Audi променя пода на R26 и води пакет за актуализация за Гран При на Канада

Екипът на Audi потвърди въвеждането на пакет от технически актуализации на модела R26 за състезанието Grande Prêmio, Canadá и Fórmula 1. Основният фокус на структурните модификации е да се оптимизира аеродинамичната ефективност на автомобила в Circuito Gilles Villeneuve. Инженерите са работили специално върху препроектирането на охлаждащите канали на пода и предните спирачки. Целта на работната група е да обърне началото на сезона под очакванията, определени от борда.

Екипът се стреми да намали недостатъка по отношение на междинното поле на текущата мрежа. В момента отборът заема девето място в световното първенство при конструкторите, спечелени само две точки в първите четири етапа на годината. Бразилският Gabriel Bortoleto и немският Nico Hülkenberg ще се опитат да извлекат максимума от новите части в уикенда с намален формат. Outras четири организации в категорията също регистрираха нови компоненти с управлението на състезанието.

Desenvolvimento на модела R26 се фокусира върху стабилността в спирачните зони

Фабриката Ingolstadt реши да ускори първоначалния производствен график, за да изпревари пристигането на части за Montreal. Първоначалното планиране на сезона предвиждаше постепенни промени през целия семестър. Необходимостта от незабавно изпълнение обаче наложи промяна в отношението в инженерния отдел. Новите дефлектори ще работят заедно с ревизиите, направени преди това в долната част на едноместния автомобил. Въздушният поток ще бъде насочен по-чисто към задната част на шасито.

Техническата работа фокусира усилията върху постигането на аеродинамично налягане в криви със средна скорост. Канадското оформление изисква изключителна стабилност по време на силно спиране преди шиканите. Инженерното тяло идентифицира тесни места в охлаждането на щифтовете на спирачния апарат по време на сесии на симулатора. Коригирането на този термичен детайл ще позволи по-агресивно шофиране по високите бордюри на пистата. Пилотите съобщиха за хронични затруднения с баланса на колите в първите състезания от шампионата.

Търсенето на последователност в дългите състезателни симулации мотивира напредъка на целия аеродинамичен пакет. Дискретните резултати породиха вътрешни изисквания за незабавна еволюция в динамичното поведение на автомобила. Nico Hülkenberg изостави последния си официален ангажимент, след като получи механична повреда в задвижващата система. Gabriel Bortoleto също завърши състезанието извън регулаторната точкова зона на предишната верига. Техническият екип работи на дълги смени, за да гарантира, че резервните части са произведени.

Atualizações потвърден от екипи за América етап на Norte

Audi води впечатляващ списък от състезатели, решили да модифицират жизненоважни елементи на колите си за петия етап от календара. Взискателното ниво на градската писта Montreal принуждава екипите да търсят специфични конфигурации с ниско съпротивление. Немските марки Além, Cadillac, Mercedes, McLaren и Williams са подготвили нови оформления за своите механични структури. Общата цел е бързо адаптиране към дългите прави и внезапното спиране на маршрута.

Официалният документ за технически актуализации, доставен на федерацията, описва подробно следните компоненти за всеки отбор:

• Audi: Desenho преработи вътрешните предни спирачни канали и ревизиран под в периферната зона.
• Cadillac: Redesenho в комплект със задни дефлектори, модифицирани перки и нови предни торсионни щанги.
• McLaren: Atualização дълбоко покриващо шаси, ореол, кожух, предни и задни калници и външен обтекател.
• Williams: Modificações структурна аеродинамика на обтекателя без предварителни подробности, разкрити от техническия ръководител.

Повтарянето на тези масови актуализации демонстрира изключителния баланс на настоящите технически регламенти Fórmula 1. Pequenas части от секундата рутинно разделят петото място от петнадесетото място в квалификационните сесии. Темпът на развитие във фабриките трябва да бъде постоянен, за да се избегне загубата на позиции в общата таблица. Екипи, които са в застой в производството на нови части, незабавно ще загубят контакт с предната група. Таванът на разходите принуждава дизайнерите да получават правилни актуализации от първия път.

