ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเริ่มจำหน่าย Toyota GR Yaris อย่างเป็นทางการในตลาดยานยนต์ของบราซิล โมเดลสปอร์ตดังกล่าวได้รับการพัฒนาภายใต้การอุปถัมภ์ของแผนก Gazoo Racing โดยนำเข้ามาจากญี่ปุ่นด้วยราคาแนะนำที่ 354,990 เรียลบราซิล ยานพาหนะนำเสนอข้อเสนอที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นในเมืองที่จำหน่ายในประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิศวกรรมของฟักนั้นเกิดขึ้นโดยตรงจากโครงการคล้ายคลึงสำหรับการแข่งขัน World Rally Championship
กลยุทธ์เชิงพาณิชย์สำหรับอาณาเขตของประเทศให้ความสำคัญกับปริมาณการขายที่จำกัด ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ผลิตรถยนต์จำนวน 198 คันสำหรับผู้บริโภคในท้องถิ่น แบ่งเป็นรถยนต์เกียร์ธรรมดา 99 คัน และเกียร์อัตโนมัติ 99 คัน ครึ่งหนึ่งของปริมาณนี้ถูกจองไว้ก่อนเริ่มการส่งมอบ ซึ่งกำหนดไว้ในเดือนเมษายน
สถาปัตยกรรมทางกลและกำลังของเครื่องยนต์สามสูบ
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ 1.6 ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบส่งกำลังสูงสุด 304 แรงม้า และแรงบิด 40.8 กิโลกรัมเอฟเอ็ม เครื่องยนต์ถือเป็นหน่วยสามสูบที่ทรงพลังที่สุดในการผลิตจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ตัวเลขดังกล่าวเกินกว่าบล็อกปริมาตรปริมาตรที่ใหญ่กว่าที่นำเสนอโดยผู้ผลิตคู่แข่ง
การออกแบบใช้วัสดุน้ำหนักเบาเพื่อปรับอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังให้เหมาะสม วิศวกรใช้อะลูมิเนียมในการก่อสร้างฝากระโปรงและประตูด้านข้าง หลังคารถได้รับการขึ้นรูปด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ รุ่นเกียร์ธรรมดามีน้ำหนักรวม 1,305 กิโลกรัมจากตาชั่ง ดัชนีนี้กำหนดอัตราส่วน 4.29 กก./แรงม้า แซงหน้ารุ่นใหญ่อย่าง GR Corolla และ Honda Civic Type R
ประสิทธิภาพแบบเส้นตรงสะท้อนถึงการปรับเทียบแบบสปอร์ตของชุดกลไก อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 5.1 วินาที เมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด การกำหนดค่าด้วยเกียร์อัตโนมัติทำให้ได้อัตราเร่งเท่าเดิมใน 5.4 วินาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่เรียกว่า GR-Four ทำหน้าที่จัดการการถ่ายโอนกำลังไปยังล้อ
เทคโนโลยีการกระจายแรงฉุดและการส่งกำลัง
ระบบ GR-Four ช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนพฤติกรรมไดนามิกของรถผ่านตัวเลือกในห้องโดยสาร เทคโนโลยีจะปรับการส่งแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังตามความต้องการของเส้นทาง กลไกนี้ทำงานร่วมกับเฟืองท้ายเพื่อให้มั่นใจในการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนที่แตกต่างกัน
- โหมดปกติ: กำหนดทิศทางแรงขับ 60% ไปที่เพลาหน้าและ 40% ไปที่เพลาล้อหลัง เหมาะสำหรับการจราจรในชีวิตประจำวัน
- โหมดกรวด: เปลี่ยนสัดส่วนเป็น 53% ที่ด้านหน้าและ 47% ที่ด้านหลัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่บนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ
- โหมดสนามแข่ง: เปลี่ยนการกระจายระหว่าง 60:40 ถึง 30:70 โดยอัตโนมัติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดบนสนามแข่ง
เกียร์ธรรมดา 6 สปีดผสานรวมระบบเกียร์ธรรมดาอัจฉริยะ เทคโนโลยีนี้จะปรับระดับความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติในระหว่างการลดเกียร์ ซึ่งเป็นการจำลองเทคนิคปุนตาทาโก้ รุ่นอัตโนมัติ 8 สปีดที่เรียกว่า GR-DAT จะเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงแรงบิดที่เหมาะสมที่สุด ผู้ขับขี่สามารถสั่งงานระบบอัตโนมัติผ่านแป้นพายที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย
การเสริมกำลังโครงสร้างและการออกแบบที่เน้นอากาศพลศาสตร์
