巴西车手加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在加拿大一级方程式大奖赛中获得第 13 名，保持了他在吉尔斯·维伦纽夫赛道开始比赛时的位置。最终的结果让奥迪竞争对手感到沮丧，因为蒙特利尔天气的波动为86号赛车进入积分区提供了真正的机会。车队选择使用中间化合物开始比赛，这影响了前几米的表现，在沥青很快干燥后就被迫提前进站。车手必须进行恢复跑，并观察从后排出发的直接竞争对手最终进入前十名。
开赛前的天气不稳定导致奥迪工程师选择了小雨轮胎，因为他们相信开场几分钟降水会继续很大。绿灯亮后不久，雨就突然停了，使战术决策成为比赛计划进展的严重障碍。巴西人一开始就领先了一位，但橡胶在干燥赛道上的加速磨损迫使车队要求他立即更换胶料。重返赛道时，这位年轻车手排名第 19 位，因此被孤立在赛场最后的位置。
安装中间轮胎的决定破坏了奥迪在蒙特利尔的计划
这一战略错误对于奥迪在这条以弃车率和安全车干预率高而闻名的赛道上的意图来说代价高昂。第二圈进站的停站让巴西人失去了利用加拿大比赛开始时典型混乱的机会。加布里埃尔·博尔托莱托在赛道活动结束后接受官方采访时表达了对事态发展的不满。车手认为，在准备发车时，错误选择的责任也由他承担。
车队进行了两次停车，以防止两辆车损失更多时间，但这一操作使加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 落后他的车库同伴五秒。德国人尼科·霍肯伯格也遭遇了中级轮胎过早磨损的困扰，在排行榜上陷入了后半段。两名奥迪车手完成了剩下的比赛，但未能威胁到占据积分区的竞争对手。干胎速度不足阻碍了车队在比赛的最后三分之一中做出有效的反应。
2026 年加拿大大奖赛的特点：
- 赛道起点处潮湿，沥青快速干燥
- 高放弃率在中间领域打开空间
- 两次进站隔离了德国队的赛车
- 直接竞争对手通过干复合策略得分
- 奥迪维修在车队世界锦标赛中排名倒数第二
直接竞争对手凭借干赛道战术超越加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto)
当奥迪车手努力收复在最初进站时失去的地面时，对手车队利用了对环境条件的正确解读。排在巴西人身后的三名参赛者在发车区上为车队的世界冠军取得了关键的分数。驾驶 Alpine 赛车的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)、代表威廉姆斯赛车的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和驾驶哈斯赛车的奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman) 冒险使用光头轮胎离开。三人组持续前进，并在蒙特利尔当天结束时进入前十名。
直接对手的晋级增加了德国队在一级方程式总排名表中的损失。威廉姆斯和哈斯成功地扩大了对奥迪的优势，奥迪自今年第一阶段以来一直试图摆脱积分榜最后的位置。车队本赛季仅获得两分，由加布里埃尔·博尔托莱托本人在澳大利亚大奖赛活动中取得。车队现在正面临着在欧洲赛程剩余时间里更新赛车的压力。
巴西车手的注意力转向摩纳哥街道
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 倾向于避免对轮胎选择不同时可能发生的情况进行详细的预测或假设场景。司机强调，在方格旗之后分析变得简单，但他认为车辆中存在得分的潜力。现在的内部命令是集中精力在工厂进行模拟工作，纠正多变赛道条件下的战略沟通问题。车手强调了忘记蒙特利尔比赛结果的重要性，以开始为日历上最传统的比赛做好身心准备。
一级方程式马戏团现在转移到欧洲大陆，那里的技术挑战需要与北美使用的完全不同的空气动力学配置。蒙特卡洛街道赛道以通过不断接近防护墙来惩罚策略错误和驾驶失败而闻名。赛道的特点让周六的排位赛成为整个周末最重要的时刻。奥迪正在寻求优化软胎的加热，以期使其两辆车在本赛季首次进入第三季度。世界锦标赛的下一阶段定于 6 月 7 日在摩纳哥街头举行。
