Exklusives Los des Toyota GR Yaris kommt in Brasilien für 354.990 R$ mit 304 PS an

Der japanische Hersteller beginnt mit dem Verkauf des Toyota GR Yaris auf dem brasilianischen Markt und markiert damit die Einführung eines Modells, das ausschließlich auf hohe Leistung ausgerichtet ist. Die von der Gazoo Racing-Abteilung entwickelte Sportluke wird aus dem Japão importiert und hat einen empfohlenen Preis von 354.990 R$. Die Geschäftsstrategie des Autoherstellers sieht ein begrenztes Verkaufsvolumen im Land vor. Apenas 198 Einheiten bilden die erste Charge, die für lokale Verbraucher bestimmt ist. Die offizielle Auslieferung an die Händler beginnt im April. Das Fahrzeug stellt eine technische Abkehr von den traditionellen Kompaktwagen der Marke dar.

Das Originaldesign des Fahrzeugs erfüllt die strengen Homologationsanforderungen des Campeonato Mundial oder Rali, international bekannt unter dem Akronym WRC. Das Rennsport-Erbe des Essa bestimmt die gesamte mechanische und aerodynamische Struktur des Autos. Das für den Brasil verfügbare Sortiment unterteilt die Getriebeoptionen gleichmäßig auf unterschiedliche Fahrprofile. Käufer können zwischen 99 Einheiten mit Schaltgetriebe und 99 Einheiten mit Automatikgetriebe wählen. Metade des Gesamtbestands verzeichnet bereits vor der offiziellen Markteinführung in den Schaufenstern von Geschäften bestätigte Reservierungen.

Der japanische Engenharia konzentriert sich auf Gewichtsreduzierung und einen 304-PS-Motor

Die Mechanik des Sportwagens umfasst den derzeit stärksten in Großserie produzierten Dreizylindermotor auf dem Weltmarkt. Der 1,6-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung leistet 304 PS Höchstleistung. Das Drehmoment erreicht beim Beschleunigen 40,8 kgfm. Die Esses-Zahlen übertreffen die Leistung größerer Motoren konkurrierender Marken im Hochleistungssegment. Bei der Konstruktion des Blocks wurde der Schwerpunkt auf die Verwendung leichter und widerstandsfähiger Materialien gelegt, um das dynamische Verhalten des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren.

Das Entwicklungsteam wendete eine strikte Diät zur Gewichtsreduktion am Körper des Luke an. Die Struktur der Motorhaube und der Türen besteht aus Aluminium. Das Dach des Fahrzeugs ist aus Kohlefaser geformt, was den Schwerpunkt senkt. Das Ergebnis dieser technischen Entscheidungen führt dazu, dass das Gesamtgewicht der manuellen Version genau 1.305 kg beträgt. Das Gewicht-Leistungs-Verhältnis beträgt 4,29 kg/PS, ein höherer Index als der Honda Civic Type R und der GR Corolla selbst. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert beim manuellen Modell 5,1 Sekunden und bei der Automatikvariante 5,4 Sekunden.

Der GR-Four-Allradantrieb Sistema passt die Leistungsabgabe an das Gelände an

Die Performance auf Geraden und Kurven wird durch einen speziell für das Modell entwickelten permanenten Allradantrieb unterstützt. Die GR-Four genannte Technologie ermöglicht eine elektronische Steuerung der Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Der Fahrer wählt das Verhalten des Fahrzeugs über einen Wahlschalter auf der Mittelkonsole aus. Der Mechanismus ändert die Fahrdynamik sofort, um den Grip auf unterschiedlichen Straßenoberflächen und Wetterbedingungen sicherzustellen.

• Modo Normal: Direciona 60 % der Antriebskraft auf die Vorderräder und 40 % auf die Hinterräder, ideale Konfiguration für den täglichen Stadtverkehr.
• Modo Gravel: Ajusta-Verteilung auf 53 % vorne und 47 % hinten, wodurch die Richtungskontrolle auf Oberflächen mit geringem Grip wie Schmutz optimiert wird.
• Modo Track: Opera mit kontinuierlicher Variation zwischen 60:40 und 30:70, wobei der Schwerpunkt auf der Erzielung einer möglichst kurzen Rundenzeit auf geschlossenen Strecken liegt.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe nutzt die Intelligent Manual Transmission-Technologie. Das System führt bei der Ganguntersetzung eine automatische Nivellierung der Motordrehungen durch und simuliert so das Punta-Taco-Manöver millimetergenau. Die Achtgang-Automatikoption namens GR-DAT verfügt über eine Kalibrierung, die auf ultraschnelle Schaltvorgänge abzielt. Die Software der Box antizipiert die Aktionen des Piloten, um den Treibstoff immer im idealen Drehmomentbereich zu halten. Der Fahrer kann manuell über Paddles hinter dem Sportlenkrad wechseln.

