奧迪團隊已確認為一級方程式加拿大大獎賽的 R26 車型引入一系列技術更新。結構修改主要集中在優化吉爾斯·維倫紐夫賽道上賽車的空氣動力效率。工程師專門致力於重新設計地板和前煞車冷卻管道。這個工作小組的目標是讓賽季開始時的成績低於董事會設定的預期。
團隊致力於減少目前網格中與中間場相關的劣勢。該車隊目前在車隊世界錦標賽中排名第九，今年前四個賽段僅獲得兩分。巴西人加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 和德國人尼科·霍肯伯格 (Nico Hülkenberg) 將在周末的簡化形式中嘗試充分利用新作品。該類別中的其他四個組織也向賽事管理部門註冊了新組件。
R26 車型的開發重點在於煞車區的穩定性
因戈爾施塔特工廠決定加快原定生產進度，提前將零件抵達蒙特婁。本賽季的初步計劃設想在整個學期中逐步改變。然而，對立即執行的需求迫使工程部門改變了態度。新的導流板將與先前對單座飛機下部進行的修改結合使用。氣流將更乾淨地流向機殼後部。
技術工作的重點是在中速曲線中獲得空氣動力壓力。加拿大的佈局要求在減速彎前的強力煞車過程中具有極高的穩定性。工程機構在模擬器會話期間發現了煞車鉗銷冷卻的瓶頸。糾正這一熱細節將允許在賽道的高路緣上進行更積極的駕駛。車手們報告說，在錦標賽的第一場比賽中，賽車平衡一直存在困難。
對長距離比賽模擬一致性的追求推動了整個空氣動力學套件的進步。謹慎的結果產生了立即改進車輛動態行為的內部需求。在遭遇推進系統機械故障後，尼科·霍肯伯格放棄了他最後的官方承諾。加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 也在上一條賽道的監管得分區外完成了比賽。技術團隊加班以確保更換零件的製造。
北美賽段各隊確認的更新
奧迪在一系列令人印象深刻的競爭對手中名列前茅，他們決定在日曆的第五階段修改其汽車的重要元素。蒙特利爾城市賽道的需求水準迫使車隊尋找特定的低阻力配置。除了德國品牌之外，凱迪拉克、梅賽德斯、麥克拉倫和威廉斯也為其機械結構準備了新的佈局。共同的目標是快速適應路線的長直道和突然煞車。
交付給聯合會的官方技術更新文件詳細介紹了每個團隊的以下組成部分：
- 奧迪：重新設計了內部前煞車管路，並修改了外圍區域的地板。
- 凱迪拉克：完全重新設計後擾流板、改良的散熱片和新的前扭力桿。
- 麥克拉倫：深度更新，涵蓋底盤、光環、機翼、前後機翼以及外部整流罩。
- 威廉斯：對整流罩進行結構空氣動力學修改，技術管理階層沒有事先揭露細節。
這些大規模更新的重複體現了一級方程式賽車當前技術規則的極端平衡。在排位賽中，第五名和第十五名之間的差距通常只有一小部分。工廠的發展步伐需要保持不變，以避免失去在總表中的位置。在新零件生產上停滯不前的團隊將不可避免地失去與前線團隊的聯繫。支出上限迫使設計師在第一時間就獲得正確的更新。
凱迪拉克和麥克拉倫在近期取得良好成績後實施了變革
凱迪拉克團隊專注於提高懸吊系統的衝擊吸收能力。加拿大賽道要求賽車積極攻擊路緣，以記錄有競爭力的單圈時間。過硬的懸吊會破壞底盤的穩定性，並削弱出彎時的牽引能力。新的前扭轉系統旨在糾正這種限制上一場比賽速度的不良行為。工程師也修改了後擴散器的元件，以最大限度地提高下壓力。
邁阿密的簡短分類中所展示的演變鼓舞了美國組織的工作小組。距離進入下一階段選拔訓練只剩十分之三秒了。塞爾吉奧·佩雷斯（Sérgio Pérez）在上次正式參賽時使用了改良的前翼和改造的地板。這些部件的工作原理完全符合團隊基礎電腦產生的數學預測。目前的目標是在不同的抓地力和瀝青溫度條件下鞏固這一演變。
麥克拉倫抵達加拿大，得益於在北美舉行的回合比賽中取得的令人印象深刻的成績。球隊以壓倒性的優勢擊敗對手，鎖定了短程賽前兩名的位置。基米·安東內利在直接壓力下安全無誤的表現後贏得了周日的主賽事。這一表現鞏固了該組織在車隊世界錦標賽中的第三名。儘管勢頭良好，技術管理層還是選擇對MCL40車型進行全面改造。
新機翼將進行測試，以評估高速直道上空氣動力阻力的減少。光環和鉭合金採用小型導流翅片，以優化引擎蓋上的氣流。底盤和地板的變化完成了車隊在本賽季這個階段最大的更新包。修改車身有助於將散熱器中的熱空氣引導遠離壓力產生區域。將所有這些材料運送到加拿大需要高度複雜的物流作業。
威廉斯對週末衝刺賽的零件保密
威廉斯在四場大獎賽中積 5 分，位居積分榜第五位。車隊負責人詹姆斯沃爾斯 (James Vowles) 證實，新零件已抵達蒙特婁，用於裝備賽車。這位總監傾向於保守英國設計師優先關注的特定領域的秘密。隱瞞策略旨在防止直接對手在正式會議之前分析解決方案。主要焦點仍然是保持相對於落後球隊的統計優勢。
技術指揮部認識到在引入如此多的同步更新後預測部隊順序的困難。梅賽德斯、哈斯和奧迪等車隊本身帶來了可能改變電網層次結構的重要消息。激烈的競爭阻止了空氣動力學開發的日常工作中的任何類型的調整。威廉斯在上一場比賽中表現出的比賽節奏表明其基礎紮實，需要優化。董事會制定的最低目標是在得分區內完成加拿大輪比賽。
駕駛員將面臨嚴格的時間限制來調整汽車以適應新技術規格。衝刺賽賽段的規定僅規定一次自由練習賽。工程師將有整整六十分鐘的跑道開放時間來驗證風洞中收集的空氣動力學數據。選擇初始高度或剛性配置的錯誤可能會影響賽事的其餘部分。工廠模擬器前期工作的精確度將在加拿大瀝青上接受最終測試。