जीप कम्पास को वर्तमान पीढ़ी को बनाए रखते हुए 2026 की दूसरी छमाही में 48V हाइब्रिड सिस्टम प्राप्त होगा। इसकी पुष्टि ऑटोमोटिव में विशेषज्ञता रखने वाले एक पत्रकार द्वारा पर्दे के पीछे जारी की गई तस्वीरों से हुई, जिसमें एसयूवी को एमएचईवी इलेक्ट्रिकल पैकेज से लैस दिखाया गया है। ब्रांड के नियंत्रक स्टेलेंटिस ने पिछले सप्ताह ब्राजीलियाई पोर्टफोलियो के लिए अपनी नवीनीकरण योजनाओं का खुलासा किया।
48V MHEV सिस्टम 176 हॉर्सपावर और 27.5 kgfm टॉर्क के साथ 1.3 टर्बो इंजन की सहायता के लिए काम करता है। यह इंजन में शक्ति नहीं जोड़ता, लेकिन प्रदूषक उत्सर्जन को कम करता है। विद्युतीकरण के बिना मौजूदा मॉडल की तुलना में ईंधन की खपत मामूली रूप से कम हो जाती है।
जीप कंपास नवीनीकरण रोडमैप
तीसरी पीढ़ी के आने से पहले, कम्पास को समय-समय पर अपडेट से गुजरना होगा। रणनीति में शामिल हैं:
- 2026 में 48V MHEV प्रणाली का समावेश
- लुक और फ़िनिश में संशोधन
- नए मानक और वैकल्पिक उपकरण
- वर्तमान स्मॉल वाइड प्लेटफॉर्म का रखरखाव
कम्पास की तीसरी पीढ़ी को अधिक मजबूत हाइब्रिड सिस्टम के साथ दूसरे चरण के लिए पुष्टि की गई है। मध्य-श्रेणी खंड में मॉडल की प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत करने के लिए स्टेलेंटिस ने वर्तमान पीढ़ी में विद्युतीकरण को आगे लाने का विकल्प चुना।
कम्पास को बदलाव की आवश्यकता क्यों है?
सात-बार एसयूवी इस सेगमेंट में अग्रणी है, लेकिन हाइब्रिड और विद्युतीकृत संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धियों के बढ़ते दबाव का सामना कर रही है। टोयोटा कोरोला क्रॉस, जीडब्ल्यूएम हवल एच6 और बीवाईडी सॉन्ग प्लस पहले से ही विद्युतीकृत इंजन पेश करते हैं। कम्पास को उदार छूट के साथ बेचा गया है, जो दर्शाता है कि विशिष्ट समायोजन अब इसके आकर्षण को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
हाइब्रिड प्रणाली की कमी ने अधिक ईंधन-कुशल प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में नुकसान पैदा किया। मॉडल ऐसे सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करता है जहां अधिक किफायती समाधानों की मांग लगातार बढ़ रही है।
एमएचईवी और एचईवी के बीच अंतर
कंपास को मिलने वाला 48V MHEV सिस्टम माइल्ड हाइब्रिडाइजेशन वर्जन है। यह दहन इंजन की सहायता करता है, लेकिन एक स्वतंत्र प्रणोदक के रूप में कार्य नहीं करता है। तीसरी पीढ़ी के लिए पुष्टि की गई एचईवी प्रणाली, मुख्य इंजन के रूप में कार्य करती है, जो प्रभावी रूप से शक्ति और टॉर्क में योगदान करती है।
यूरोप में, नया कंपास तीन इंजन विकल्पों के साथ बेचा जाता है: 48V HEV हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और 100% इलेक्ट्रिक संस्करण। ब्राज़ील के लिए, स्टेलेंटिस एक पूर्ण हाइब्रिड पर दांव लगा रहा है, जिसमें बाहरी रिचार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है और दहन इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी को फीड करता है।
जीप कंपास में हालिया बदलाव
कम्पास के ब्लैकहॉक संस्करण में हाल ही में 272 हॉर्सपावर और 40.8 kgfm टॉर्क वाला 2.0 टर्बो फ्लेक्स इंजन प्राप्त हुआ है। इथेनॉल के अनुकूल होने पर शक्ति खोने वाले अन्य इंजनों के विपरीत, फ्लेक्स सिस्टम को अपनाने से मूल प्रदर्शन बरकरार रहा। जीप ने दोनों ईंधनों में दक्षता सुनिश्चित करने के लिए कई तकनीकी समायोजन लागू किए हैं।
1.3 टर्बो इंजन कम्पास लाइन में बिक्री की उच्चतम सांद्रता वाला इंजन बना हुआ है। इस इंजन को एमएचईवी प्रणाली से लाभ होगा, कार्यान्वयन लागत कम होगी और स्टेलेंटिस उत्पादन लाइनों में एकीकरण की सुविधा मिलेगी।
तीसरी पीढ़ी और नए प्लेटफार्म
कम्पास, रेनेगेड और कमांडर की अगली पीढ़ी की ब्राजील के लिए स्टेलेंटिस द्वारा पुष्टि की गई है। स्टेलेंटिस ने जीप और प्यूज़ो ब्रांडों के लिए डोंगफेंग के चीनी प्लेटफॉर्म से प्राप्त नए मॉडल की भी घोषणा की। ये संरचनात्मक परिवर्तन अधिक कुशल प्रौद्योगिकियों के साथ अपने पोर्टफोलियो को आधुनिक बनाने की मूल कंपनी की वैश्विक रणनीति को दर्शाते हैं।
कम्पास ने अपनी दूसरी पीढ़ी में, रेनेगेड, कमांडर, टोरो और रैम्पेज के साथ स्मॉल वाइड प्लेटफॉर्म साझा करते हुए, 2016 में ब्राजीलियाई बाजार में शुरुआत की। यही मंच तीसरी पीढ़ी के आने तक जारी रहेगा, अब प्रतिस्पर्धी विभेदक के रूप में विद्युतीकरण के सुदृढीकरण के साथ।