Funktionelles Aerodinâmica und auf sportliches Fahren ausgelegtes Interieur

Das äußere Design bricht völlig mit der Ästhetik der in den Vorjahren verkauften konventionellen Stadtversion. Die Karosserie ist zweitürig gestaltet und weist hinten eine abgesenkte Dachlinie auf. Die geometrische Modifikation Essa leitet den Luftstrom effizienter in Richtung des Flügelprofils. Die Stoßfänger verfügen über vergrößerte Öffnungen, um die Kühlung des Kühlers und des belüfteten Scheibenbremssystems zu maximieren. 18-Zoll-Schmiederäder reduzieren die ungefederten Massen des Fahrzeugs. Die Gesamtlänge beträgt 4 Meter, bei einem Radstand von 2,56 Metern.

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Bei der Kabinenarchitektur steht die Ergonomie im Vordergrund, die für das Fahren auf der Rennstrecke erforderlich ist. Die Mittelkonsole ist um 15 Grad zum Fahrersitz geneigt und erleichtert so den Zugang zu den Bedienelementen. Die mit Leder und Wildleder mit roten Nähten bezogenen Sportsitze sind im Vergleich zum Originaldesign 2,5 cm tiefer positioniert. Die 12,3 Zoll große digitale Instrumententafel wurde in der Gesamthöhe um 5 cm reduziert. Der Bildschirm zeigt Echtzeit-Telemetriedaten, Turboladerdruck und Flüssigkeitstemperaturen an.

Zum Technikpaket gehört ein 8-Zoll-Multimediacenter mit kabelloser Spiegelung für Smartphones. Die aktive Sicherheit umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurwechselwarnung und Überwachung des toten Winkels. Zur serienmäßigen Schutzausrüstung gehören ein Pre-Collision-Assistent und sechs Airbags. Der Innenraum konzentriert sich jedoch auf die vorderen Insassen. Die Rückbank bietet nur begrenzten Platz für die Passagiere und der Kofferraum fasst aufgrund des in den Boden eingelassenen Hinterachsdifferenzials nur 174 Liter Gepäck.

Kraftstoff Consumo und verstärktes Chassis für Kurvenstabilität

Die strukturelle Basis der Luke kombiniert Komponenten verschiedener Automobilherstellerplattformen, um ein extremes Maß an Torsionssteifigkeit zu erreichen. Die Montagelinie bringt 15 % mehr Schweißpunkte auf die Karosserie und verwendet eine größere Menge industrieller Strukturklebstoffe. Die elektrische Lenkung hat einen direkten Bezug dazu, Unebenheiten des Asphalts direkt auf das Lenkrad zu übertragen. Die neu abgestimmte Federung hält die Reifen auch bei starker Querbeschleunigung in Bodenkontakt. Die auf Rennstrecken in São Paulo durchgeführte Testes bewies die Fähigkeit des Modells, die Flugbahn bei hohen Geschwindigkeiten zu ändern.

Die Energieeffizienz liefert angemessene Werte für die leistungsstarke Mechanik des Fahrzeugs. Der offizielle brasilianische Messstandard ermittelt für die Version mit Schaltgetriebe Durchschnittswerte von 8,6 km/l in der Stadt und 10,1 km/l auf der Autobahn. Die mit Automatikgetriebe ausgestattete Konfiguration verbraucht etwas mehr Kraftstoff. Die städtische Fahrleistung beträgt 7,8 km/l, während die Autobahnleistung 9,7 km/l erreicht. Der Kraftstofftank muss ausschließlich mit Benzin befüllt werden, um die Integrität des Einspritzsystems zu gewährleisten.

Das elektronische Management von Direkteinspritzung und Turbolader ermöglicht eine rationelle Kraftstoffnutzung bei moderaten Fahrgeschwindigkeiten. Der Vorschlag des Autos vereint die brutale Leistungsentfaltung mit der Machbarkeit des Einsatzes bei gelegentlichen Straßenfahrten. Die Einführung des Modells stärkt die Nische der reinen Sportwagen auf dem nationalen Markt und bietet analoge Fahrdynamik inmitten der Elektrifizierung der Flotte. Die limitierte Charge garantiert die Exklusivität des Produkts auf brasilianischen Straßen im gesamten Jahr 2026.