這家日本製造商開始在巴西市場銷售豐田 GR Yaris，標誌著一款專注於高性能的車型的推出。這款運動掀背車由 Gazoo Racing 部門開發，從日本進口，建議售價為 354,990 雷亞爾。該汽車製造商的商業策略限制了在該國的銷售。首批僅供應 198 輛，供應給當地消費者。將於四月開始向經銷商正式交付。該車輛在技術上不同於該品牌提供的傳統緊湊型汽車。
該車輛的原始設計符合世界拉力錦標賽（國際上縮寫為 WRC）所要求的嚴格認證要求。這種賽車傳統決定了汽車的整個機械和空氣動力學結構。巴西的變速箱選項均等劃分，以適應不同的騎乘情況。買家可以在 99 輛配備手排變速箱的車輛和 99 輛配備自排變速箱的車輛之間進行選擇。甚至在正式在櫥窗上推出之前，一半的庫存就已經得到了商店的預訂確認。
日本工程專注於減輕重量和 304 馬力發動機
該跑車的機械套件配備了當前全球市場上量產的最強大的三缸引擎。直噴式 1.6 渦輪增壓引擎可提供 304 匹馬力的最大功率。加速時扭力達到40.8 kgfm。這些數字超過了高性能領域競爭品牌提供的大型引擎的性能。此模組的構造優先使用輕質且耐磨的材料，以優化汽車在高速行駛時的動態行為。
開發團隊對孵化器的身體進行了嚴格的減重控制。引擎蓋和門的結構成分採用鋁。車輛的車頂採用碳纖維模製而成，降低了重心。這些技術選擇的結果使手動版本的總重量恰好為 1,305 公斤。重量/功率比達到4.29公斤/馬力，高於本田思域Type R和GR Corolla本身的記錄。手排車型從 0 加速到 100 公里/小時需要 5.1 秒，自排車型則需要 5.4 秒。
GR-Four 全輪驅動系統可適應地形的動力輸送
專為該車型開發的永久全輪驅動系統支援直線和彎道的性能。該技術稱為 GR-Four，可以對前軸和後軸之間的力分配進行電子管理。駕駛者使用位於中央控制台上的選擇器來選擇汽車的行為。此機制可立即改變駕駛動態，以確保在不同路面和天氣條件下的抓地力。
- 普通模式：將 60% 的驅動力分配給前輪，40% 的驅動力分配給後輪，是日常城市交通的理想配置。
- 礫石模式：將前部分佈調整為 53%，後部份布調整為 47%，優化泥土等低抓地力表面的方向控制。
- 賽道模式：在 60:40 至 30:70 之間連續變化，專注於在封閉賽道上提取盡可能短的單圈時間。
六速手排變速箱採用了智慧手排變速箱技術。該系統在齒輪減速期間自動調平引擎旋轉，以毫米精度模擬蓬塔塔科機動。八速自排選配稱為 GR-DAT，具有針對超快速換檔的校準功能。該盒子的軟體可以預測飛行員的動作，以始終將推進劑保持在理想的扭矩範圍內。駕駛者可以使用位於運動型方向盤後方的撥片手動換檔。
功能性空氣動力學和專為運動騎乘而設計的內飾
外觀設計完全打破了前幾年銷售的常規城市版的美學。車身採用雙門結構，後車頂線條較低。這種幾何修改可以更有效地將氣流引導至機翼。保險桿具有擴大的開口，以最大限度地冷卻散熱器和通風碟式煞車系統。 18吋鍛造車輪減少了車輛的非簧載品質。總長4米，軸距2.56米。
駕駛室架構優先考慮在賽道環境中駕駛所需的人體工學。中控檯面向駕駛座椅傾斜 15 度，方便操作控制裝置。運動座椅採用皮革和絨面革覆蓋，並帶有紅色縫線，位置比原始設計低 2.5 公分。 12.3吋數位儀表板總高度降低了5公分。螢幕顯示即時遙測數據、渦輪增壓器壓力和流體溫度。
該技術包包括一個帶有無線鏡像功能的 8 吋多媒體中心，適用於智慧型手機。主動安全整合了自適應巡航控制、變換車道警報和盲點監控。標準保護設備包括預碰撞輔助系統和六個安全氣囊。然而，內部空間主要關注前排乘客。後座為乘客提供的空間有限，由於後差速器侵入地板，後行李箱只能容納 174 公升行李。
油耗和強化底盤可提高轉彎穩定性
艙口蓋的結構底座結合了來自不同汽車製造商平台的組件，以實現極高的扭轉剛度。此裝配線的車身焊點數量增加了15%，工業結構膠的用量也增加了。電動轉向與將瀝青的缺陷直接傳遞到方向盤有直接關係。重新校準的懸吊即使在強大的橫向加速度下也能保持輪胎與地面接觸。在聖保羅的賽道上進行的測試證明了該車型具有高速改變軌蹟的能力。
能源效率為車輛的高性能機械方案提供了足夠的數據。巴西官方測量標準記錄手排變速箱版本的城市平均車速為 8.6 公里/公升，高速公路平均車速為 10.1 公里/公升。配備自動變速箱的配置耗油量稍大。城市性能為7.8公里/公升，而高速公路性能達9.7公里/公升。油箱需專門加註汽油，以確保噴射系統的完整性。
直噴和渦輪增壓器的電子管理可以在中等行駛速度下合理使用燃油。該汽車的建議平衡了殘酷的電力傳輸和偶爾公路旅行使用的可行性。該車型的到來鞏固了純跑車在國內市場的地位，在車隊的電氣化過程中提供類比駕駛動力。限量批次保證了該產品在 2026 年全年在巴西街頭的獨家性。