2026 年 5 月 25 日下午，天馬航空的一架飛機緊急降落在東京羽田機場。這架飛機正在飛往福岡市的定期航線上。機組人員在旅途中發現其中一個輪胎出現問題後，返航。包括乘客和機組人員在內的所有169名乘客均安全下機。沒有人受傷。事件導致機場C跑道暫時關閉。在該地區的隔離期間，空中業務受到直接影響。
偵測起落架異常立即返航
天馬航空 19 號班機下午 3 點 20 分左右不久從日本首都起飛。飛往福岡機場的航線通常是該國的高需求航線。在巡航階段，儀表和機組人員的感知表明輪系統存在異常。下午 5 點 06 分，飛行員呼叫空中交通管制。緊急降落授權請求立即正式確定。中止行程並返回出發地的決定遵循了國際安全準則。
東京空中交通管制優先考慮飛機的進場。其他商業航班不得不在備用軌道上等待或暫時改變航線。駕駛艙和管制員之間的清晰通訊確保了受控下降。下午5點54分左右，飛機降落在羽田機場C跑道上。日本國土交通省也跟進了這項措施。設備完全停止，沒有任何額外的意外發生。
安全協議和地面團隊的動員
緊急聲明啟動了機場設施的最高警報等級。消防隊的卡車和救護車甚至在最後進場前就已戰略性地停放在跑道上。當起落架發生故障時，救援隊的存在符合民航的嚴格要求。由於金屬部件與瀝青的摩擦而存在火災風險，需要立即採取措施。相關專業人士的平靜避免了旅行者的恐慌。
飛機完全停止後，引擎被關閉。地面技術人員開始進行外部目視檢查程序。飛機周圍的區域被作戰支援車輛隔離。乘客仍坐在座位上並繫上安全帶，直到機長授權為止。疏散是透過安裝在機門上的移動梯有序進行的。
技術檢查發現左後輪損壞
日本廣播公司NHK播放的影像顯示了著陸後設備的狀態。影片顯示主起落架左後輪的輪胎完全漏氣。幾名機械和維護工程師包圍了該部件進行初步評估。目視觀察證實了機組人員最初對氣壓損失的懷疑。在牽引之前，通常需要在軌道位置更換整個車輪。
調查輪胎突然放氣的原因需要分析多種因素。起飛期間跑道上的碎片可能會導致橡膠深度割傷。材料故障或壓力閥問題也是常見的假設。飛行資料記錄器和損壞的零件將接受詳細的技術專業知識。調查的目的是防止該問題在其他航空公司營運中再次發生。
- 天馬航空 19 號班機營運羽田和福岡之間的商業航線。
- 起飛發生在 2026 年 5 月 25 日下午 3:20 後不久。
- 下午 5 點 06 分，飛行員收到了緊急請求。
- 17時54分，在監管下成功降落在C跑道上。
- 機上共有169人下船，沒有人員受傷。
- 受影響的跑道預計將於晚上 8 點重新開放。
對空中交通的影響和臨時跑道關閉
國土交通省確認，169名乘客中沒有受傷。機場巴士將所有乘客從跑道運送到到達航站樓。該航空公司提供地面協助以重新預訂機票和住宿。當局的絕對優先重點是個人的人身安全。救援發生後不久，機場基礎設施的管理就成為焦點。
羽田機場C跑道一直關閉至事發當天晚上8點。長時間的封鎖使得飛機能夠安全撤離並徹底清理停機坪。清潔小組尋找可能對其他飛機構成風險的橡膠或金屬零件碎片。該綜合體的其他跑道吸收了限制期間的起飛和降落需求。空中交通流量受到時刻表調整和小幅連鎖延誤的影響。
輪胎事故的標準航空程序
涉及商用飛機輪胎的事故需要特定的損害緩解協議。飛機輪胎可承受極端負載以及地面和巡航高度之間的突然溫度變化。這些零件的內部壓力高達汽車輪胎的六倍。高速爆炸會損害機器的方向穩定性。持續的飛行員訓練重點在於不對稱煞車條件下保持方向控制。
大型機場的基礎設施有利於此類危機的管理。長跑道為煞車能力較低的飛機提供了額外的安全裕度。羽田機場擁有能夠快速清理滑行道的重型清除設備。航空公司、交通管制和政府當局之間的協調可確保系統的彈性。受影響區域的拆除和清潔工作完成後，碼頭已全面恢復正常運作。