซนิกไปจนถึงการบินแบบยั่งยืนด้วยความเร็วเหนือเสียง วิศวกรตรวจสอบพารามิเตอร์ที่สำคัญของอุณหภูมิ ความดัน และสมรรถนะของโครงสร้าง

บริบททางภูมิรัฐศาสตร์และอุตสาหกรรม

การกลับมาของการบินความเร็วเหนือเสียงไม่ได้เป็นเพียงปัญหาทางเทคนิคเท่านั้น บริษัทการบินเอกชน เช่น Boom Supersonic และ Hermeus ต่างก็ทำงานในโครงการที่คล้ายกัน ซึ่งส่งสัญญาณถึงความสนใจเชิงพาณิชย์ที่กลับมาใหม่ ตลาดสำหรับเที่ยวบินธุรกิจความเร็วเหนือเสียงสามารถลดเวลาการเดินทางข้ามทวีปจาก 15 ชั่วโมงเหลือ 5 หรือ 6 ชั่วโมง

ผลกระทบทางเศรษฐกิจมีความสำคัญ: การลดความล่าช้าของเครื่องบินสำหรับผู้บริหาร การขยายเส้นทางข้ามทวีปที่เป็นไปได้ และการฟื้นฟูห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศ การตัดสินใจด้านกฎระเบียบในสหรัฐอเมริกามีแนวโน้มที่จะมีอิทธิพลต่อนโยบายในยุโรป เอเชีย และตะวันออกกลาง

ความท้าทายที่เหลืออยู่

แม้จะมีความก้าวหน้า แต่ปัญหาด้านเทคนิคและกฎระเบียบยังคงมีอยู่:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการบินเหนือเสียงยังคงสูง
• การรับรองความสมควรเดินอากาศในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ยังต้องใช้เวลาอีกหลายปี
• การยอมรับจากสาธารณะจะขึ้นอยู่กับการรับประกันการลดเสียงรบกวนที่เป็นรูปธรรม
• โครงสร้างพื้นฐานในการลงจอดและขึ้นเครื่องที่สนามบินในเมืองจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน

เทคโนโลยี X-59 เป็นทรัพย์สินทางปัญญาที่พัฒนาโดย NASA ร่วมกับ Lockheed Martin ซึ่งรับผิดชอบด้านวิศวกรรมและการสร้างเครื่องบิน เครื่องยนต์ใช้เทอร์โบแฟนในขั้นตอนสุดท้าย ซึ่งได้รับการปรับให้รักษาประสิทธิภาพเสียงแม้ในระบบความเร็วเหนือเสียง

วิศวกรอ้างว่าการทดสอบเครื่องยนต์ได้รับการยืนยัน 98% ของข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่คาดการณ์ไว้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยกับระบบระบายความร้อนไอดี ซึ่งขณะนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ระยะต่อไปรวมถึงการทดสอบระดับความสูง โดยเริ่มแรกในช่วงการบินที่มีการควบคุมโดยไม่มีผู้โดยสาร