รถซับคอมแพ็คของ Toyota Starlet ผ่านการทดสอบการชนของ Global NCAP เนื่องจากข้อบกพร่องของโครงสร้าง

รถซับคอมแพ็ค Toyota Starlet ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในอินเดียและติดอันดับหนึ่งในรุ่นที่ขายมากที่สุดในแอฟริกาใต้ ได้รับดาว 0 ดาวจากการประเมินการปกป้องผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ ซึ่งดำเนินการโดย Global NCAP ผลการดำเนินงานเชิงลบเผยให้เห็นจุดอ่อนอย่างรุนแรงในการดูดซับแรงกระแทก ซึ่งสร้างความแตกต่างโดยตรงกับบันทึกความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรักษาไว้ในตลาดโลก รถใช้แพลตฟอร์มโครงสร้างเดียวกันกับ Suzuki Baleno ซึ่งผลิตในโรงงานอุตสาหกรรมแห่งเดียวกันในอินเดีย และนำเสนอการเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบดั้งเดิมเท่านั้น

การจัดหมวดหมู่ดังกล่าวทำให้เกิดการแจ้งเตือนทันทีสำหรับตลาดยานยนต์ในแอฟริกา ผู้ประเมินของสถาบันความปลอดภัยรายนี้เน้นย้ำว่าโมเดลดังกล่าวมีการเจาะตลาดเชิงพาณิชย์สูงในภูมิภาคนี้ ซึ่งปรากฏเป็นตัวเลือกที่พบบ่อยในบริษัทให้เช่ารถและกลุ่มยานพาหนะขององค์กร การหมุนเวียนในวงกว้างของซับคอมแพ็คช่วยเพิ่มความเสี่ยงร้ายแรงให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจราจร การไม่มีกฎระเบียบของรัฐบาลที่เข้มงวดในประเทศเกิดใหม่มักจะทำให้โครงการที่ล้าสมัยสามารถขายได้

การวิเคราะห์ทางเทคนิคเผยให้เห็นถึงความไม่มั่นคงในตัวรถ

การทดสอบการชนด้านหน้าแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องหลายประการในสถาปัตยกรรมของรถในระหว่างการชนจำลองที่ 64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง วิศวกร NCAP ทั่วโลกพบว่าบริเวณที่วางเท้าคนขับมีการเสียรูปมากเกินไป ในขณะที่ตัวถังโดยรวมถูกจัดว่าไม่มั่นคง โครงสร้างโลหะแสดงให้เห็นถึงความสามารถทางเทคนิคในการรองรับน้ำหนักเพิ่มเติม ซึ่งหมายความว่าการกระแทกที่ความเร็วสูงจะส่งผลให้ห้องโดยสารพังทั้งหมด

การประเมินด้านข้างเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญในการรักษาความสมบูรณ์ทางกายภาพของผู้โดยสารด้านหน้า การไม่มีอุปกรณ์ป้องกันเสริมทำให้ผลลัพธ์ที่บันทึกโดยเซ็นเซอร์ของหุ่นทดสอบแย่ลง รายงานอย่างเป็นทางการของสถาบันให้รายละเอียดเกี่ยวกับจุดวิกฤติที่พบระหว่างการชนกันของแบตเตอรี่:

• โครงสร้างช่องวางเท้าและส่วนกลางไม่เสถียรและไม่สามารถดูดซับพลังงานจลน์เพิ่มเติมได้
• การป้องกันศีรษะและหน้าอกของผู้ขับขี่จัดว่าไม่เพียงพอในการกระแทกด้านข้าง
• การป้องกันบริเวณช่องท้องได้รับการจำแนกประเภทที่เพียงพอ ซึ่งเป็นจุดบวกเพียงจุดเดียวในการจำลองด้านข้าง
• ถุงลมนิรภัยด้านข้างป้องกันศีรษะไม่ได้นำเสนอเป็นมาตรฐานในรุ่นที่ทดสอบ

