這家日本製造商已開始在巴西汽車市場正式銷售豐田 GR Yaris。這款運動車型由 Gazoo Racing 部門贊助開發，從日本進口，建議售價為 354,990 雷亞爾。該車提出的方案與近年來在該國銷售的城市版本截然不同。此艙門的工程設計直接源自世界拉力錦標賽的認證項目。
國家領土的商業策略優先考慮限制銷售量。該汽車製造商向當地消費者提供了一批 198 輛汽車。此數量分為99輛配備手排變速箱的車輛和99輛配備自排變速箱的車輛。該數量的一半已在預定於四月開始交付之前預訂。
三缸引擎的機械結構和功率
動力總成配備一具 1.6 升三缸渦輪發動機，配備直接燃油噴射。該系統可提供 304 匹馬力的最大功率和 40.8 kgfm 的扭力。該引擎被譽為全球汽車產業量產中最強大的三缸引擎。這些數字超過了競爭製造商提供的更大體積排量塊。
該設計採用輕質材料來優化重量功率比。工程師在引擎蓋和側門的構造中使用了鋁。車輛的車頂採用碳纖維成型。手排變速箱版本的秤上記錄的總重量為 1,305 公斤。該指數確定的比率為 4.29 公斤/馬力，超過了 GR Corolla 和本田 Civic Type R 等大型車型。
直線性能體現了機械套件的運動校準。配備六速手排變速箱時，掀背車可在 5.1 秒內達到 100 公里/小時。自排變速箱的配置則可在 5.4 秒內達到相同的加速。稱為 GR-Four 的永久全輪驅動系統負責將動力傳輸至車輪。
牽引分配和傳輸技術
GR-Four 系統允許駕駛員透過駕駛室內的選擇器來改變車輛的動態行為。該技術根據路線的需要調整前軸和後軸之間的扭矩傳遞。該機構與差速器一起工作，以確保在不同路面上的抓地力。
- 正常模式：將 60% 的驅動力分配給前軸，將 40% 的驅動力分配給後軸，非常適合日常交通。
- 碎石模式：將前部比例更改為 53%，後部比例更改為 47%，優化在低抓地力路面上的駕駛。
- 賽道模式：自動在 60:40 和 30:70 之間改變分佈，以最大限度地提高賽道上的性能。
六速手排變速箱整合了智慧手排變速箱系統。該技術模擬了 punta taco 技術，在齒輪減速期間自動調節引擎轉速。八速自動變速箱稱為 GR-DAT，可快速換檔以使引擎保持在理想的扭力範圍內。駕駛者可以透過方向盤後面的撥片操作自動系統。
結構加強和空氣動力學設計
這款跑車的平台結合了不同品牌架構的元素，以最大限度地提高扭轉剛度。與傳統車型相比，車身結構焊接點數量增加了15%。該汽車製造商在底盤接縫處使用了更多的結構黏合劑。懸吊經過了特定的重新校準，以與直比電動轉向系統配合使用。
外部設計優先考慮空氣動力學效率和機械部件的冷卻。兩門車身俱有較低的車頂線，可將氣流引導至後擾流板。保險桿設有加大的進氣口，可在電路使用期間冷卻散熱器和通風煞車碟盤。車輛長4米，軸距2.56米。
該套件採用 18 吋鍛造輪圈，減少了汽車的非簧載品質。後部配有雙出口的排氣系統和由 LED 燈條連接的前燈。巴西市場的顏色目錄包括情緒紅、貴金屬、鉑金珍珠白和貴金屬黑選項。
內部人體工學和駕駛員輔助包
駕駛室進行了結構修改，以改善駕駛位置。中控檯面向駕駛座椅傾斜 15 度。運動座椅採用絨面革和皮革覆蓋，並帶有紅色縫線，固定在距離地板 2.5 公分的位置。儀表板高度降低了5厘米，擴大了視野。數位儀錶板尺寸為 12.3 英寸，可顯示遙測數據。
對性能的關注導致了內部空間和貨物能力的妥協。後座的空間有限，僅適合短途旅行。後行李箱可容納 174 公升行李。車廂被縮小以容納全輪驅動系統和獨立後懸吊裝置的部件。
標準設備清單包括主動安全和連接系統。中央面板設有 8 吋多媒體螢幕，支援行動裝置無線鏡像。保護套件包括六個安全氣囊、電子牽引力和穩定性控制裝置，以及帶有倒車攝影機的前後停車感應器。該車輛具有自適應巡航控制、盲點監控、變換車道警報和預碰撞輔助功能。
標準化循環中的燃油消耗測量
能源效率測試揭示了跑車的汽油消耗率。配備手排變速箱的配置在城市路線上的平均車速為8.6公里/公升。在高速公路使用期間，性能增加至 10.1 公里/公升。當引擎低速運轉時，直噴系統和渦輪增壓器有助於燃油管理。
帶有自動變速箱的版本在實驗室測量中顯示的數字略低。該車型在城市交通中的速度達到 7.8 公里/公升。公路旅行時，油耗達到 9.7 公里/公升。官方數據證實了該車適合日常出行的可行性，在超過 300 匹馬力的輸出功率與適合高性能車輛類別的範圍之間取得了平衡。