تقيد الصين الموارد الكهربائية المستقبلية وتصبح جهة رقابة عالمية

تحولت الصين من دولة رائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية إلى جهة رقابية دولية لسلامة المركبات الكهربائية. وبعد تعميم الميزات التي جعلت السيارات الكهربائية الحديثة أكثر جاذبية للمستهلكين، تتساءل البلاد الآن عما إذا كانت بعض هذه الابتكارات قد تجاوزت حدود السلامة. مقابض الأبواب المخفية، والشاشات العملاقة، والمقاعد شديدة الاستلقاء، وعجلات القيادة على شكل شوكة – العناصر التي حددت تصميم الترام الصيني – تخضع للتدقيق من قبل الجهات التنظيمية.

بدأت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية سلسلة من الإجراءات لتحسين المعايير الأمنية. إن القرارات التي تم اتخاذها في بكين بدأت بالفعل في تشكيل اتجاهات التصميم في الأسواق العالمية ويمكن أن تضع معايير جديدة لصناعة السيارات العالمية بأكملها.

تشكل المقاعد المتكئة خطرًا في حالات الاصطدام

يستخدم أصحاب السيارات في الصين سياراتهم بشكل مختلف عن تلك الموجودة في الغرب. من الممارسات الشائعة أن يأخذ الركاب قيلولة أثناء رحلات السيارة، مما دفع الشركات المصنعة إلى تقديم مقاعد قابلة للإمالة للغاية والتي تتحول تقريبًا إلى أسرة. توفر هذه المقاعد المسماة “منعدمة الجاذبية” الراحة ولكنها تشكل مخاطر كبيرة في حالة وقوع حادث.

عندما يجلس أحد الركاب في وضع مائل للغاية وتعرض السيارة لحادث تصادم، فقد لا يقوم حزام الأمان بتقييد الراكب بشكل صحيح. يمكن للراكب أن ينزلق تحت الحزام ولا يتم تشغيله بواسطة الوسائد الهوائية، والتي تم تصميمها لحماية الركاب في المواقف الأكثر استقامة. وحذرت وزارة الصناعة والتكنولوجيا الصينية من أنه “عندما تكون هذه المقاعد في وضع شبه مائل، فإن سلامة الركاب في حالة الاصطدام قد لا تكون مضمونة”.

مقابض الأبواب الآلية أدت إلى الوفيات والحظر

مقابض الأبواب الغائرة الآلية التي تخرج عند فتح قفل السيارة، ومقابض الأبواب الداخلية الإلكترونية فقط، خضعت للتدقيق التنظيمي بعد سلسلة من الحوادث المميتة. إحدى الحالات سيئة السمعة بشكل خاص تتعلق بسيارة سيدان كهربائية دونغفنغ بها 4 ركاب غادرت الطريق بعد اصطدامها بمركبة أخرى واشتعلت فيها النيران.

تمكن السائق من فتح باب السيارة والخروج، لكنه اكتشف أن أياً من مقابض الأبواب الأخرى لم ينفك. وعندما أغلق بابه، لم يتمكن من إعادة فتحه مرة أخرى. ولقي الأشخاص الثلاثة الذين بقوا داخل السيارة حتفهم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم فتح الأبواب. أدى الغضب العام الناتج عن ذلك إلى قيام المنظمين بجعل هذا النوع من مقابض الأبواب غير قانوني في الصين.

عجلة القيادة شوكة ودواسة واحدة قيد السؤال

تمثل عجلات القيادة على شكل شوكة، الشائعة في السيارات الكهربائية الصينية وبعض موديلات تسلا، مشكلات واضحة تتعلق بالسلامة. قد تبدو عجلات القيادة غير الدائرية هذه حديثة ومستقبلية، لكنها تجعل من الصعب جدًا استعادة السيطرة على السيارة. قد ينتهي الأمر بالسائق إلى حبس الهواء بدلاً من حافة عجلة القيادة أثناء حالات الطوارئ. كما أعرب المنظمون عن قلقهم بشأن النشر غير المتسق للوسائد الهوائية في المركبات المزودة بهذا النوع من عجلة القيادة.

تواجه القيادة بدواسة واحدة أيضًا مقاومة تنظيمية. تستخدم هذه التقنية محركات كهربائية لتقليل السرعة عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، مما يؤدي إلى إيقاف السيارة دون تفعيل المكابح الفعلية. ويقول المنظمون إنه على الرغم من أن دواسة الفرامل متوفرة دائمًا، إلا أن استخدامها نادر جدًا في بعض المواقف، مما قد يستغرق السائقين وقتًا أطول للضغط عليها أثناء حالات الطوارئ. ستسمح الصين بهذه الوظيفة، لكنها لن تكون قياسية بعد عام 2026. وسيحتاج السائقون إلى تحديد وضع الدواسة الواحدة يدويًا إذا كانوا يرغبون في استخدامه.