การทดสอบการกระแทกด้านข้างกับเสา ซึ่งเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่เข้มงวดที่สุดของระเบียบวิธี Global NCAP ไม่ได้ดำเนินการโดยช่างเทคนิคด้วยซ้ำ การไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบม่านในรุ่นที่ประเมินทำให้การทดสอบเฉพาะนี้ไม่สามารถทำได้ ระเบียบการของสถาบันจะกำหนดการหยุดชะงักของการประเมินขั้นสูง เมื่อยานพาหนะแสดงผลลัพธ์ที่บกพร่องในการทดสอบโครงสร้างระยะแรก

ความเสี่ยงที่บันทึกไว้ในการคุ้มครองผู้โดยสารเด็ก

แม้ว่าจะเป็นศูนย์โดยสิ้นเชิงในดัชนีสำหรับผู้ใหญ่ แต่ Toyota Starlet ก็ได้รับคะแนนสามดาวในหมวดความปลอดภัยของเด็ก อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์บางส่วนไม่ได้ยกเว้นคอมแพคย่อยจากปัญหาร้ายแรงที่ระบุในระหว่างการวิเคราะห์ข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกล คะแนนมัธยฐานสะท้อนถึงการมีอยู่ของจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ Isofix แต่พฤติกรรมแบบไดนามิกของรถในระหว่างเกิดอุบัติเหตุทำให้เกิดความกังวลในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนน

ในระหว่างการจำลองการชนด้านหน้า ส่วนหัวของหุ่นจำลองที่เป็นตัวแทนของเด็กอายุ 3 ขวบถูกฉายไปข้างหน้าและสัมผัสโดยตรงกับส่วนประกอบที่แข็งแกร่งภายในรถ การไม่ยึดเบาะนิรภัยสำหรับเด็กอย่างเหมาะสมบ่งชี้ว่ามีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นต่อการบาดเจ็บที่ศีรษะเมื่อเกิดอุบัติเหตุจริง การป้องกันหน้าอกของผู้โดยสารเด็กยังจัดว่าไม่เพียงพอ แสดงให้เห็นว่าการชะลอตัวอย่างกะทันหันจะส่งแรงมากเกินไปไปยังร่างกายของเด็ก

ผู้บริหารสถาบันวิพากษ์วิจารณ์กลยุทธ์อุตสาหกรรมยานยนต์

Richard Woods กรรมการบริหารของ Global NCAP กล่าวถึงประสิทธิภาพของซับคอมแพ็คที่น่าตกใจและไม่เป็นที่ยอมรับตามมาตรฐานอุตสาหกรรมร่วมสมัย ผู้บริหารเน้นย้ำว่าการนำอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟมาใช้และการสร้างยานพาหนะที่มีมาตรฐานสูงด้านความสมบูรณ์ของโครงสร้างไม่ควรถือเป็นคุณสมบัติเสริม แนวทางปฏิบัติในการสงวนเทคโนโลยีช่วยชีวิตเฉพาะสำหรับตลาดที่มีรายได้สูงนั้นขัดต่อหลักการระดับโลกในการลดการเสียชีวิตจากการจราจร

Leia Tambem

คลื่นความร้อนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนทำให้เกิดอุณหภูมิที่สูงเป็นประวัติการณ์ในหลายประเทศในยุโรป

การประเมินมูลค่าทางมนุษยธรรมมีมูลค่าถึง 965 พันล้านเหรียญสหรัฐ และแซงหน้า OpenAI ในการแข่งขัน AI

ศาลสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะขัดขวางคำสั่งบริหารของทรัมป์เกี่ยวกับการลงคะแนนเสียงทางไปรษณีย์ แต่ยอมให้มีความท้าทายใหม่ๆ

