Бившият президент на Ferrari критикува първата електрическа кола на Ferrari и се страхува от „разрушаване на мит“

Бившият президент на Ferrari между 1991 и 2014 г., Luca Cordero di Montezemolo, остро критикува Luce, първото 100% електрическо превозно средство на италианския автомобилен производител. На събитие в Roma той изрази загриженост относно запазването на идентичността на марката. „Ако кажа това, което мисля, това би навредило на Ferrari. Há би рискувало да разруши един мит“, заяви той при пристигането си на срещата.

Montezemolo подчерта, че се надява производителят поне да премахне cavallino rampante — емблематичното лого на Ferrari от новия модел. Критиката отразява загрижеността сред консерваторите на марката относно електрифицирането на историческа икона, свързана с рева на двигатели с вътрешно горене.

Reações е неблагоприятен за дизайна на Luce

Новото превозно средство предизвика бурни реакции в социалните медии и сред автомобилните критици. Usuários сравни Luce с прахосмукачки, вдлъбнати автомобили и дори неправилно проектирано превозно средство. Един подчертан коментар гласи: „Ferrari току-що уби тяхната марка, точно както направи Jaguar. Isto отива направо в купчината за скрап.“

Дизайнът, разработен в сътрудничество с агенцията LoveFrom, основана от Sir Jony Ive, бивш ръководител на дизайна в Apple, разделя мненията. Nas социалните мрежи, доминиращият модел беше скептицизмът относно естетиката и съвместимостта на новия формат с традицията на марката.

Especificações техники и производителност

Luce представя изключителни характеристики в луксозния електрически сегмент. Возилото предлага 1000 конски сили, ускорява от 0 до 96 км/ч за 2,5 секунди и има пробег от над 529 километра. Quatro електрически двигатели  по един за всяко колело  осигуряват балансирано разпределение на силата.

Съответният аспект на Outro беше добрата стратегия на Ferrari. Автомобилният производител разработи система, която усилва реалните вибрации от електрическите компоненти, произвеждайки автентичен механичен звук, вместо изкуствено да симулира рева на двигател с вътрешно горене. Производителят описа това като „едно от най-сложните и иновативни предизвикателства“ в своята история.

Luce също поставя рекорд за Ferrari: това е първият модел с пет места и четири врати. Essa конфигурацията разширява потенциалната аудитория, отдалечавайки се от класическата двуместна идентичност на марката и минималистичния дизайн.

Contexto пазар и цели за намаляване

Пускането на пазара се осъществява по деликатен сценарий за сектора на електрическите превозни средства. Глобалните продажби на Embora достигнаха 20 милиона единици миналата година, според Agência Internacional от Energia производителите на автомобили са изправени пред ниско търсене и значителни загуби.

Leia Tambem

Предприемачите коригират дигиталните тактики, за да превърнат ангажираността в реални продажби на днешния пазар

Експертите разкриват ефективни методи за блокиране на спам обаждания на мобилни и стационарни телефони

Финансовите резултати на китайския производител Xiaomi показват спад в печалбите поради недостиг на компоненти

Самият Ferrari коригира очакванията. Първоначалната цел предвиждаше, че 40% от линията ще бъде 100% електрическа до 2030 г. Após обявяването на Luce, тази прогноза спадна до 20%, сигнализирайки за предпазливост в лицето на пазарните предизвикателства.

Финансовите последици бяха незабавни. Após представянето на Luce, Ferrari акциите паднаха с повече от 8% в Bolsa от Milão и повече от 5% в Nova York, отразявайки опасенията на инвеститорите относно стратегическото решение.

Defesa на CEO и корпоративна визия

Benedetto Vigna, главен изпълнителен директор на Ferrari, защити проекта. Ele съобщи, че разработката на Luce е отнела половин десетилетие. „Ние сме убедени, че една компания демонстрира своето лидерство, когато има смелостта да се осмели и да се изправи пред предизвикателството на новите технологии. Ferrari Luce се роди точно от това предизвикателство, предлагайки нашата безпрецедентна визия за електрификация“, каза той.

Позицията на Vigna се стреми да препозиционира електрификацията като стратегически императив. Para изпълнителното лидерство, смелостта за иновации разграничава индустриалните лидери от реакционните последователи. Разказът на Essa обаче среща съпротива както сред бранд-пуристите, така и сред традиционните потребители.

Panorama конкурентно и китайско позициониране

Questionado на нарастващата конкуренция на китайската автомобилна индустрия, Montezemolo отговори с ирония. „Това със сигурност е кола, която поне китайците няма да могат да копират“, каза той – завоалирана критика към дизайна, смятан за нетрадиционен.

Възходът на китайските производители на електрически автомобили оказва натиск върху историческите производители на автомобили да ускорят технологичния преход. В същото време загубата на визуална идентичност по време на този преход представлява централна дилема: как да се модернизира, без да се отчужди нишата на аудиторията, изградила репутацията на марката.