El fabricante japonés ha comenzado oficialmente a vender el Toyota GR Yaris en el mercado automotriz brasileño. El modelo deportivo, desarrollado bajo el auspicio de la división Gazoo Racing, llega importado de la Japão con un precio sugerido de R$ 354.990. El vehículo presenta una propuesta radicalmente diferente a las versiones urbanas vendidas en el país en los últimos años. La ingeniería del hatch deriva directamente de los proyectos de homologación de Campeonato Mundial y Rali.
La estrategia comercial para el territorio nacional prioriza un volumen de ventas restringido. El fabricante de automóviles puso a disposición de los consumidores locales un lote de exactamente 198 unidades. El monto se dividió en 99 vehículos equipados con transmisión manual y 99 con transmisión automática. El Metade de este volumen registró una reserva antes del inicio de las entregas, previsto para el mes de abril.
Mecánica y potencia del motor de tres cilindros Arquitetura
El sistema de propulsión alberga un motor turbo 1.6 de tres cilindros equipado con inyección directa de combustible. El sistema entrega 304 CV de potencia máxima y un par de 40,8 kgfm. El motor tiene la marca de ser la unidad de tres cilindros más potente producida en masa en la industria automotriz mundial. Las cifras superan a los bloques de desplazamiento volumétrico más grandes ofrecidos por los fabricantes de la competencia.
El diseño aplicó materiales livianos para optimizar la relación peso-potencia. Los ingenieros utilizaron aluminio en la construcción del capó y las puertas laterales. El techo del vehículo recibió molduras de fibra de carbono. La versión con cambio manual registra en la báscula un peso total de 1.305 kg. El índice establece una relación de 4,29 kg/CV, superando a modelos de mayor tamaño como el GR Corolla y el Honda Civic Type R.
El rendimiento en línea recta refleja la calibración deportiva del paquete mecánico. El hatchback alcanza los 100 km/h en 5,1 segundos cuando está equipado con la transmisión manual de seis velocidades. La configuración con cambio automático consigue la misma aceleración en 5,4 segundos. El sistema de tracción total permanente, denominado GR-Four, gestiona la transferencia de potencia a las ruedas.
Tecnologías de tracción y transmisión Distribuição
El sistema GR-Four permite al conductor cambiar el comportamiento dinámico del vehículo a través de selectores en la cabina. La tecnología ajusta la entrega de par entre los ejes delantero y trasero según las necesidades de la ruta. El mecanismo trabaja junto con los diferenciales para garantizar el agarre en diferentes superficies de la carretera.
- Modo Normal: Direciona 60% de la fuerza motriz al eje delantero y 40% al trasero, ideal para el tráfico diario.
- Modo Gravel: Altera la relación es del 53% delante y del 47% detrás, optimizando la conducción en superficies de baja adherencia.
- Modo Track: Varia distribuye entre 60:40 y 30:70 automáticamente para maximizar el rendimiento en las pistas de carreras.
La transmisión manual de seis velocidades integra el sistema Intelligent Manual Transmission. La tecnología realiza una nivelación automática de las velocidades del motor durante las reducciones de marcha, simulando la técnica de punta taco. La variante automática de ocho velocidades, llamada GR-DAT, realiza cambios rápidos para mantener el motor en el rango de par ideal. El conductor puede accionar el sistema automático a través de levas situadas detrás del volante.
Diseño centrado en la estructura y la aerodinámica Reforços
La plataforma del deportivo combina elementos de diferentes arquitecturas de la marca para maximizar la rigidez torsional. La estructura de la carrocería recibió un 15% más de puntos de soldadura en comparación con los modelos convencionales. El fabricante de automóviles aplicó una mayor cantidad de adhesivos estructurales a las juntas del chasis. La suspensión se sometió a una recalibración específica para funcionar en conjunto con la dirección eléctrica de relación directa.
El diseño externo prioriza la eficiencia aerodinámica y la refrigeración de los componentes mecánicos. La carrocería de dos puertas presenta una línea del techo más baja para dirigir el flujo de aire hacia el alerón trasero. Los parachoques albergan entradas de aire ampliadas para enfriar el radiador y los discos de freno ventilados durante el uso en circuito. El vehículo mide 4 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,56 metros.
El conjunto monta llantas forjadas de 18 pulgadas, lo que reduce la masa no suspendida del vehículo. La parte trasera cuenta con un sistema de escape con doble salida y faros unidos por una barra de luces LED. El catálogo de colores para el mercado brasileño incluye las opciones Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl y Precious Black.
Paquete de asistencia interna y al conductor Ergonomia
El habitáculo presenta modificaciones estructurales para mejorar la posición de conducción. La consola central tiene una inclinación de 15 grados hacia el asiento del conductor. Los asientos deportivos, tapizados en ante y cuero con costuras rojas, se fijaron 2,5 cm más cerca del suelo. El panel de instrumentos se ha reducido 5 cm en altura para ampliar el campo de visión. El grupo de instrumentos digitales mide 12,3 pulgadas y muestra datos de telemetría.
El enfoque en el rendimiento resultó en compromisos en el espacio interior y la capacidad de carga. El asiento trasero ofrece un alojamiento restringido, apto sólo para viajes cortos. El maletero tiene capacidad para 174 litros de equipaje. El compartimento se redujo para albergar los componentes del sistema de tracción total y la suspensión trasera independiente.
La lista de equipamiento de serie incluye sistemas de seguridad activa y conectividad. El panel central alberga una pantalla multimedia de 8 pulgadas con soporte de duplicación inalámbrica para dispositivos móviles. El paquete de protección incluye seis airbags, controles electrónicos de tracción y estabilidad, así como sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de marcha atrás. El vehículo cuenta con control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de cambio de carril y asistencia previa a la colisión.
Medições consumo de combustible en ciclo estandarizado
Las pruebas de eficiencia energética revelaron los índices de consumo de gasolina del deportivo. La configuración equipada con cambio manual registra una media de 8,6 km/l en recorridos urbanos. El rendimiento aumenta a 10,1 km/l durante el uso en carretera. El sistema de inyección directa y el turbocompresor ayudan con la gestión del combustible cuando el motor funciona a bajas velocidades.
La versión con cambio automático muestra cifras ligeramente inferiores en mediciones de laboratorio. El modelo alcanza los 7,8 km/l en tráfico urbano. En los viajes por carretera, el consumo alcanza los 9,7 km/l. Los datos oficiales confirman la viabilidad del coche para los viajes diarios, equilibrando la entrega de más de 300 caballos de fuerza con una autonomía adecuada para la categoría de vehículos de altas prestaciones.