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新型BYD Qin Plus DM-i 2026ハイブリッドセダン、中国市場で電気航続距離210キロメートルを達成

著者 Redação • 2026年05月26日 • 1 min de leitura

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写真: Byd Qin Plus DM-i Divulgação/BYD

自動車メーカーのBYDは1月8日、2026 Qin Plus DM-iセダンを中国市場に正式に導入した。この車両は、性能とエネルギー効率に重点を置いたアップデートにより、プラグインハイブリッド車セグメントにおける自動車メーカーの地位を強化する。このモデルはディーラーに入荷し、価格はエントリーレベルの構成で 79,800 元から最上位バージョンの 99,800 元までの範囲です。

この新世代の自動車は、CLTC テストサイクル基準に従って、電気エネルギーのみを使用して最大 210 キロメートルを走行できるという点で際立っています。燃料タンクとバッテリーが連携して動作すると、総航続距離は 2,110 km を超えます。この技術の組み合わせにより、この自動車は、電動モビリティへの段階的な移行を求める消費者にとって、競争力があり手頃な価格の代替品として位置づけられます。

バイド・チンプラス DM-i — Byd Qin Plus DM-i 開示/BYD

ハイブリッドシステムのエネルギー効率と機械効率

Qin Plus DM-i 2026 の動作は、自動車メーカー自身が開発した第 5 世代のハイブリッドシステムに基づいています。機械的アーキテクチャには、1.5 リッターのガソリン動力の内燃エンジンと大容量電気ドライブが統合されています。この特定の構成では、燃焼ブロックは主に電気システムに供給するエネルギー発生器として機能します。電気モーターは車輪を駆動し、毎日の通勤に必要な電力を供給するという主な役割を担っています。

このエンジン間でのタスクの分割により、さまざまな都市交通シナリオや高速道路交通シナリオでの最適化された動作が保証されます。電気エネルギーの予備量が最低レベルに達した場合でも、燃料消費量は減少します。バッテリーが完全に放電した場合、このセダンは 100 キロメートルを走行するのにわずか 2.79 リットルのガソリンを消費します。自動車業界の専門家は、この効率化により長期的にはオーナーの運用コストが大幅に削減されると指摘しています。

パワートレインに適用されたエンジニアリングにより、短距離走行時の内燃エンジンの不必要な作動が防止されます。ドライバーは、蓄えた電気だけを使って日常の都市部の移動のほとんどを行うことができます。熱エンジンは、システムが移動中に充電の必要性を検出したとき、または追い越しや急な登りで余分な力が必要になったときにのみ、自動的かつ静かに作動します。

航続距離とバッテリーの仕様

車両の自律性の進化は、より高いエネルギー密度を備えた新しいバッテリーの実装から直接生じます。セダンの最も完全なバージョンには、最大 25.28 kWh の蓄電容量を持つコンポーネントが搭載されています。使用される技術は、化学組成にリン酸鉄リチウムを使用するよく知られた Blade LFP バッテリーです。この構造形式は、パンクに対する安全性と、積み降ろしサイクル全体にわたる優れた耐久性の点で利点をもたらします。

モデルポートフォリオは、さまざまな使用プロファイルや予算に合わせてさまざまな構成に分割されています。バージョンと容量の構造は、次の技術パラメータを示します。

純粋な電気モードでの航続距離は、CLTC 測定サイクルの制限 210 キロメートルに達します。
ガソリンタンクとバッテリーをフル充電した状態での航続距離は、2,110kmを超えます。
エントリーレベルのバージョンでは、短距離の移動で 128 キロメートルの電気航続距離を実現します。
プログレッシブ構成は、推奨価格 89,800 元で市場に投入されます。
すべての自律機能を備えた優れたバージョンの価格は 99,800 元です。

CLTC サイクルは、中国政府が電動車両の自動運転を承認するために使用する公式の測定基準を表します。テストでは、頻繁な停止や速度変動など、国内の大都市における実際の交通状況をシミュレートします。総航続距離は 2,110 キロメートルに達するため、長旅の際に常に燃料補給の心配をする必要はありません。

組み込みテクノロジーと高度なステアリング支援

Qin Plus DM-i 2026 の最新化は、電子安全および利便性機器パッケージにまで及びます。中級以上にはレベルCの運転支援システムを標準装備した。この技術プラットフォームは、車体全体に分散された高精度のセンサーとカメラのネットワークを使用して、車の周囲の環境を監視します。このハードウェアとソフトウェアのスイートにより、高速道路や高速道路での L2+ レベルの自動運転操作が可能になります。

アクティブセーフティ機能には、車両の制御に直接介入して衝突を回避する機能が含まれます。自律緊急ブレーキシステムは前方の障害物を検知し、ドライバーが時間内に反応しない場合には自動的にブレーキを作動させます。車線維持アシスタントは、車が方向指示器を出さずに側車線に侵入し始めた場合に、ステアリングホイールの軌道を修正します。このパッケージには、頻繁に都市部を移動するための自動駐車とメモリーベースのナビゲーションも含まれています。

キャビン内では、最新の DiLink マルチメディアセンターを通じて乗員と車両間の対話が行われます。パネルには、選択したバージョンに応じて 12.8 インチに達するタッチスクリーンが搭載されています。オペレーティングシステムはインテリジェントな音声コマンドを処理するため、ドライバーはステアリングから手を放さずにデジタルエアコンを調整したり、ラジオ局を変更したりできます。このプラットフォームは、市場の主要なナビゲーションおよびエンターテイメントアプリケーションとのネイティブ統合を提供します。

外観デザイン、遮音性、室内の快適性

セダンのビジュアルデザインは、商業的にはドラゴンフェイスとして知られるメーカーの美的アイデンティティを維持しています。フロントには、テーパード LED ヘッドライトにつながるクロームエレメントを備えた顕著なグリルが特徴です。ボディラインは空気力学的に後方に向かって流れ、風の抵抗を軽減し、エネルギー消費を改善します。カラーカタログには 7 つの異なるオプションがあり、太陽光の入射に応じて色調が変化する新しいグレーの色合いを強調しています。

このアップデートの開発中、エンジニアは音響の快適さに特別な注意を払いました。車両が中程度の速度で走行している場合、車内の騒音レベルは 53 デシベル未満です。機内でのこの静寂は、構造に吸音材を適用したことと、より高価なバージョンの前面窓に二重合わせガラスを設置したことによるものです。アクティブノイズキャンセリングシステムは、スピーカーから逆音波を発し、エンジンやタイヤの回転から来る外部ノイズを中和します。

大人5名が乗車できる室内空間は、ホイールベースを活かし後席の足元にゆとりを確保。フロントシートの上部構成は電動調整機能を備えており、理想的なドライビングポジションを簡単に見つけることができます。センターコンソールはすっきりとした機能的なデザインで、ギアセレクターのステアリングコラム側へのシフトの恩恵を受けています。発売イベント直後から販売を開始し、世界最大の自動車市場においてプラグインハイブリッド技術搭載車の提供を拡大しました。