แพลตฟอร์มของรถสปอร์ตผสมผสานองค์ประกอบจากสถาปัตยกรรมของแบรนด์ต่างๆ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของแรงบิดสูงสุด โครงสร้างตัวถังได้รับจุดเชื่อมเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไป ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ใช้กาวยึดโครงสร้างจำนวนมากกับข้อต่อของแชสซี ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับเทียบใหม่โดยเฉพาะเพื่อทำงานร่วมกับพวงมาลัยไฟฟ้าแบบอัตราส่วนโดยตรง
การออกแบบภายนอกให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์และการระบายความร้อนของส่วนประกอบทางกล ตัวรถแบบ 2 ประตูมีเส้นหลังคาที่ต่ำลงเพื่อควบคุมการไหลเวียนของอากาศไปยังสปอยเลอร์หลัง กันชนมีช่องรับอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อระบายความร้อนให้กับหม้อน้ำและจานเบรกที่มีช่องระบายอากาศระหว่างการใช้งานวงจร ตัวรถมีความยาว 4 เมตร และมีระยะฐานล้อ 2.56 เมตร
ชุดนี้ใช้ล้อฟอร์จขนาด 18 นิ้ว ซึ่งช่วยลดมวลที่สปริงตัวของรถ ด้านหลังมีระบบท่อไอเสียพร้อมทางออกคู่และไฟหน้าเชื่อมต่อกันด้วยแถบไฟ LED แคตตาล็อกสีสำหรับตลาดบราซิลประกอบด้วยตัวเลือก Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl และ Precious Black
การออกแบบภายในตามหลักสรีรศาสตร์และแพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่
ห้องโดยสารมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเพื่อปรับปรุงตำแหน่งการขับขี่ คอนโซลกลางเอียงได้ 15 องศา โดยหันหน้าไปทางเบาะคนขับ เบาะนั่งแบบสปอร์ตหุ้มด้วยหนังกลับและหนังเย็บสีแดง ติดตั้งให้ใกล้กับพื้นมากขึ้น 2.5 ซม. แผงหน้าปัดถูกลดความสูงลง 5 ซม. เพื่อขยายขอบเขตการมองเห็น แผงหน้าปัดดิจิตอลมีขนาด 12.3 นิ้ว และแสดงข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกล
การมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพส่งผลให้พื้นที่ภายในและความจุสัมภาระลดลง ที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่จำกัด เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น ท้ายรถจุสัมภาระได้ 174 ลิตร พื้นที่ห้องโดยสารถูกลดขนาดลงเพื่อบรรจุส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ
รายการอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและการเชื่อมต่อ แผงกลางมีหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้วพร้อมการรองรับการสะท้อนแบบไร้สายสำหรับอุปกรณ์มือถือ ชุดป้องกันประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 6 ใบ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกล้องถอยหลัง ยานพาหนะมีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การตรวจสอบจุดบอด การแจ้งเตือนการเปลี่ยนเลน และระบบช่วยเหลือก่อนการชน
การวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบมาตรฐาน
การทดสอบประสิทธิภาพการใช้พลังงานเผยให้เห็นอัตราการใช้น้ำมันเบนซินของรถสปอร์ต โครงสร้างที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาบันทึกได้เฉลี่ย 8.6 กม./ลิตร บนเส้นทางในเมือง ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็น 10.1 กม./ลิตร ระหว่างการใช้งานบนทางหลวง ระบบไดเร็กอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยในการจัดการน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ
รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติจะแสดงตัวเลขที่ต่ำกว่าเล็กน้อยในการตรวจวัดในห้องปฏิบัติการ รถรุ่นนี้ทำได้ถึง 7.8 กม./ลิตร ในการจราจรในเมือง เมื่อเดินทางบนถนน อัตราสิ้นเปลืองถึง 9.7 กม./ลิตร ข้อมูลอย่างเป็นทางการยืนยันศักยภาพของรถสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันโดยสร้างสมดุลในการส่งกำลังมากกว่า 300 แรงม้า พร้อมช่วงที่เหมาะสมสำหรับประเภทรถยนต์สมรรถนะสูง