Команда Audi подтвердила введение пакета технических обновлений модели R26 для Гран-при Канады Формулы-1. Структурные изменения в основном направлены на оптимизацию аэродинамической эффективности автомобиля на автодроме Жиля Вильнёва. Инженеры специально поработали над перепроектированием каналов охлаждения пола и передних тормозов. Цель рабочей группы — отменить начало сезона ниже ожиданий, установленных правлением.
Команда стремится сократить отставание по отношению к промежуточному полю на текущей сетке. На данный момент команда занимает девятое место в Кубке конструкторов, набрав всего два очка на первых четырёх этапах года. Бразилец Габриэль Бортолето и немец Нико Хюлькенберг постараются выжать максимум из новинок в уик-энд сокращенного формата. Четыре другие организации в этой категории также зарегистрировали новые компоненты у руководства гонки.
Разработка модели R26 ориентирована на устойчивость в зонах торможения.
Завод в Ингольштадте решил ускорить первоначальный график производства, чтобы ускорить доставку деталей в Монреаль. Первоначальное планирование сезона предусматривало постепенные изменения в течение семестра. Однако необходимость немедленного выполнения работ заставила изменить отношение инженерного отдела. Новые дефлекторы будут работать вместе с изменениями, ранее внесенными в нижнюю часть одноместного автомобиля. Воздушный поток будет более чисто направлен к задней части корпуса.
Техническая работа направлена на повышение аэродинамического давления на поворотах средней скорости. Канадская компоновка требует исключительной устойчивости при резком торможении перед шиканами. Инженерный орган выявил узкие места в охлаждении пальцев тормозных суппортов во время сеансов на симуляторе. Исправление этой тепловой детали позволит более агрессивно ездить по высоким бордюрам трассы. Пилоты сообщили о хронических трудностях с балансировкой машины в первых гонках чемпионата.
Поиск единообразия в моделировании длинных гонок побудил к усовершенствованию всего аэродинамического пакета. Незаметные результаты породили внутренние требования к немедленному изменению динамического поведения автомобиля. Нико Хюлькенберг отказался от своего последнего официального обязательства после механической неисправности двигательной установки. Габриэль Бортолето также завершил гонку за пределами нормативной зоны на предыдущей трассе. Техническая группа работала в расширенные смены, чтобы обеспечить изготовление запасных частей.
Обновления подтверждены командами для североамериканского этапа
Audi возглавляет внушительный список участников, решивших доработать жизненно важные элементы своих автомобилей к пятому этапу календаря. Уровень спроса на городских трассах Монреаля вынуждает команды искать конкретные конфигурации с низким сопротивлением. Помимо немецкой марки, новые макеты своих механических конструкций подготовили Cadillac, Mercedes, McLaren и Williams. Общая цель — быстро адаптироваться к длинным прямым и резким торможениям на трассе.
В официальном документе с техническими обновлениями, доставленном в федерацию, подробно описаны следующие компоненты для каждой команды:
- Audi: переработанный дизайн внутренних передних тормозных каналов и переработанный пол в периферийной зоне.
- Cadillac: Полный редизайн задних спойлеров, измененные плавники и новые передние торсионы.
- McLaren: глубокое обновление шасси, нимба, крыла, переднего и заднего крыла, а также внешнего обтекателя.
- Уильямс: Структурные аэродинамические изменения обтекателя без предварительного раскрытия подробностей техническим руководством.
Повторение этих массовых обновлений демонстрирует крайнюю сбалансированность текущего технического регламента Формулы 1. В квалификационных сессиях пятое место от пятнадцатого места обычно отделяют небольшие доли секунды. Темп развития заводов должен быть постоянным, чтобы не потерять позиции в общей таблице. Коллективы, которые застаиваются в производстве новых деталей, безвозвратно потеряют связь с передовой группой. Ограничение расходов заставляет дизайнеров получать обновления с первого раза.
Cadillac и McLaren вносят изменения после недавних хороших результатов
Команда Cadillac сосредоточилась на улучшении амортизации системы подвески. Канадская трасса требует, чтобы автомобили агрессивно атаковали бордюры, чтобы рекордно конкурентоспособно провести время на круге. Чрезмерно жесткая подвеска дестабилизирует шасси и ухудшает тяговую способность при выходе из поворотов. Новая передняя торсионная система призвана исправить это нежелательное поведение, которое ограничивало скорость в последней гонке. Инженеры также переработали элементы заднего диффузора, чтобы максимизировать прижимную силу.
Эволюция, продемонстрированная в короткой классификации в Майами, воодушевила рабочую группу американской организации. Машине оставалось всего три десятых секунды до перехода к следующему этапу выборочной подготовки. Серхио Перес использовал модифицированное переднее антикрыло и реконструированный пол в своем последнем официальном участии. Детали работали точно в соответствии с математическими предсказаниями, сгенерированными базовыми компьютерами команды. Текущая цель — закрепить эту эволюцию в различных условиях сцепления и температуры асфальта.
McLaren прибывает в Канаду, подкрепленный впечатляющими результатами, полученными на этапе, проходившем на территории Северной Америки. Команда заняла две верхние позиции в короткой гонке, доминируя над соперниками. Кими Антонелли выиграл главное событие воскресенья после безопасного и безошибочного выступления под прямым давлением. Это выступление закрепило организацию на третьем месте в чемпионате мира среди конструкторов. Несмотря на положительную динамику, техническое руководство решило внести комплексные изменения в модель MCL40.
Новые крылья будут испытаны для оценки снижения аэродинамического сопротивления на высокоскоростных прямых. Ореол и сантантониум получили небольшие дефлекторные ребра, оптимизирующие поток воздуха над крышкой двигателя. Изменения шасси и пола завершают крупнейший пакет обновлений команды на этом этапе сезона. Модификация кузова помогает направлять горячий воздух от радиаторов в сторону от зон, создающих давление. Транспортировка всего этого материала в Канаду потребовала очень сложной логистической операции.
Уильямс хранит в секрете детали спринтерского уик-энда
Уильямс занимает пятое место в турнирной таблице с пятью очками в четырех Гран-при. Руководитель команды Джеймс Воулз подтвердил, что в Монреаль доставлены новые компоненты для оснащения автомобилей. Режиссер предпочел сохранить в тайне, каким именно направлениям уделялось приоритетное внимание британских дизайнеров. Стратегия сокрытия призвана помешать прямым оппонентам проанализировать решения до официальных заседаний. Основное внимание по-прежнему уделяется сохранению статистического преимущества над отстающими командами.
Техническое командование признает сложность прогнозирования расстановки сил после введения такого количества одновременных обновлений. Такие команды, как Mercedes, Haas и Audi, сами принесли важные новости, которые могут изменить иерархию сетки. Сильная конкуренция препятствует любому типу приспособления в повседневной работе по аэродинамическому развитию. Гоночный темп, продемонстрированный Williams в последней гонке, указывает на прочную базу, которую необходимо оптимизировать. Минимальная цель, установленная советом, — завершить канадский раунд в зачетной зоне.
Водители столкнутся с серьезными ограничениями по времени, чтобы настроить автомобили в соответствии с новыми техническими характеристиками. Регламентом этапов со спринтерскими гонками предусмотрена только одна бесплатная тренировка. Инженерам будет предоставлена открытая взлетно-посадочная полоса ровно на шестьдесят минут для проверки аэродинамических данных, собранных в аэродинамической трубе. Ошибки в выборе начальной высоты или конфигурации жесткости могут поставить под угрозу остальную часть мероприятия. Точность предварительной работы заводских симуляторов будет подвергнута окончательному испытанию на канадском асфальте.