車手 Kimi Antonelli 在本週日的加拿大一級方程式大獎賽中取得了勝利。比賽在位於蒙特婁市的吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行。喬治·拉塞爾退休後，這位梅賽德斯車手最終佔據了積分榜榜首。他的隊友在第 31 圈時遭遇了機械故障。這一結果增加了這位年輕的意大利人在 2026 賽季車手世界冠軍爭奪戰中的優勢。比賽在開場時就出現了天氣不穩定的情況。這迫使車隊在進站的最初幾場比賽中迅速調整輪胎選擇。
喬治·拉塞爾的失敗和梅賽德斯鞏固了領先地位
梅賽德斯車隊整個週末在加拿大賽道上展現了技術優勢。從紅燈熄滅的那一刻起，基米·安東內利和喬治·拉塞爾就展開了直接對決。兩位車手並列第一排起跑。內部爭論重複了前一天衝刺賽記錄的強度等級。這位英國選手在上半場的不同時間都領先。兩輛車的速度都阻止了直接對手在賽道的長直道上接近。
當喬治·拉塞爾的設備出現結構性問題時，賽車格局發生了巨大變化。飛行員不得不將車輛停在中間區域的逃生區域。這次失敗使英國人的參與提前結束。基米·安東內利在沒有面臨直接阻力的情況下繼承了第一名。義大利人開始在他面前的自由賽道上管理橡膠混合物的磨損。與第二名相比，建立的優勢超過了十秒大關。精準的駕駛保證了比賽順利勝利直至最後的出旗。
劉易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘爭奪頒獎台的激烈競爭
比賽第二名是劉易斯漢密爾頓（Lewis Hamilton），他駕駛法拉利賽車，防守效率極高。這位英國老將在最後幾圈頂住了馬克斯·維斯塔潘的持續壓力。兩位選手在終點線的時間差距僅半秒。紅牛車手在活動翼激活區域嘗試了幾次超車動作。義大利車隊賽車的最終速度阻止了煞車區前的攻擊。
馬克斯·維斯塔潘獲得第三名，結束了 2026 年錦標賽連續四場比賽沒有登上頒獎台的時期。奧地利隊在比賽初期很難找到中性輪胎的理想溫度。過渡到乾膠後，汽車的速度顯著提高。查爾斯·勒克萊爾為法拉利度過了一個積極的周末。這位摩納哥車手以第四名的成績衝過終點線。馬拉內羅車隊在車隊世界積分榜上獲得了重要積分。
加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 在蒙特利爾的比賽中面臨挑戰和懲罰
車手 Gabriel Bortoleto 駕駛奧迪賽車以第 13 名的成績完成了加拿大賽段。巴西人使用中性輪胎，以第 13 位起跑。潮濕的瀝青路面阻礙了車輛在前幾圈的牽引力。在第一輪進站前，這位選手失去了位置並達到了第 19 位。德國隊選擇了基於管理乾燥跑道上橡膠磨損的恢復策略。
國際汽車聯合會幹事對巴西人處以五秒的處罰。 Gabriel Bortoleto 在虛擬安全車部署期間超出了允許的速度限制。違規事件發生時，賽道檢查員正在清除其他參賽者事故留下的碎片。計時處罰並沒有改變奧迪車手的最終位置。與法國人 Esteban Ocon 建立的距離保證了在增加時間後保持第 13 位。
- 加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 使用中間配方，以第 13 名發車。
- 車手在第一圈表現不佳，跌至第 19 位。
- 奧迪車隊在第 20 圈改用中性輪胎。
- 賽會幹事對違反三角時間的行為處以五秒的處罰。
- 巴西人憑藉領先埃斯特班·奧康 47 秒的優勢保住了最後的位置。
下半程比賽讓巴西代表逐漸晉級。對手的進攻和突破為中場打開了空間。加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 在吉爾斯·維倫紐夫賽道的強制動區進行了精確的超車。車手在衝過終點線時落後冠軍兩圈。奧迪團隊收集了有關汽車在混合抓地力條件下空氣動力學行為的重要數據。
失敗的策略和放棄定義了中級陣容
麥克拉倫車隊在蒙特婁賽段的表現遠低於預期。基地工程師根據大雨預報，採取了保守策略。降水沒有達到團隊氣象學家計算的強度。賽車在前幾圈很快就失去了性能。澳洲選手奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 在與亞歷山大·阿爾本 (Alexander Albon) 相撞後退賽。撞擊損壞了前懸吊部件。蘭多·諾里斯也因推進系統故障退出了比賽。
高放棄率讓排名墊底的隊伍受益。阿爾派將其兩位車手置於加拿大大獎賽的積分區。弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 和皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 的比賽表現穩定，避免了在賽道潮濕區域出現失誤。威廉斯面臨著一個無積分的周末，其競爭對手雙雙退賽。亞歷山大·阿爾本 (Alexander Albon) 在與麥克拉倫的撞車事故中遭受了無法彌補的傷害。在發現動力裝置異常後，卡洛斯·塞恩斯將賽車開往維修站。