Leia Tambem

Съединените щати класифицират PCC и Red Command като терористични групи с блокада на активи

Съединените щати класифицират PCC и Червеното командване като терористични организации с решение от 5 юни

Луксозна среща, финансирана от Даниел Воркаро в Ню Йорк, става обект на разследване на Федералната полиция

Cadillac и McLaren прилагат промени след последните добри резултати

Екипът на Cadillac се фокусира върху подобряването на поглъщането на удара на системата за окачване. Канадската писта изисква автомобилите да атакуват бордюрите агресивно, за да записват състезателни времена за обиколка. Прекалено твърдото окачване дестабилизира шасито и влошава сцеплението при излизане от завои. Новата система за предно усукване се стреми да коригира това нежелано поведение, което ограничи темпото в последното състезание. Инженерите също ревизираха елементите на задния дифузьор, за да увеличат максимално притискащата сила.

Еволюцията, демонстрирана в кратката класификация в Miami, развълнува работната група на американската организация. Колата беше само на три десети от секундата от преминаване към следващата фаза на селективното обучение. Sérgio Pérez използва модифицирано предно крило и ремоделиран под при последното си официално появяване. Частите работеха точно според математическите прогнози, генерирани от базовите компютри на екипа. Настоящата цел е да се консолидира тази еволюция при различни условия на сцепление и температура на асфалта.

McLaren пристига на Canadá, подкрепен от впечатляващи резултати, получени в кръга, проведен на северноамериканска земя. Отборът си осигури първите две позиции в кратката надпревара с доминиращо представяне срещу своите съперници. Kimi Antonelli спечели главното събитие в неделя след безопасно и безгрешно представяне под директен натиск. Представянето затвърди организацията на трето място в световния шампионат при конструкторите. Apesar от положителна инерция, техническото ръководство избра да приложи цялостни промени в модела MCL40.

Novas крилата ще бъдат тествани, за да се оцени намаляването на аеродинамичното съпротивление при високоскоростни прави. Ореолът и сантантониумът получиха малки дефлекторни ребра за оптимизиране на въздушния поток над капака на двигателя. Промените в шасито и пода допълват най-големия пакет от актуализации на отбора на този етап от сезона. Каросерията Modificar помага за насочване на горещия въздух от радиаторите далеч от зоните, генериращи налягане. Транспортирането на целия този материал до Canadá изисква изключително сложна логистична операция.

Williams пази в тайна относно частите по време на уикенда във формата на спринт

Williams заема пето място в таблицата на шампионата с пет точки от четири Grandes Prêmios. Шефът на отбора James Vowles потвърди, че нови компоненти са пристигнали в Montreal за оборудване на автомобилите. Режисьорът предпочете да запази в тайна кои конкретни области са получили приоритетно внимание от британските дизайнери. Стратегията за прикриване има за цел да попречи на преките опоненти да анализират решенията преди официалните сесии. Основният фокус остава върху поддържането на статистическото предимство, изградено над изоставащите отбори.

Техническото командване признава трудността при прогнозиране на реда на силите след въвеждането на толкова много едновременни актуализации. Самият Escuderias като Mercedes, Haas и Audi донесе важни новини, които биха могли да променят йерархията на мрежата. Силната конкуренция предотвратява всякакъв вид настаняване в ежедневната работа по аеродинамично развитие. Темпото на състезанието, демонстрирано от Williams в последното състезание, показва солидна база, която трябва да бъде оптимизирана. Минималната цел, установена от борда, е да завършите канадския рунд в рамките на точковата зона.

Шофьорите ще бъдат изправени пред сериозно ограничение във времето, за да настроят автомобилите към новите технически спецификации. Регламентът за етапите със спринтове предвижда само една свободна тренировка. Инженерите ще имат точно шестдесет минути отворена писта, за да потвърдят аеродинамичните данни, събрани в аеродинамичния тунел. Erros при избора на първоначалната конфигурация на височина или твърдост може да компрометира останалата част от събитието. Прецизността на предварителната работа на фабричните симулатори ще бъде подложена на последен тест на канадски асфалт.