ผู้นำวิพากษ์วิจารณ์อย่างเปิดเผยจุดยืนขององค์กรของผู้ผลิตที่ได้รับประโยชน์จากการขาดกฎหมายที่เข้มงวดเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะในประเทศกำลังพัฒนา การขายยานพาหนะที่มีโครงสร้างเปราะบางในประเทศในแอฟริกาและละตินอเมริกา สะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างที่ยอมรับไม่ได้ในการคุ้มครองชีวิต ผู้อำนวยการกล่าวว่าไม่มีใครสามารถกำหนดราคาให้กับชีวิตของผู้บริโภคชาวแอฟริกาใต้ได้ โดยเรียกร้องให้มีมาตรฐานสากลในระดับความปลอดภัยที่นำเสนอโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงภูมิศาสตร์

องค์กรระหว่างประเทศเน้นย้ำประเด็นทางเทคนิคพื้นฐานเกี่ยวกับประสิทธิผลของระบบรักษาความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ Toyota Starlet ที่ได้รับการตรวจสอบมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร รวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) การมีอยู่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ควรรับประกันการป้องกันที่เพียงพอ แต่โครงสร้างที่เปราะบางของร่างกายทำให้ประสิทธิภาพของช่องอากาศเป็นโมฆะ แสดงถึงการประนีประนอมอย่างร้ายแรงในความปลอดภัยของโครงสร้างของโครงการ

ผู้ผลิตรถยนต์โต้แย้งผลการแข่งขันและสัญญาว่าจะมีเวอร์ชันใหม่

วิธีการ Global NCAP เกี่ยวข้องกับการซื้อยานพาหนะโดยไม่ระบุชื่อจากตัวแทนจำหน่ายทั่วไป เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นธรรมของการทดสอบ หลังจากการได้มาและการทำลาย Toyota Starlet ที่จุดเกิดเหตุ สถาบันได้รับข้อมูลอย่างเป็นทางการว่าโมเดลดังกล่าวอยู่ระหว่างกระบวนการอัพเกรดทางอุตสาหกรรม ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นวิพากษ์วิจารณ์การปล่อยคะแนนเป็นศูนย์ โดยโต้แย้งอย่างเป็นทางการว่าหน่วยที่ทดสอบนั้นล้าสมัยแล้ว และไม่แสดงถึงข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ที่จำหน่ายในร้านค้าในแอฟริกาใต้อีกต่อไป

ซับคอมแพคเวอร์ชันปรับปรุงใหม่มาถึงตลาดแอฟริกาใต้พร้อมกับแพ็คเกจความปลอดภัยเสริมความแข็งแกร่งจากโรงงาน แค็ตตาล็อกใหม่ประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้างเพื่อปกป้องลำตัว ม่านถุงลมนิรภัยสำหรับศีรษะ รวมถึงการปรับปรุงที่ใช้โดยตรงกับความแข็งแกร่งในการบิดของโครงสร้างโลหะ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวบ่งชี้ถึงการรับรู้โดยปริยายถึงข้อบกพร่องของการออกแบบดั้งเดิม และความพยายามที่จะปรับโมเดลให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการปกป้องยานพาหนะในปัจจุบัน

เพื่อแก้ไขข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่แท้จริงของการอัปเดตที่ดำเนินการโดยผู้ผลิต Global NCAP ได้ซื้อหน่วยใหม่ของเวอร์ชันที่เพิ่งเปิดตัว วิศวกรจะนำรถที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้แบตเตอรี่กันกระแทกด้านหน้าและด้านข้างที่เข้มงวดเหมือนกัน เพื่อดูว่าการเปลี่ยนแปลงทางโครงสร้างแก้ไขข้อบกพร่องที่เน้นไว้ในรายงานฉบับแรกหรือไม่ องค์กรอิสระจะเปิดเผยผลการเปรียบเทียบในอนาคต แต่ยังไม่ได้ระบุวันที่โดยประมาณสำหรับการเผยแพร่กระดานข่าวทางเทคนิคใหม่