تحصل سيارة Mercedes-AMG GT على بطارية تبريد كبيرة الحجم للشحن فائق السرعة

تظهر سيارة Mercedes-AMG GT 4-door Coupé لأول مرة نظام إدارة حراري للبطارية أكثر قوة بكثير من النظام التقليدي. قامت شركة صناعة السيارات بتركيب دائرة تبريد في البطارية بقدرة 106 كيلووات/ساعة قادرة على تبديد ما يصل إلى 20 كيلووات من الحرارة، أي أكثر من ضعف السعة النموذجية للأنظمة المماثلة. تصل قوة سيارة السيدان الفائقة الكهربائية بالكامل إلى 1,153 حصانًا وتسمح بالشحن من 10 إلى 80% خلال 11 دقيقة فقط.

تواجه بطاريات السيارات الكهربائية ضغوطًا شديدة. يمكن للتغيرات المفاجئة في درجات الحرارة، والتأثيرات الناجمة عن الطرق المتضررة، والتسارعات المتعاقبة، ودورات الشحن فائقة السرعة أن تدفع الخلايا إلى أقصى حدودها. تشكل الحرارة الناتجة عن هذه الظروف أكبر تهديد للأداء وطول العمر. إن التحكم في هذه الطاقة الحرارية هو الفرق بين النظام الوظيفي والكارثة المحتملة.

يتيح أنود السيليكون تسجيل كثافة الطاقة

تستخدم سيارة Mercedes-AMG GT أنودات مكونة من السيليكون مع الجرافيت، وهي تقنية لا تزال موجودة في سوق السيارات. يوفر هذا الاختيار كثافة طاقة تبلغ 298 واط/ساعة لكل كيلوغرام، وهي من بين أعلى المعدلات المسجلة على الإطلاق في خلايا أيونات الليثيوم المتوفرة تجاريًا. يشتمل الكاثود على النيكل والكوبالت والمنجنيز والألومنيوم (NCMA)، وهي مواد مرتبطة تاريخيًا بقدر أكبر من الاستقلالية وتخزين أفضل للطاقة.

إن تكامل الأنودات مع السيليكون ليس معزولاً. كما تستثمر جنرال موتورز والشركات الناشئة مثل Group14 وSila في تكنولوجيا مماثلة. ومع ذلك، تظل خلايا السيليكون باهظة الثمن ومتوفرة بكميات محدودة، ولا تزال غير قادرة على تحدي الجرافيت التقليدي الراسخ في سلاسل التوريد العالمية على نطاق واسع.

تصميم أسطواني محسّن وتبريد مستهدف

تتميز الخلايا الفردية البالغ عددها 2660 خلية في سيارة AMG GT بشكل أسطواني غير عادي: يبلغ ارتفاعها 10.4 سم وقطرها 2.5 سم فقط. يقلل هذا القطر المنخفض المسافة بين قلب الخلية والسطح، مما يسمح بتبديد الحرارة بشكل أسرع وأكثر كفاءة. كل خلية مغطاة بالألومنيوم الملحوم بالليزر، وهي خاصية تزيد من سرعة التبادل الحراري.

يحافظ نظام التبريد عند الطلب على درجات حرارة موحدة عبر كل وحدة بطارية. إذا تم تسخين أحد الأقسام بشكل مفرط، يقوم النظام بتبريده بدقة جراحية بدلاً من زيادة تدفق سائل التبريد إلى البطارية بأكملها. يمنع هذا التحكم الدقيق إهدار الطاقة والتبريد غير الضروري للمناطق الأخرى.

Leia Tambem

تؤكد شركة Sony إزالة Red Dead Redemption وخمس ألعاب من PS Plus Extra وDeluxe في يونيو

تم تحديد تاريخ الإصدار الجديد لـ Grand Theft Auto VI في نوفمبر 2026 من قبل المنتج

سيدمج iPhone 18 Pro المستقبلي ظهرًا شفافًا وعدسة فوتوغرافية مخفية في الشاشة

الدائرة الكاملة تشمل:

• مضخة التبريد التي تدفع السائل عبر التجميع
• مبادل حراري الزيت والماء الذي يزيل الحرارة المتولدة
• مركز تبريد يعمل على تحسين التدفق في حجرة مدمجة
• إعادة التوجيه التلقائي للسائل إلى وحدات القيادة الكهربائية عندما تعمل البطارية عند درجة الحرارة المثلى

الحكم الذاتي والشحن فائق السرعة

توفر البطارية مدى يصل إلى 700 كيلومتر في دورة WLTP الأوروبية. وفي دورة وكالة حماية البيئة الأمريكية الأكثر صرامة، تصل القيادة الذاتية إلى أكثر من 480 كيلومترًا. وعندما تصل السيارة إلى الولايات المتحدة عام 2025، ستكون أسرع سيارة كهربائية تعمل بالشحن في القارة الأمريكية. إن القدرة على استعادة ما يقرب من 400 كيلومتر من المدى خلال 10 دقائق من الشحن تضع AMG GT في فئة خاصة بها.

يتيح معدل التفريغ المرتفع باستمرار توفير أكثر من 1000 حصان مستدام. هذا المزيج من الاستقلالية الممتدة والشحن المتسارع ينتج عن سنوات من البحث المتكامل بين إلكترونيات الطاقة والمواد الخلوية والإدارة الحرارية.

وجهات النظر المستقبلية وقابلية التوسع

لم يحقق أنود السيليكون وأنظمة التبريد كبيرة الحجم بعد قابلية التوسع الاقتصادي للإنتاج الضخم. تمثل سيارة Mercedes-AMG GT دليلاً على المفهوم قبل التحول الديمقراطي في نهاية المطاف. سيأتي الاختبار الحقيقي بعد سنوات من العمل في الشوارع، عندما تظهر بيانات حقيقية عن التدهور وطول العمر من أصحابها. وتأمل الصناعة أن تصل هذه التكنولوجيا في نهاية المطاف إلى نماذج السوق الشامل، حيث لن تعد سرعات الشحن فائقة السرعة حكراً على سيارات السيدان الفاخرة وتصبح في متناول المستهلكين العاديين.