टोयोटा रिसर्च इंस्टीट्यूट नॉर्थ अमेरिका (टीआरआईएनए) के एक सहकर्मी-समीक्षित अध्ययन ने आम आलोचना को खारिज कर दिया है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहन (पीएचईवी) मालिक अपनी कारों को नियमित रूप से रिचार्ज नहीं करते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 6,000 से अधिक मालिकों के डेटा के विश्लेषण से पता चलता है कि अधिकांश लोग अपने वाहनों को बार-बार सॉकेट में प्लग करते हैं, जो यूरोप में किए गए पिछले अवलोकनों के विपरीत है।
चार्जिंग डेटा से यूरोपीय मानक के साथ अंतर का पता चलता है
शोधकर्ता करीम हमजा और केन लेबर्टो ने टोयोटा आरएवी4 पीएचईवी और लेक्सस एनएक्स 450एच+ मालिकों से अज्ञात जानकारी का विश्लेषण किया। आंकड़े बताते हैं कि टोयोटा के 70% ड्राइवर ड्राइविंग के हर 10 दिनों में से 7 बार अपने वाहन को रिचार्ज करते हैं, जबकि लेक्सस के मालिक इसी अवधि में 8 से 9 बार ऐसा करते हैं। केवल 9% टोयोटा ड्राइवर और 4% लेक्सस मालिक शायद ही कभी अपनी बैटरी रिचार्ज करते हैं।
यूरोपीय स्थिति बिल्कुल अलग है. पिछले अध्ययनों से पता चला है कि यूरोप में PHEV मालिक शायद ही कभी अपनी पूरी क्षमता से विद्युत प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करते हैं। शोधकर्ता बताते हैं कि यूरोपीय सरकारें पीएचईवी खरीदने वाली कंपनियों को कर प्रोत्साहन की पेशकश करती हैं, जिसके परिणामस्वरूप वाहन उन लोगों के हाथों में आ जाते हैं जो प्लग-इन हाइब्रिड नहीं चाहते थे और रिचार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे या प्रेरणा की कमी थी।
आलोचक ग़लत क्यों थे?
टोयोटा अब अपने पीएचईवी के लिए चार्जिंग आंकड़े जारी करने में वाहन निर्माताओं के बीच अपवाद है। ऐतिहासिक रूप से, निर्माताओं ने इस डेटा के बारे में सवालों के जवाब देने से परहेज किया है, जिससे प्रौद्योगिकी के बारे में नकारात्मक धारणाओं के लिए जगह बची है। इस शोध का प्रकाशन उन तर्कों का खंडन करता है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहन अक्षम हैं क्योंकि उन्हें नियमित रूप से प्लग इन नहीं किया जाता है।
आलोचकों ने दावा किया कि बार-बार रिचार्ज किए बिना PHEV पारंपरिक हाइब्रिड की तरह काम करते हैं, जिससे विद्युत प्रणोदन का लाभ कम हो जाता है। उत्तरी अमेरिकी डेटा दर्शाता है कि यह परिदृश्य अमेरिका और कनाडाई बाजार में वास्तविकता नहीं है, जहां अधिकांश मालिक इलेक्ट्रिक ड्राइविंग सुविधाओं का लाभ उठाते हैं।
लोडिंग न होने में आने वाली बाधाओं की पहचान की गई
हालाँकि अध्ययन किए गए नमूने में चार्जिंग संख्याएँ अधिक हैं, TRINA शोधकर्ता ऐसे मामलों के कारणों की पहचान करते हैं जिनमें मालिक शायद ही कभी अपने वाहनों में प्लग लगाते हैं:
- घरेलू चार्जर तक आसान पहुंच का अभाव
- कुछ स्थितियों में बिजली की लागत गैसोलीन की कीमत से अधिक है
- लंबी यात्राओं पर आर्थिक चुनौतियाँ, जब होटल और गैस स्टेशन रिचार्जिंग के लिए अधिक मात्रा में शुल्क लेते हैं
विश्लेषण से पता चलता है कि कुछ ड्राइवरों को विशिष्ट बुनियादी ढांचे की कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, खासकर सड़क मार्ग से यात्रा करते समय। सार्वजनिक प्रतिष्ठानों में रिचार्जिंग की लागत अक्सर यात्रा करते समय जीवाश्म ईंधन की लागत से अधिक हो जाती है, जिससे कभी-कभार चार्ज करने को हतोत्साहित किया जाता है।
सही प्रोफ़ाइल के लिए PHEV व्यवहार्यता
अध्ययन का मतलब यह नहीं है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहन सभी के लिए काम करते हैं। यह तकनीक उन घर मालिकों के लिए सबसे उपयुक्त है जो विशिष्ट मानदंडों को पूरा करते हैं। PHEV एक आदर्श समाधान का प्रतिनिधित्व करता है जब उपयोगकर्ता के पास किफायती घरेलू चार्जिंग तक पहुंच होती है और उनका दैनिक आवागमन वाहन की इलेक्ट्रिक रेंज से कम होता है।
जो गृहस्वामी नियमित रूप से घर पर रिचार्ज कराते हैं, वे समय के साथ ईंधन पर पर्याप्त मात्रा में बचत करते हैं। तुलनाओं से पता चलता है कि प्लग-इन हाइब्रिड वाहन केवल आंतरिक दहन मॉडल की तुलना में परिचालन लागत को काफी कम कर देते हैं, यहां तक कि बिजली के खर्च पर विचार करते समय भी।
ऑटोमोटिव बाज़ार के लिए अनुसंधान के निहितार्थ
TRINA अनुसंधान कठिन डेटा प्रदान करता है जिसका उपयोग निर्माता PHEV प्रौद्योगिकी के विपणन और वकालत के लिए कर सकते हैं। उत्तरी अमेरिकी बाज़ार की वास्तविकता यूरोपीय व्यवहारों के आधार पर निर्मित नकारात्मक आख्यानों से बिल्कुल विपरीत है।
वाहन निर्माताओं को आलोचकों के दबाव का सामना करना पड़ा जिन्होंने प्रौद्योगिकी की विफलता के प्रमाण के रूप में यूरोपीय मालिकों के बीच कम चार्जिंग दरों की ओर इशारा किया। नया अध्ययन मजबूत प्रति-साक्ष्य प्रदान करता है: जब बुनियादी ढांचा और आर्थिक प्रोत्साहन अनुकूल होते हैं, तो मालिक नियमित रूप से पीएचईवी को रिचार्ज करते हैं। टोयोटा, इस डेटा को प्रकाशित करके, प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की वास्तविक दक्षता पर उद्योग-व्यापी पारदर्शिता के लिए एक मिसाल कायम करती है।