Fabricantes af elektriske køretøjer identificerer en ny adfærd blandt chauffører: den såkaldte “pølse-angst”. Fænomenet erstatter ifølge Volvo den traditionelle bekymring med autonomi og opstår, når chauffører bruger mere tid og penge på opladning, end de egentlig har brug for.
Anders Bell, direktør for teknik og teknologi hos Volvo Cars, præsenterede konceptet under lanceringen af EX60-modellen på Estados Unidos. Udtrykket refererer til bilister, der stopper for at spise noget, mens de lader op, bruger længere tid end nødvendigt ved opladeren og som følge heraf bruger flere ressourcer end planlagt på driften.
Ultrahurtig opladning Velocidades forvandler oplevelsen
Ekstremt reducerede opladningstider ændrer dynamikken ved langdistancerejser. Volvo EX60 når 80 % batterilevetid på kun 16 minutter på en 350 kilowatt station. Den nyligt introducerede Mercedes-AMG GT går videre, oplader ved 600 kW og fuldfører 10 % til 80 % på kun 11 minutter. BMW iX3 imponerer også og tilføjer op til 298 kilometer rækkevidde på 10 minutter med sin maksimale hastighed på 400 kW.
Ved disse hastigheder behøver chauffører teoretisk set kun korte stop for at få tilstrækkelig rækkevidde til deres destinationer. Bell forstærkede dette punkt under pressepræsentationer. Ele fremhævede, at de fleste ejere af elbiler oplader derhjemme natten over, hvilket gør opladning på farten til blot en sikkerhedsforanstaltning, ikke en nødvendighed for en fuld opladning.
Paradigme Mudança i bilindustrien
Bilindustrien oplever en betydelig transformation i batteriarkitekturen. Veículos med 800 volt teknologi er blevet gradvist almindelige, hvilket muliggør opladningshastigheder, der ville have virket umulige for et par år siden. Rækkevidden af de nye modeller har også nået historiske højder, hvor 480 kilometer hurtigt er blevet minimumsstandarden. Fabricantes forfølger nu i stigende grad mål over 640 kilometer.
Hyundai Ioniq 5, til en pris på 35.000 USD, tilbyder opladning fra 10 % til 80 % på cirka 20 minutter. Kia EV6, der er mekanisk ens, præsenterer identisk ydeevne. Porém, ud over disse modeller, er ultrahurtige hastigheder stadig ikke almindeligt at finde i de mere overkommelige segmenter af markedet.
Realidade varierede mellem forskellige segmenter
Para de fleste Teslas og andre massemarkedselektriske køretøjer, en 10% til 80% opladning bruger stadig 30 til 40 minutter. Det er usandsynligt, at Esses-drivere overlader eller bruger ekstra ressourcer ved et uheld. Situationen gælder heller ikke ens for boligejere, der bor i lejligheder uden nem adgang til overnatningsafgift. Esses-drivere vil foretrække ekstra rækkevidde, især når de udelukkende er afhængige af hurtige offentlige opladere.
Det økonomiske aspekt af “Hot Dog Anxiety”
Volvo har ikke frigivet specifikke data for at bevise denne tendens på en kvantificerbar måde. Ainda Således fremhæver Bells kommentarer et bredere skift i gang i branchen. Durante præsentationerne, eksemplificerede han: blot et par minutters hurtigopladning akkumulerer 25 USD i omkostninger, hvilket gør den pølse, der indtages under stoppet, betydeligt dyrere end planlagt.
Det centrale punkt rejst af Volvo afspejler den praktiske virkelighed af moderne rejser i elektriske køretøjer. Hvis en chauffør kun er 100 miles fra hjemmet, bliver opladning op til 80 % unødvendig. En hurtig opladning på op til 40 % kan være alt, der skal til for at returnere sikkert og derefter tilslutte bilen til en fuld opladning natten over. Não er der grund til at bruge for meget på en hurtigoplader for autonomi, som ikke vil blive brugt.
Offentlige hurtigopladningsnetværk fortsætter med at udvide hurtigt i Estados Unidos, hvor højere kraftværker bliver mere og mere almindelige. Essa voksende infrastruktur letter vedtagelsen af mere optimerede opladningsstrategier, hvilket reducerer behovet for lange stop under rejsen.
