Fabricantes elektrických vozidel identifikuje nové chování mezi řidiči: takzvanou „úzkost z párků v rohlíku“. Fenomén podle Volvo nahrazuje tradiční starost o autonomii a dochází k němu, když řidiči tráví nabíjením více času a peněz, než skutečně potřebují.
Anders Bell, ředitel inženýrství a technologie Volvo Cars, představil koncept během uvedení modelu EX60 na Estados Unidos. Výraz označuje řidiče, kteří se zastaví, aby něco snědli při dobíjení, tráví u nabíječky déle, než je nutné, a v důsledku toho vynakládají na provoz více prostředků, než je plánováno.
Ultra-rychlé nabíjení Velocidades transformuje zážitek
Extrémně zkrácené doby nabíjení mění dynamiku cestování na dlouhé vzdálenosti. Volvo EX60 dosahuje 80% výdrže baterie za pouhých 16 minut na 350kilowattové stanici. Nově představený Mercedes-AMG GT jde ještě dále, nabíjí se výkonem 600 kW a z 10 % na 80 % dosáhne za pouhých 11 minut. Zaujme také BMW iX3, které s maximálním výkonem 400 kW přidává až 298 kilometrů dojezdu za 10 minut.
Při těchto rychlostech řidiči teoreticky potřebují pouze krátké zastávky, aby dosáhli dostatečného dojezdu do svých cílů. Bell tento bod posílil během prezentací pro tisk. Ele zdůraznil, že většina majitelů elektrických vozidel nabíjí doma přes noc, takže nabíjení na cestách je pouze bezpečnostní opatření, nikoli nutnost úplného nabití.
Paradigma Mudança v automobilovém průmyslu
Automobilový průmysl prochází významnou proměnou architektury baterií. Veículos s 800voltovou technologií se staly postupně běžnými a umožňují nabíjení rychlostí, které by se před několika lety zdály nemožné. Dojezd nových modelů také dosáhl historických výšin, 480 kilometrů se rychle stalo minimálním standardem. Fabricantes nyní stále více sleduje cíle nad 640 kilometrů.
Hyundai Ioniq 5 s cenou 35 000 USD nabízí nabití z 10 % na 80 % za přibližně 20 minut. Kia EV6, mechanicky podobný, představuje identický výkon. Porém, kromě těchto modelů, ultra-vysoké rychlosti stále nejsou široce dostupné v cenově dostupnějších segmentech trhu.
Realidade se mezi různými segmenty lišila
Para většina Teslas a dalších masově prodávaných elektrických vozidel, 10% až 80% nabití stále spotřebuje 30 až 40 minut. Ovladače Esses pravděpodobně nebudou přebíjet nebo náhodně utrácet další zdroje. Situace také neplatí jednotně pro majitele domů, kteří bydlí v bytech bez snadného přístupu k nočnímu zpoplatnění. Řidiči Esses budou preferovat extra dojezd, zvláště když se spoléhají výhradně na rychlé veřejné nabíječky.
Finanční aspekt „úzkost z párků v rohlíku“
Volvo nezveřejnila konkrétní data, která by tento trend kvantifikovatelným způsobem prokázala. Ainda Komentáře Bell tedy zdůrazňují širší posun probíhající v tomto odvětví. Durante prezentace, uvedl příkladem: pouhých pár minut rychlého nabíjení nahromadí náklady ve výši 25 USD, takže párek v rohlíku zkonzumovaný během zastávky je podstatně dražší, než bylo plánováno.
Ústřední bod vznesený Volvo odráží praktickou realitu moderního cestování v elektrických vozidlech. Pokud je řidič pouze 100 mil od domova, nabíjení až 80 % se stává zbytečným. Rychlé nabití až 40 % může být vše, co je potřeba k bezpečnému návratu a následnému zapojení vozu do plného nabití přes noc. Não je důvod utrácet příliš mnoho za rychlou nabíječku pro autonomii, která nebude použita.
Veřejné rychlonabíjecí sítě se v Estados Unidos i nadále rychle rozšiřují, přičemž vyšší elektrárny jsou stále běžnější. Rostoucí infrastruktura Essa usnadňuje přijetí optimalizovanějších strategií nabíjení a snižuje potřebu dlouhých zastávek během cestování.