Leia Tambem

سالاس يفتتح التسجيل لريفر بليت أمام بلومينج في مبارزة للاعب أمريكا الجنوبية 

الشرطة العسكرية تنقذ صبيًا يبلغ من العمر 4 سنوات تركته والدته على الطريق السريع لولاية أنطونيو جواو

يتلقى كتالوج PlayStation Plus Warhammer 40K: Darktide وDestiny 2 وينتهي في يونيو

تتلقى الشاشات العملاقة تعديلات وظيفية

أدخلت شركة تيسلا شاشات ضخمة في التصميمات الداخلية للسيارة، لكن هذا الاتجاه انطلق بالفعل في الصين وأثر على الأسواق الغربية. تحتوي العديد من السيارات الجديدة اليوم على شاشة ثالثة أمام الراكب، وهو المفهوم الذي اكتسب قوة جذب على الأراضي الصينية. والآن تحتاج الصين إلى وظائف رئيسية معينة للحفاظ على الضوابط المادية. ويؤثر هذا التغيير على الطريقة التي يصمم بها المصنعون اللوحات الداخلية لمركباتهم، حتى خارج السوق الصينية.

كما يريدون تقييد أداء السيارات الكهربائية. ويقترحون أن يستغرق وضع التسارع القياسي 5 ثوانٍ على الأقل للانتقال من حالة التوقف التام إلى 100 كيلومتر في الساعة، بغض النظر عن قوة المحرك. سيظل من الممكن جعل السيارة تتسارع بشكل أسرع، ولكن ليس في وضع القيادة القياسي إذا تمت الموافقة على هذه القاعدة المقترحة. يعكس هذا التغيير نهجًا أكثر تحفظًا تجاه الأداء القوي الذي ميز الجيل السابق من السيارات الكهربائية الصينية.

إعادة تدوير البطاريات والوقاية من الحرائق

تعد إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية مجالًا آخر تتفوق فيه الصين على بقية العالم. تقوم الدولة بإعادة تدوير البطاريات الكهربائية المستعملة بشكل أكثر اتساقًا من البلدان الأخرى وتستعيد نسبة متزايدة من المكونات التي يمكن إعادة استخدامها. ويضع هذا النهج معايير تؤثر على كيفية تعامل الصناعة العالمية مع نفايات البطاريات.

يبحث المنظمون أيضًا عن طرق لتقليل الأضرار الناجمة عن حرائق البطاريات. ويستكشفون الحلول التقليدية والأفكار غير العادية، بما في ذلك إخراج البطارية المحترقة من أسفل السيارة. تُظهر هذه المبادرات الالتزام بحل التحديات الفريدة التي تمثلها تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون.

النفوذ العالمي خارج الحدود الصينية

بدأت اللوائح الصينية بالفعل في تشكيل صناعة السيارات العالمية. يقوم المصنعون الدوليون بتعديل التصميمات والميزات لتتوافق مع المعايير الصينية قبل إطلاق المركبات في الأسواق الأخرى. وانتقلت الصين من خلق اتجاهات جمالية ووظيفية في السيارات الكهربائية الحديثة إلى تحديد الحدود المقبولة لهذه الابتكارات.

التغييرات التنظيمية الرئيسية التي يجري تنفيذها:

• حظر مقابض الأبواب الآلية الإلكترونية حصريًا
• تقييد مقاعد الاستلقاء في وضع شبه مائل
• ضبط عجلات القيادة على شكل شوكة وتفعيل الوسادة الهوائية
• الضوابط المادية الإلزامية للوظائف الحيوية
• حدود التسارع القياسية لا تقل عن 5 ثوانٍ إلى 100 كم/ساعة
• تنظيم الكبح المتجدد وتفعيل ضوء الفرامل
• معايير أكثر صرامة لإعادة تدوير البطاريات

ولن تظل قرارات الهيئات التنظيمية الصينية مقتصرة على السوق المحلية. وستعمل هذه القيود الجديدة على تشكيل الجيل القادم من السيارات الكهربائية على مستوى العالم بهدوء، مما يجعل الصين ليس فقط أكبر سوق للسيارات الكهربائية ومركز الابتكار على هذا الكوكب، ولكن أيضا الجهة الدولية الرائدة في مراقبة سلامة المركبات.