吉利集團旗下的中國汽車製造商領克公司在電動車領域建立了一個新的全球品牌。 Lynk & Co 10 車型在 8 分 42 秒內完成了充電週期，達到總容量的 97%。官方測試獲得的結果取代了競爭對手比亞迪先前的記錄。上個月，競爭對手公司在相同的能量填充水平下記錄了 9 分鐘。
這項技術進步直接解決了大規模採用電動車的主要障礙之一。汽車產業專家將加油速度視為消除長途旅行中里程焦慮的關鍵。該系統展示了每插入一秒鐘就可以增加兩公里的行駛里程。測試車輛的總核准行駛里程為 816 公里。品牌給市場留下了深刻的印象。
電氣架構和電池性能
前所未有的性能需要結合最先進的組件。領克10轎車採用了名為Energee Golden Brick的能源包，其儲能容量為95千瓦時。此模型的工程設計在 900V 架構下運作。與當今大多數汽車中使用的傳統 400V 或 800V 系統相比，這種更高的電壓可以實現更有效率的電流傳輸。
從加油過程中擷取的數據顯示，從一開始就呈現出激進的功率曲線。汽車從電量 10% 起步，僅花了 4 分 22 秒就達到了 70%。 80% 的障礙很快就發生了，計時器還剩 5 分 32 秒。即使在製程的最後階段，熱管理也設法將能量輸入保持在高水準。
鋰離子電池在超過80%填充後往往會大幅降低吸收率，以保護內部電芯。吉利的產品與這一普遍的技術趨勢背道而馳。電流保持恆定且安全，直到達到 97% 的極限。該製造商根據亞洲市場嚴格的測量協議發布了這些數字。
超快速充電站規格
打破記錄直接取決於連接到汽車的外部基礎設施。此次測試使用了由 Zeekr 開發的 V4 充電站設備，Zeekr 也是吉利集團的一部分。功率分配器在運作期間提供超過 1100 kW 的峰值。循環電流達到了1300A的極限。
- 峰值運作期間最大持續功率高於 1 MW 範圍。
- 即使電池電量超過 80% 線後，功率仍保持在 500 kW 以上。
- 整合到站電纜和連接器中的整體液體冷卻系統。
- 與 900V 車輛架構原生相容，可實現時間最佳化。
液體冷卻是這種極端操作的重要組成部分。傳統電纜在承載超過 1000 kW 的負載時會很快熔化。冷媒經由V4站軟管不間斷地循環，以散發電子摩擦產生的熱量。此機制可防止終端過熱，確保使用者和車輛的人身安全。
Zeekr終端與領克轎車的整合體現了中國集團的生態系統策略。公司共享核心技術以加速業務解決方案的開發。實際結果使駕駛員在高速公路上的停車體驗與加滿化石燃料箱所花費的時間非常相似。
與比亞迪技術直接糾紛
吉利的聲明立即給這個亞洲國家的主要競爭對手帶來了壓力。比亞迪上個月推出快閃記憶體充電系統時佔據了汽車產業的頭條新聞。該技術與著名的第二代刀片電池結合使用。官方演示在受控實驗室條件下僅用了九分鐘就達到了 97% 的容量。
競爭對手品牌的近期型號，例如陽王U8L和Seal 06，都參與了快速充電技術的公開展示。製造商強調了即使在負溫環境下系統也能良好運作。極寒往往是汽車電池化學效率的天敵。
Lynk & Co 10 車型確立的新標誌代表了總運行時間約 18 秒的優勢。數字差異看似很小，但在汽車製造商的貿易戰中卻有著巨大的象徵意義。比亞迪和吉利之間的競爭是當今中國電動車產業創新的主要動力。
基礎設施擴建及其對中國市場的影響
實驗室的進步伴隨著對該國道路土木工程的大力投資。吉利集團正在執行一項積極的計劃，以擴大自己的能源供應網絡。 2026 年 2 月截止的公司資產負債表記錄了該品牌在 215 個不同城市的業務。此基礎設施共有 2000 多個活躍站點。
單一連接點的數量已超過安裝數量一萬個的大關。該公司管理層將財務重點放在建造超快速 800V 和 900V 終端上。主要州際公路的服務區在工程計畫中享有優先權。中心目標是促進無需長時間停留的長途旅行。
等待時間日益縮短的技術競賽反映了中國汽車市場的成熟程度。本土製造商已經克服了只關注電池總儲存容量的階段。日常使用的實用性與出遊的便利性是消費者的首要訴求。企業部門和車隊經理也監控這些指標，以計算商用車的生產力。
這種情況表明高壓電氣架構將在未來幾年迅速普及。不同規模的汽車製造商需要調整其組裝線，以避免失去經銷商的空間。比亞迪已經在轉移其研究中心，準備軟體和硬體更新，以應對競爭對手的動向。鏡頭之爭重新定義了汽車產業的全球標準。